Subaru Levorg MY17 և Eye Sight - երկու զույգ աչք ավելի լավ է, քան մեկը
Վերջերս Դյուսելդորֆում տեղի ունեցավ Subaru Levorg MY17-ի և Eye Sight համակարգի հերթական շնորհանդեսը: Մենք գնացինք այնտեղ՝ փորձարկելու դրա ազդեցությունը մեր մաշկի վրա։
Մեզանից շատերն արդեն գիտեն Լևորգի մոդելը։ Ի վերջո, նա շուկայում դեբյուտ է ունեցել անցյալ տարի: Ինչքան էլ որ լինի, դժվար է չնկատել սպորտային բնավորությամբ կռվարար կայանը։ Levorg-ը կառուցվել է Party պլատֆորմի վրա և կիսում է ճակատային մասը իր WRX STI իրավահաջորդի հետ: Դրսից նայելով Լևորգին՝ կարող ես կասկածել, որ գլխարկի տակ թաքնված է «բռնցքամարտիկ» հրեշ, որին միայն վարորդ է պետք՝ անկյուն ուտող դառնալու համար։ Այնուամենայնիվ, այս հայտարարություններից միայն մեկն է ճշմարիտ. Կապոտի տակ իսկապես բռնցքամարտիկ շարժիչ կա, բայց դա էլ հրեշ չէ։ Դա բավականին հնազանդ 1.6 DIT է (turbo direct injection): Ագրեգատն արտադրում է 170 ձիաուժ և 250 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ: Նրան շատ է պակասում STI մոդելը, բայց բավական է հեծնել այն՝ տեսնելու համար, որ դա գայլի կերպարանքով քողարկված հեզ ոչխար չէ։
Չնայած սպորտային դիզայնին և գեղեցիկ գծագրված վագոնի թափքի գծի համար, այն դեռևս ընտանեկան վագոն է: Թեև դա կարող է ոմանց համար անհասկանալի լինել, բայց Լևորգը պարզապես… համակրում է: Սա այն մեքենան է, որը դուք կարող եք մոռանալ ղեկի հետևում գտնվող աշխարհի մասին, և այն ձեզ անվտանգ և հաճելի մթնոլորտում կհասցնի ձեր նպատակակետին: Այնուամենայնիվ, սա առանց սեռի գնումների աղբատար մեքենա չէ: Օ ոչ! Լևորգին երկար ժամանակ խաղալու համար հրավիրելու կարիք չկա. 1537 կգ սահմանափակ քաշով բավականին հեշտ է ձեռք բերել 170 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ՝ ցույց տալու համար, թե ինչի է այն ընդունակ: Այնուամենայնիվ, շասսին արժանի է ամենաշատ գովասանքի: Մեքենան աշխատում է պարանի պես և բոլորովին դուրս չի գալիս վերահսկողությունից։ Այն անընդհատ պահանջում է վարորդի ուշադրությունը, բայց ամենևին էլ դժվար չէ կառավարելը։ Ղեկը ապահովում է համապատասխան դիմադրություն՝ դարձնելով իսկական հաճույք ոլորաններում: Դրան նպաստում է ընտանեկան մեքենայի բավականին կոշտ կախոցը և ծանրության ցածր կենտրոնը: Բացի այդ, Levorg-ը համալրված է մշտական լիաքարշակով: Առանց հալդեքսների և առանցքների: Subaru ընտանիքի կայարանային վագոնը հրում է անընդհատ, օրը 24 ժամ, շաբաթը 7 օր, բոլոր չորս ոտքերով: Ինժեներները ենթադրում էին, որ նույնիսկ եթե միացված սկավառակը սկսվի մի քանի միլիվայրկյանների ընթացքում, ժամանակի այս աբստրակտ փոքր միավորը կարող է ազդել վարորդի և ուղևորների անվտանգության վրա: Ուրեմն ճակատագիրը չգայթակղելու համար՝ չորս «կոշիկ» ու մի փեշ։
Անվտանգության մասին խոսելիս հարկ է նշել գլխավոր հերոսին. Եվ դա նավի վրա է Սուբարու Լեւորգ Նպատակային համակարգ. Դուք կարող եք մտածել, «Hey! Հիմա նրանք բոլորն ունեն տեսախցիկներ, հեռաչափեր և այլ բաներ»: Տեսականորեն՝ այո։ Այնուամենայնիվ, մենք հնարավորություն ունեցանք տեսնելու, թե որն է Eye Sight համակարգի ֆենոմենը։ Ինչպե՞ս: Շատ պաթոլոգիական. Մենք նստում ենք Լևորգում, արագացնում ենք այն մինչև 50 կիլոմետր ժամում և գնում ուղիղ դեպի փայտից և պոլիստիրոլից պատրաստված խոչընդոտը։ Խոստովանում եմ, որ նման իրավիճակում աջ ոտքի համար շատ դժվար է հանդիպել արգելակման ոտնակին, իսկ հատակին պահելը աշխարհի ամենահեշտ գործը չէ։ Իսկ աչքերդ չփակելը երևի ավելի դժվար է... Աչքի տեսողությունը դանդաղում է միայն վերջին պահին։ Չնայած այն շատ ավելի վաղ է հայտնաբերում խոչընդոտը, առաջին քայլը ահազանգելն է և կարմիր լուսադիոդները բռնկելն է: Սպասման արգելակման համակարգը մնում է հանգիստ և անկոչ չի միջամտում: Որոշ մեքենաներ, որոնք հագեցած են բախումից խուսափելու համակարգերով, կարող են արգելակել ամենաանսպասելի պահին: Որքան էլ վերացական հնչի, բայց դա տեղի է ունենում նույնիսկ վազանցի ժամանակ։ Երբ մենք մոտենում ենք առջևի մեքենային և մի փոքր անց շարժվում դեպի հանդիպակաց գոտի, մեքենան ասում է. «Բարև: Ուր ես գնում ?! », և բոլոր թեմայի ճշգրիտ պլանավորված առաջընթացից: Eye Sight համակարգը այս առումով շատ ավելի բարձր IQ ունի, քանի որ այն չի գերազանցում:
Եթե վարորդը ոչ մի կերպ չարձագանքի և շարունակի մոտենալ խոչընդոտին, շչակը նորից կհնչի, կարմիր լուսադիոդները կվառվեն և արգելակման համակարգը կսկսի փոքր-ինչ դանդաղեցնել մեքենան (մինչև 0.4 Գ): Եթե այդ դեպքում մեր գործողությունը պլանավորված է (ինչպես վերը նշված վազանցը), բավական է սեղմել գազի ոտնակը բավականաչափ ուժեղ, որպեսզի Eye Sight-ն ասի. «Լավ, արա այն, ինչ ուզում ես»: Այնուամենայնիվ, եթե դուք դեռ գործը թողնեք Լևորգի ձեռքին (ինչպես փորձի ժամանակ), ապա բառացիորեն վերջին պահին կհնչի սարսափազդու «Beeeeeeeeee!!!», կարմիր դիսկոտեկը կխաղա վահանակի վրա, և Լևորը կխաղա. կանգնել. քթի վրա (0.8-1G) - կանգ է առնում հենց խոչընդոտի դիմաց: Փորձարկումների ժամանակ մեքենան կանգ է առել փայտից և պոլիստիրոլի կառուցվածքից նույնիսկ 30 սանտիմետր հեռավորության վրա։ Թեև մենք չենք փորձարկել ճանապարհին բախվել այլ ուղեկցորդների, Eye Sight-ը չի խանգարում նորմալ վարելուն: Իրականում, դժվար է որևէ նշան գտնել, որ համակարգը ընդհանրապես աշխատում է: Թեեւ այն գտնվում է և անընդհատ արթուն է։ Այնուամենայնիվ, այն ակտիվանում է որքան հնարավոր է ուշ՝ ժամանակ տալով վարորդին արձագանքելու։
Eye Sight համակարգը հիմնված է ստերեո տեսախցիկի վրա, որը տեղադրված է հայելու տակ: Լրացուցիչ զույգ աչքերը մշտապես վերահսկում են ճանապարհը՝ հայտնաբերելով ոչ միայն այլ տրանսպորտային միջոցներ (մեքենաներ, մոտոցիկլավարներ, հեծանվորդներ) և հետիոտների, այլև դիմացի մեքենայի արգելակային լույսերը։ Արդյունքում, եթե ձեր դիմացի մեքենան հանկարծակի արգելակում է, Eye Sight համակարգն ավելի արագ է արձագանքում, քան եթե հեռավորությունը գնահատվել է միայն հեռաչափի միջոցով: Բացի այդ, մեքենայի հետևի մասում տեղադրված են երկու ռադարներ՝ կայանատեղից ելքը հեշտացնելու համար: Հետ շրջելիս վարորդին տեղեկացնում են, թե երբ է մեքենան մոտենում աջից կամ ձախից։
Subaru-ում Eye Sight համակարգը իսկական վարորդական օգնական է: Դա դեռ մի մեքենա է, որը միշտ չէ, որ ավելի խելացի կլինի, քան մարդը: Որոշ մեքենաներում վարորդի աջակցության համակարգերը վարորդին վերաբերվում են որպես խելագարների՝ գրեթե առանց պատճառի կանխելով վազանցը կամ պոկելը դեպի երկինք: Աչքի տեսողությունը ՕԳՆՈՒՄ Է, բայց ոչինչ չի անում մեզ համար: Այն վերահսկում է միայն այն ժամանակ, երբ բախումն անխուսափելի է դառնում, իսկ վարորդը ակնհայտորեն անտեղյակ է վտանգի մասին:
