Toyota ProAce - Triple Strike

Toyota-ի նոր ֆուրգոնը հայտնվել է շուկայում: Սա կառույց է, որը մշակվել է PSA կոնցեռնի հետ համատեղ, որը մեծ փորձ ունի շուկայի այս հատվածում: Արդյո՞ք դա բավարա՞ր է ProAce ֆուրգոնը հաջողության հասնելու համար:

Toyota-ն ֆուրգոնների շուկայում է 1967 թվականից։ Հենց այդ ժամանակ էլ հայտնվեց HiAce մոդելի դեբյուտը: Հենց սկզբից այն ուներ խցիկի տակ տեղադրված շարժիչ, և այսպես հասավ Եվրոպա։ 90-ականներին կանոնների փոփոխությունները ստիպեցին Toyota-ին փոփոխություններ կատարել այս առումով։ Հայտնի HiAce անվամբ ցուցադրվել է ֆուրգոն՝ սալոնի դիմացի հատվածում շարժիչով։ Խնդիրն այն է, որ բացի սկանդինավյան շուկաներից, որտեղ մեքենան գերիշխող դիրք է գրավել իր սեգմենտում, Հին մայրցամաքի այլ երկրների վարորդները թերագնահատել են ճապոնական ֆուրգոնը։ Առջևի շարժիչով նոր մոդելի մշակումը ներկայիս վաճառքի մակարդակով անբարենպաստ կլիներ, ուստի Toyota-ն որոշեց գնալ այն քայլին, որը վաղուց արդեն արել էին այլ արտադրողները՝ ստորագրելով համագործակցության համաձայնագիր, որը ներառում է բոլորովին նոր մոդելի նախագծումն ու արտադրությունը: . Ընտրությունն ընկավ PSA-ի վրա, որը դադարեցրեց համագործակցությունն այս հատվածում Fiat-ի հետ։

Խոսքը MDV (Medium Duty Van) սեգմենտի մասին է, այսինքն՝ միջին չափի ֆուրգոնների։ PSA կոնցեռնը նրանում ներկա է 1994 թվականից՝ Peugeot Expert և Citroen Jumpy մոդելներով։ Այս մեքենաների երկրորդ սերնդի վրա Toyota կրծքանշանը հայտնվել է 2013 թվականին, և մեքենան ստացել է անունը. ProAc- ը. Բայց միայն հիմա կարելի է ասել, որ գործ ունենք իսկական Toyota ֆուրգոնի հետ։ Սա ֆրանսիական MDV-ի երրորդ սերունդն է, որի մշակմանը ակտիվ մասնակցություն են ունեցել աշխարհի խոշորագույն ավտոմոբիլային կոնցեռնի ինժեներները։

ճկուն ֆուրգոն

Մոդելի չափը հասկանալու համար, որի հետ գործ ունենք, դա ցույց տալու լավագույն միջոցը մրցակցության հետ համեմատելն է: Ford Transit Custom-ն առաջարկվում է երկու անիվային բազայով (293 և 330 սմ) և մարմնի երկու երկարությամբ (497 և 534 սմ) ընտրության համար, ինչը հնարավորություն է տալիս փաթեթավորել համապատասխանաբար 5,36 և 6,23 մ3 բեռ: Volkswagen Transporter-ն ունի նաև երկու անիվային բազա (300 և 340 սմ) և մարմնի երկու երկարություն (490 և 530 սմ), որի արդյունքում ցածր տանիքով ծավալը կազմում է 5,8 և 6,7 մ3: Բարձր տանիքը մեծացնում է բեռնատարածքը 1,1 մ3-ով։

Ո՞րն է լինելու սրա նոր պատասխանը։ ProAc- ը? Ուղղակի մարտերի համար Toyota-ն առաջարկում է երկու մոդել՝ մեկ անիվային բազայով (327 սմ) և մարմնի երկու երկարությամբ (490 և 530 սմ), որոնք անվանվել են մի փոքր բարդությամբ՝ Medium և Long: Նրանք առաջարկում են համապատասխանաբար 5,3 և 6,1 մ3 բեռնատար տարածք, որը, սակայն, կարող է ավելացվել եռակի խցիկը պահոցից բաժանող միջնորմում հատուկ լյուկի միջոցով (Smart Cargo համակարգ): Ուղևորի նստատեղը ծալելով և պոչամբարը բարձրացնելով՝ ստանում եք հավելյալ 0,5 մ3։ Տանիքը բացառիկ ցածր է, ինչպես Ford-ը։

Բայց Toyota-ն այլ բան ունի իր ձեռքում: Սա թափքի երրորդ տարբերակն է, որը չի առաջարկվում մրցակիցների կողմից։ Այն կոչվում է Compact և ProAce պատյանի ամենափոքր տարբերակն է: Անիվային բազան 292 սմ է, իսկ երկարությունը՝ 460 սմ, ինչի արդյունքում մեկ մարդատար ճանապարհային գնացքում կարող է լինել 4,6 մ3 բեռ կամ 5,1 մ3: Այս առաջարկը հասցեագրված է հաճախորդներին, ովքեր ներկայումս փնտրում են փոքր ֆուրգոնի ընդլայնված տարբերակ, ինչպիսին է Ford Transit Connect L2 (մինչև 3,6 մ3) կամ Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 մ3): Ավելի ընդարձակ ԽաղալիքOta ProAce Կոմպակտն ավելի կարճ է, քան այս մոդելները (համապատասխանաբար 22 և 28 սմ-ով), և բացի այդ, նրա շրջադարձային շրջանագիծը գրեթե մեկ մետրով փոքր է (11,3 մ), ինչը ավելի հարմար է դարձնում քաղաքային վայրերում:

Թափքի կողային մասում կա լայն լոգարիթմական դուռ, որի միջով Medium և Long տարբերակներում կարող եք փաթեթավորել եվրո ծղոտե ծղոտե ներքնակ մեքենայի մեջ: Նկատի ունեցեք, որ վերջինում երեքն են։ Հետևի մասում տեղադրված են կրկնակի դռներ, որոնք կարելի է բացել 90 աստիճանով կամ բացել 180 աստիճանով, իսկ Long տարբերակում՝ նույնիսկ 250 աստիճանով։ Ցանկության դեպքում կարող եք պատվիրել բացվող պոչի դուռ: Toyota ProAc այն հասանելի է ինչպես ներկառուցված վայրէջքի հանդերձանքով, այնպես էլ համակցված ուղևորների տարբերակներով, որոնք ավանդաբար հայտնի են որպես Verso: Մեքենայի կրողունակությունը, կախված տարբերակից, 1000, 1200 կամ նույնիսկ 1400 կգ է։

Ֆրանսիական դիզելների հմայքը

Կափարիչի տակ կարող է աշխատել երկու PSA դիզելային շարժիչներից մեկը: Սրանք հայտնի ագրեգատներ են, որոնք նշված են «Peugeot»-ում և «Citroen»-ում «Euro 6» ստանդարտին համապատասխանող BlueHDi խորհրդանիշով, իսկ կրտսերը ունի 1,6 լիտր ծավալ և առաջարկվում է երկու տարբերակով՝ 95 և 115 ձիաուժ: Առաջինը համակցված է հինգաստիճան փոխանցման տուփի հետ, երկրորդը՝ վեցաստիճան մեխանիկական: Կարևորն այն է, որ ամենաթույլ տեխնիկան ամենևին էլ ամենախնայող չէ, շարժիչը 20 ձիաուժ ավելի հզոր է։ սպառում է միջինը 5,1-5,2 լ / 100 կմ, ինչը կես լիտրով պակաս է բազային միավորից:

Ավելի մեծ շարժիչն ունի 2,0 լիտր ծավալ և առաջարկվում է երեք հզորության տարբերակներով՝ 122, 150 և վերին 180 ձիաուժ։ Առաջին երկուսի համար վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը ստանդարտ է, ամենահզոր տարբերակը անպայմանորեն համատեղելի է վեցաստիճան ավտոմատի հետ: Medium կամ Long տարբերակը պատվիրելիս խորհուրդ է տրվում 2.0 կամ 122 ձիաուժ հզորությամբ 150 շարժիչ: Միայն նրանք երաշխավորում են առավելագույն բեռնատարողությունը 1,4 տոննա: Վառելիքի միջին ծախսը երկու բնութագրերի համար էլ կազմում է 5,3 լ/100 կմ, եթե չպատվիրեք ավելի թույլ տարբերակ՝ առանց Start&Stop համակարգի, որի դեպքում այն ​​կազմում է 5,5 լ։

Շարժիչը տեղափոխվել է առջևի առանցք, սակայն մի փոքր ավելի բարդ պայմաններին հարմարեցված մեքենա փնտրող հաճախորդները առանց տոմսի չեն հեռանա։ Toyota ProAce-ը կարելի է պատվիրել գետնից 25 մմ ավելի երկարությամբ և Toyota Traction Select-ով: Սա ESP համակարգ է՝ ձյան (մինչև 50 կմ/ժ), ցեխի (մինչև 80 կմ/ժ) և ավազի (մինչև 120 կմ/ժ) վրա վարելու ծրագրավորված կարգավորումներով։ Շասսին պետք է ամուր լինի, քանի որ դրա դիզայնի համար պատասխանատու են եղել Toyota-ի ինժեներները, ոչ թե PSA-ն:

ProIce-ի հետ աշխատելը

Երբ մտնում ես օդաչուների խցիկ, տեսնում ես, որ գործիքները, ինչպես բոլոր էլեկտրոնիկաները, ֆրանսիացիների գործն են։ Ժամացույցը շատ հարմար է առաքման մեքենայի համար և ունի համակարգչի մեծ և ընթեռնելի էկրան: Ռադիոյի և օդորակիչի գործարանային վահանակը տեղադրված է վահանակի կենտրոնում։ Ամեն ինչ պարզ է և հեշտ օգտագործման համար: Նյութերը, ինչպես և դուք ակնկալում եք, ամուր են, բայց, ըստ երևույթին, բավականին դիմացկուն են ծանր օգտագործման խստությանը: Վարորդի և ուղևորների առջև շատ փոքր դարակներ կան, բայց դրանց վրա կտեղավորվեն միայն մանրուքներ։ Սակայն ավելի մեծ դարակ չկա, օրինակ, փաստաթղթերի համար։ Ճիշտ է, ուղևորի նստատեղը կարելի է ծալել՝ վերածելով շարժական գրասենյակի, բայց եթե վարորդը մենակ չի ճանապարհորդում, դա խնդիր է։

Առաջին ճամփորդությունների ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք ստուգելու, թե ինչպես է մեքենան վարվում ծանրաբեռնվածության տակ ճանապարհին։ Ճիշտ է, 250 կգ-ը դժվար թե լուրջ փորձություն համարվի, բայց երկու հոգով ինքնաթիռում դա որոշակի պատկերացում տվեց։ Իրականում, դատարկ վարման համեմատ մեծ տարբերություններ չկան, կախոցը ճիշտ է աշխատում բոլոր պայմաններում և չի ստեղծում մարմնին փոխանցվող մեծ թրթռումներ: Ավելի փոքր 1.6 շարժիչով Medium տարբերակը մի մեքենա է, որը հիանալի է կարճ և միջին հեռավորությունների համար, մանևրելն իսկապես հեշտ է, թեև կցորդիչի աշխատանքը պահանջում է որոշակի ընտելացում:

Անավարտ միջակայք

Ներկայումս շուկայի յուրաքանչյուր խոշոր խաղացող փորձում է առաջարկել առաքման մոդելների հնարավորինս լայն տեսականի: Օրինակ, PSA կոնցեռնն ունի չորս չափի ֆուրգոններ, և Ford-ը նմանատիպ առաջարկին ավելացնում է պիկապ: Volkswagen-ը, Renault-ը, Opel-ը, Renault-ը և Fiat-ը և նույնիսկ ավելի թանկ Mercedes-ը առաջարկում են առնվազն երեք ֆուրգոնների չափսեր: Toyota-ի առաջարկն այս համատեքստում բավականին համեստ է թվում, քանի որ միայն պիկապ մեքենան և մեկ ֆուրգոնը բավարար չեն խրախուսելու ընկերություններին, որոնք փնտրում են դիվերսիֆիկացված մոդելների առաջարկ: Բայց իրավիճակը վատ չէ, քանի որ մոդելը կարող է հետաքրքրել փոքր ընկերություններին։ ProAc- ը. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.