Test drive Subaru XV 2.0i. Հատուկ համադրություն

Հատկանշական ամենագնացի արտաքին, բռնցքամարտի շարժիչ, լիաքարշակ և անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցում

Հարցը, թե արդյոք XV-ն իսկական ամենագնաց է, հետաքրքիր է, բայց միայն տեսական տեսանկյունից: Գործնականում Impreza-ի հետ տեխնոլոգիան կապվում է հետևի նստատեղի վրա՝ ինը սանտիմետրով ավելի բարձր գետնից, մարմնի պաշտպանության հսկայածավալ վահանակներով և տանիքի դարակաշարերի նման հատկանիշներով, ինչը նոր սերնդի XV-ին տալիս է ոչ միայն զգալի առավելություն ուղու վրա, այլ նաև: արկածախնդիր արտաճանապարհայինը վերջերս այնքան տարածված է թվում սպառողների շրջանում: Որ դա ավելին է, քան պարզապես ակնոց, ապացուցված է ճապոնական մարկայի խորհրդանշական կրկնակի փոխանցման տուփով, որը զուգորդվում է ցածր ծանրության կենտրոնով, որն ապահովում է Subaru-ի բնորոշ երկլիտրանոց բենզինային շարժիչը: Ի տարբերություն այսօրվա շատ ամենագնացների, կոմպակտ XV-ն ունի ոչ միայն արտաքին տեսք, այլև այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է կոշտ, զառիթափ և սայթաքուն տեղանքին դիմակայելու համար: Ավտոմատ վայրէջքի համակարգը և կրկնակի փոխանցման X-ռեժիմը, որոնք բարելավում են քարշը մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ դժվարին պայմաններում, խաղալիք չեն, այլ լիովին արդյունավետ զենք՝ պարոն Մերֆիի դեմ պայքարելու համար, ով պարզապես սպասում է հեռանալուն: դահուկ կամ ձկնորսություն…

Առօրյա կյանքում դուք չեք զգալու այս հատկանիշներից շատերը, բայց շատերը կբավարարվեն բարձր նստատեղերի հարմարավետությամբ և ինտերիերի որակով՝ կենտրոնում երկէկրան վահանակի անտիպ, բայց բավականին գործնական դասավորությամբ։ մխիթարել. Գործառույթների մեծ մասը կարելի է կառավարել ղեկի վրա գտնվող (բազմաթիվ) կոճակներով, որոնք որոշակի ժամանակ վարժվելուց հետո անում են առանց ձեր հայացքը ճանապարհից կտրելու։

WRC-ից հեռու

Երկրպագուների մտքում Impreza անունը ընդմիշտ կապվելու է ռալիի աշխարհի առաջնության հետ, սակայն XV-ը հեռու է իր մերձավոր տեխնոլոգիական զարմիկի սպորտային նկրտումներից: Ստանդարտ մոդելի բոլոր տարբերակների համար Lineartronic անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփը ճշգրիտ ընտրում է փոխանցման գործակիցները և ի վիճակի է մնալ ամբողջովին աննկատ՝ ավելի հանգիստ վարելու ոճի համար: Բայց եթե որոշեք կանոնավոր կերպով կարգավորել բնական շնչառական 156 ձիաուժ հզորությամբ բռնցքամարտիկը, դուք արագ կզգաք 1,5 տոննա կշռող XV-ի ծանրությունը, քանի որ փոխանցման տուփը կտրուկ կրճատում է փոխանցումները՝ փնտրելով բարձր արագության ոլորող մոմենտ և համապատասխան բարձր աղմուկի մակարդակ: Արդյունքում նոր XV-ի դինամիկան կարելի է անվանել պարկեշտ, բայց առանց սպորտային հավակնությունների։ Այդպիսին է կասեցման պահվածքը, որը ձգտում է հասնել կայունության և հարմարավետության լավ հավասարակշռության սահուն վարելու դեպքում, որտեղ վառելիքի միջին սպառումը կազմում է մոտ 8,5 լ/100 կմ: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք իջնել յոթ լիտրից ցածր մակարդակի, բայց դրա համար անհրաժեշտ է լրջորեն համալրել համբերությունը:

Subaru-ն շատ լրջորեն է վերաբերվում անվտանգությանը, իսկ XV-ն ունի ստանդարտ վարորդների բազմաթիվ ժամանակակից էլեկտրոնային օգնականներ: Exclusive տարբերակի հարմարավետությունն ու մուլտիմեդիա սարքավորումները նույնպես լավն են և պարունակում են ինչպես նավիգացիոն համակարգ, այնպես էլ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

+ Ընդարձակ ինտերիեր, որակյալ նյութեր և մշակում, գերազանց ձգում ցանկացած տեղանքում, բազմաթիվ էլեկտրոնային վարորդների աջակցության համակարգեր

– Շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը բնութագրվում է համեմատաբար բարձր սպառման և երբեմն բարձր աղմուկի մակարդակով:

Տեքստ ՝ Միրոսլավ Նիկոլով