Subaru XV 2021 վերանայում

Subaru-ն միշտ լավ է եղել Ավստրալիայի համար:

Սկսած 90-ականներից, երբ ապրանքանիշը մեծ աղմուկ բարձրացրեց իր Impreza և Liberty ռալի մոդելներով, Subaru-ի կայուն գրավչությունը համապատասխանում էր Ավստրալիայի ծանր պայմաններին և բացօթյա էնտուզիաստներին:

Forester-ի և Outback-ի պես մեքենաներն ամրապնդեցին բրենդի դիրքը ամենագնացների մեջ, նախքան ամենագնացները որևէ հատուկ բան չէին, և XV-ը Impreza-ի գծի տրամաբանական ընդլայնումն է, որը հիանալի կերպով համապատասխանում է բրենդի վերելակ և անիվներով վագոնների առաջարկներին:

Այնուամենայնիվ, XV-ի գործարկումից անցել է մի քանի տարի, ուստի կարո՞ղ է արդյոք նրա 2021 թվականի վերջին թարմացումը պահել այն արագ շարժվող և հայտնի մրցակցային հատվածում շատ նոր մրցակիցների դեմ պայքարում: Մենք նայեցինք ողջ տեսականին՝ պարզելու համար:

2021 Subaru XV. 2.0I լիաքարշակ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$23,700

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

XV-ի զվարճալի և արկածային գրավչության բանալին թերեւս այն փաստն է, որ այն իրականում ամենևին էլ ամենագնաց չէ: Ամենայն հավանականությամբ, սա Impreza հեչբեքի բարձրացված տարբերակն է, և սա նրա արժանիքն է։

Այն պարզ է, բայց կոշտ, գեղեցիկ, բայց ֆունկցիոնալ, և իրականում այն ​​ամենը, ինչ շատ սպառողներ փնտրում են, երբ խոսքը վերաբերում է փոքր XNUMXxXNUMX ամենագնացին: Դիզայնի այս փիլիսոփայությունը (ավտոմեքենաներ և լյուկներ բարձրացնելը, այլ ոչ թե «SUVs» կառուցելը) համապատասխանում է Subaru-ի արտադրանքի ընտանիքին, այլև երթևեկության բարձրությունը, պլաստիկ երեսպատումները և կոպիտ տեսք ունեցող համաձուլվածքները հուշում են տակը լիաքարշակ հնարավորությունների մասին:

2021-ի մոդելի համար քիչ բան է փոխվել, երբ XV-ը վերջին շրջանում ստացել է վերանայված ճաղավանդակ, թարմացված առջևի բամպեր և ալյումինե անիվների նոր հավաքածու: XV շարքը հասանելի է նաև զվարճալի գունային սխեմայով, որը Subaru-ն հուսով է, որ կօգնի նրան ավելի շատ ձայներ հավաքել երիտասարդներից: Որպես հավելյալ բոնուս՝ գունային տարբերակներից որևէ մեկի համար հավելյալ վճար չկա:

Ամուր տեսք ունեցող ալյումինե անիվները հուշում են թաքնված լիաքարշակ հնարավորությունների մասին (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

XV-ի ինտերիերը շարունակում է զվարճալի և արկածախնդիր թեման՝ Subaru-ի հատուկ դիզայներական լեզվով, որն ակնհայտորեն տարբերվում է իր մրցակիցներից: Իմ սիրելի տարրը միշտ եղել է բամպերի ղեկը, որը ձեռքերում հիանալի է զգում իր կաշվե հարդարանքի շնորհիվ, բայց կան նաև գեղեցիկ փափուկ ծածկոցներ բոլոր դռների վրա և մեծ նստատեղերը՝ գեղեցիկ հենարանով և դիզայնով:

Թեև մենք սիրում ենք, թե որքան մեծ և մաքուր է հիմնական 8.0 դյույմանոց էկրանը, եթե Subaru-ն սխալ է հասկանում, ապա այն, թե որքան զբաղված է ամբողջ սրահը: Երեք էկրանների տեսողական հարձակումն ավելորդ է թվում, և որքան էլ որ ես սիրում եմ անիվը, այն նաև ամբողջովին զարդարված է կոճակներով և անջատիչներով՝ որոշակի շփոթեցնող պիտակավորմամբ:

Կաշվե ղեկը ձեռքերում լավ է զգում (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Այնուամենայնիվ, այն գրավիչ, զվարճալի և յուրօրինակ դիզայն է փոքր ամենագնացների շրջանում: Առնվազն Subaru-ի երկրպագուները դա անպայման կգնահատեն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ինչ-որ առումներով XV-ը շատ տպավորիչ է, երբ խոսքը վերաբերում է իր ներքին գործնականությանը, բայց այլ առումներով հիասթափեցնող է:

Առջևի նստատեղերն առաջարկում են մեծահասակների համար կարգավորվող շատ սենյակ, և թեև նստատեղերի լռելյայն բարձրությունը շատ բարձր է, դեռևս շատ տեղ կա գլխի համար և ճշգրտումներ՝ նման փոքր SUV-ի համար շատ տպավորիչ ճանապարհային տեսանելիության հավելյալ առավելություններով:

Առջևի նստատեղերը մեծ տեղ են ապահովում լավ կարգավորմամբ մեծահասակների համար (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Ինչպես նշվեց, դռները, գծիկն ու փոխանցման թունելը բոլորը պատրաստված են փափուկ նյութերից, և առջևի ուղևորները նույնպես ստանում են ոչ պակաս, քան չորս USB պորտ բոլոր դասում, բացի բազային 2.0i տարբերակից, կենտրոնական վահանակի հսկայական դարակ, հարմար մեծ շիշ: կրիչներ կենտրոնում՝ շարժական շղարշով, կլիմայական միավորի տակ գտնվող փոքր խցիկ, որը պարունակում է նաև 12 Վ վարդակ և օժանդակ մուտք, և մեկ մեծ շշերի պահարան դռան մեջ՝ փոքր կից կոնտեյներով:

Անակնկալը գալիս է հետևի նստատեղերին, որոնք մեծ տեղ են տալիս գլխի և ծնկների համար հատկապես բարձրահասակ ընկերոջս համար: Փոքր SUV սեգմենտը հազվադեպ է առաջարկում նման տարածք, բայց իմ սեփական (182 սմ բարձրությամբ) նստատեղի հետևում ես ունեի մեծ քանակությամբ ծնկների սենյակ և պատշաճ գլխի տարածք, չնայած Premium և S դասերը ունեին լուսային տանիք:

Հետևի նստատեղերն առաջարկում են շատ տեղ գլխի և ծնկների համար նույնիսկ շատ բարձրահասակ ուղևորների համար (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Հետևի ուղևորները ստանում են ծալովի բազկաթոռ՝ շշերի պահարաններով, փոքր շշերի պահարան դռներում և նստատեղերի հետևի գրպաններ: Նստատեղերի պաստառագործությունը նույնքան լավն է, որքան առջևի նստատեղերը, և հետևի նստատեղերի լայնությունը նկատելի է, սակայն կենտրոնական նստատեղը տուժում է այն պատճառով, որ ունի բարձր փոխանցման թունել, որը հեշտացնում է AWD համակարգը, և չկան կարգավորվող օդափոխիչներ կամ էլեկտրական վարդակներ հետևի ուղևորների համար: .

Վերջապես, XV-ի թույլ կողմերից մեկը առաջարկվող բեռնախցիկի տարածքի քանակն է: Բեռնախցիկի ծավալը 310 լիտր է (VDA) ոչ հիբրիդային տարբերակների համար կամ 345 լիտր հիբրիդային տարբերակների համար: Դա վատ չէ, համեմատած փոքր թեթև ամենագնացների հետ, բայց միանշանակ բարելավման տեղ է թողնում, երբ խոսքը վերաբերում է XV-ի հիմնական կոմպակտ ամենագնաց մրցակիցներին:

Բեռնախցիկի ծավալը 310 լիտր (VDA) (նկարում՝ 2.0i-Premium):

Տարածությունը կարող է ավելացվել մինչև 765L ոչ հիբրիդ կամ 919L հիբրիդ՝ նստատեղերը իջեցրած (կրկին՝ ոչ հիանալի), իսկ հիբրիդային մոդելը զրկվում է հատակի տակ գտնվող պահեստային անվադողից՝ փոխարենը թողնելով ձեզ շատ կոմպակտ ծակող վերանորոգման հավաքածու:

XV-ի թույլ կողմերից մեկը առաջարկվող բեռնախցիկի քանակն է (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Հետաքրքիր է Subaru-ի գնային ռազմավարությունը: Որպես կանոն, մուտքի մակարդակի մոդելներն արժեն ավելի բարձր մրցակիցներից, բայց զգալիորեն ցածր դրանցից: 2021 թվականի համար XV շարքը կունենա չորս տարբերակ, որոնցից երկուսը հասանելի են հիբրիդային ուժային համակարգով:

Սկզբնական մակարդակի XV 2.0i ($29,690) դասվում է սկզբնական Hyundai Kona-ից ($26,600), Kia Sportage-ից ($27,790) և Honda HR-V-ից ($25,990): Հիշեք, որ XV շարքը լռելյայնորեն լիաքարշակ է, ինչը ծախսերի ավելացում է, սակայն ցավալի նորությունն այն է, որ խորհուրդ ենք տալիս ընդհանրապես անտեսել XV-ի բազան:

XV-ը հագեցած է հալոգեն լուսարձակներով (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Բազային 2.0i-ն ունի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 6.5 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ լարային Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, 4.2 դյույմանոց կառավարման տուփով և 6.3 դյույմանոց ֆունկցիոնալ էկրանով, հիմնական օդորակիչով, մեկ USB պորտով, սովորական կտորից նստատեղերով, հալոգեն: լուսարձակներ, ստանդարտ կրուիզ-կոնտրոլ և որոշ այլ հիմնական հարդարման իրեր: Այս մեքենան ոչ միայն միակն է, որն ունի ավելի պարզ մուլտիմեդիա էկրան, այլև շատ կարևոր է, որ այն բաց է թողնում Subaru-ի գերազանց EyeSight անվտանգության փաթեթներից որևէ մեկը:

Այսպիսով, ձեր XV ճամփորդության մեկնարկային կետը պետք է լինի 2.0 iL գինը՝ սկսած $31,990-ից: 2.0iL-ը բարելավում է ինտերիերը՝ ներառյալ շլացուցիչ 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանը, ինտերիերի բարելավված զարդարանքը՝ պրեմիում դասի նստատեղերով և կաշվե ղեկով, երկգոտի կլիմայի կառավարում, լրացուցիչ USB պորտեր և հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ՝ որպես EyeSight անվտանգության համակարգի մաս: . լյուքս.

XV-ն ներառում է շլացուցիչ 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Հաջորդը $2.0 34,590i-Premium-ն է, որն ավելացնում է լոգարիթմական տանիք, տաքացվող կողային հայելիներ, ներկառուցված նավիգացիա, առջևի տեսախցիկ և ամբողջական անվտանգության փաթեթ՝ կույր կետերի մոնիտորինգով, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով և հետևի մասով: անիվներ. վթարային ավտոմատ արգելակում. Այս տարբերակն այժմ լավագույն արժեքն է փողի համար, քանի որ այն առաջարկում է անվտանգության առանձնահատկությունների ամբողջական փաթեթ, որոնք նախկինում հասանելի էին միայն բարձրակարգ մեքենաներում ավելի ցածր գնով:

Սա մեզ բերում է ամենաբարձրակարգ 2.0iS-ը՝ 37,290 դոլար արժողությամբ MSRP-ով, որն ավելացնում է լուսադիոդային լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր լուսարձակներով, կողային տեսանելիության տեսախցիկ, ինտերիերի կաշվե հարդարում ընդլայնված պրեմիում երեսպատմամբ և քրոմապատ երեսպատմամբ, կողային հայելիներ՝ ավտոմատ ծալովի: , կաշվե զարդարված նստատեղեր՝ տաքացվող առջևի նստատեղերով և ութ ուղղությամբ կարգավորվող ուժային վարորդի նստատեղով, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով և լիաքարշակ համակարգի բարելավված ֆունկցիոնալությամբ:

Վերջապես, 2.0iL-ը և 2.0iS-ը կարող են ընտրվել «eBoxer» հիբրիդային ուժային համակարգի տարբերակով՝ համապատասխանաբար 35,490 և 40,790 դոլար MSRP-ներով: Նրանք արտացոլում են իրենց 2.0i եղբայրների և քույրերի բնութագրերը՝ ավելացնելով արծաթե արտաքին շեշտադրումներ և հետիոտների նախազգուշացման համակարգ: Նրանք նաև փոխարինեցին կոմպակտ պահեստային անվադողը ծակող վերանորոգման հավաքածուով՝ բեռնախցիկի հատակի տակ լիթիում-իոնային մարտկոցների համակարգի առկայության պատճառով:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

XV-ն այժմ Ավստրալիայում ունի շարժիչի երկու տարբերակ: Դրանցից մեկը 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է, որն այժմ ունի մի փոքր ավելի հզորություն, և նույն դասավորության հիբրիդային տարբերակը՝ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով տեղադրված էլեկտրական շարժիչով: XV տիրույթում ձեռքով տարբերակ չկա:

XV-ն այժմ ունի երկու ուժային համակարգ Ավստրալիայում (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

2.0i մոդելներն ապահովում են 115 կՎտ/196 Նմ, իսկ հիբրիդային տարբերակը՝ 110 կՎտ/196 Նմ շարժիչից և 12.3 կՎտ/66 Նմ՝ էլեկտրական շարժիչից: Բոլոր տարբերակները լիաքարշակ են:

Հիբրիդային համակարգը սնուցվում է բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցով, և գործնականում մի փոքր այլ կերպ է աշխատում, քան հայտնի Toyota համակարգը:

Հիբրիդային համակարգը սնուցվում է բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցով (պատկեր՝ Hybrid S):

Համոզված ենք, որ Subaru-ի երկրպագուները կվախենան իմանալով, որ XV-ի ավելի մեծ 2.5 լիտրանոց Forester բենզինային շարժիչը (136 կՎտ/239 Նմ) տարբերակը տեսանելի ապագայում հասանելի չի լինի Ավստրալիայում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Հիբրիդային տարբերակն այստեղ այնքան էլ լավ չէ, քանի որ նույնիսկ պաշտոնական տվյալներով այն խնայում է վառելիքի միայն չնչին քանակություն։

2.0i տարբերակների պաշտոնական/համակցված ցուցանիշը 7.0 լ/100 կմ է, մինչդեռ հիբրիդային տարբերակները նվազեցրել են այն մինչև 6.5 լ/100 կմ:

Գործնականում այն ​​միայն վատացավ իմ թեստի ժամանակ: Շաբաթվա ընթացքում մի քանի հարյուր կիլոմետր վարման նմանատիպ պայմաններում ոչ հիբրիդային 2.0i-Premium-ն արտադրել է 7.2 լ/100 կմ, մինչդեռ հիբրիդը իրականում ավելի շատ վառելիք է ծախսել՝ 7.7 լ/100 կմ:

Հարկ է նշել, որ մենք հիբրիդը կօգտագործենք ևս երեք ամիս՝ երկարաժամկետ քաղաքային փորձարկման շրջանակներում։ Կրկին ստուգեք՝ տեսնելու համար, թե արդյոք մենք կարող ենք կրճատել այդ թիվը մինչև ինչ-որ ավելի մոտ այն, ինչ մեզ ասել են առաջիկա ամիսներին:

Բոլոր XV տարբերակները կարող են աշխատել բազային 91 օկտանային առանց կապարի բենզինի վրա, մինչդեռ 2.0i տարբերակներն ունեն 63 լիտրանոց վառելիքի բաք, իսկ հիբրիդներն օգտագործում են 48 լիտրանոց բաք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Որ XV-ն էլ ընտրեք, դուք կստանաք շատ հարմարավետ և հեշտ վարվող փոքր ամենագնաց, իսկ վարելու փորձը միայն ավելի է լավացել այս տարվա թարմացումներով:

XV-ի նոր վերափոխված առջևի կախոցը և գետնից բարձր հեռավորությունը դարձնում են այս փաթեթը ավելի քան ունակ վարելու այն ամենը, ինչ արվարձանները կարող են նետել դրան: Սա այն մեքենան է, որը ծաղրում է արագաչափերն ու փոսերը:

Ղեկը բավականաչափ թեթև է հարմարավետ լինելու համար, բայց ապահովում է բավականաչափ արձագանք՝ այն ճնշման տակ պահելու համար, իսկ միշտ միացված լիաքարշակ համակարգը ապահովում է անվտանգության մշտական ​​զգացողություն անկյուններում և նույնիսկ թույլ փակ կամ թաց մակերեսների վրա:

Որ XV-ն էլ ընտրեք, դուք կստանաք շատ հարմարավետ և հեշտ վարվող փոքր ամենագնաց (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

XV-ն ունի արտաճանապարհային ավելի վստահելիություն, քան իր դասի գրեթե ցանկացած այլ մեքենա, առնվազն բավականաչափ հնարավորություններով, որպեսզի այն դառնա արժանի ուղեկից՝ գտնելու այդ չկնքված ճամբարները կամ տեսարանները:

Այնտեղ, որտեղ դա այնքան էլ լավ չէ, շարժիչի տարբերակներում է: Շուտով մենք կանցնենք հիբրիդին, բայց ստանդարտ 2.0 լիտրանոց շարժիչը բավականաչափ հզոր չէ համեմատաբար ծանր փոքր ամենագնացների համար՝ լիաքարշակի ավելացված բեռով, և դա ցույց է տալիս: Այս շարժիչը չունի այնքան հզորություն, որքան իր տուրբո լիցքավորվող մրցակիցները, և այն շատ ճկուն է, երբ այն գտնվում է ճնշման տակ:

Փորձին իրականում չի օգնում ռետինե զգացողությամբ CVT-ն, որն ամենալավն է աշխատում կանգառի ժամանակ: Այս մեքենան ավելի շատ էներգիայով վարելու փորձից հաճույք է ստանում:

Hybrid XV-ն առանձնապես չի տարբերվում վարելուց (պատկեր՝ Hybrid S):

Ի տարբերություն Toyota-ի հիբրիդային այլընտրանքների, XV հիբրիդը առանձնապես չի տարբերվում մեքենա վարելուց: Նրա էլեկտրական շարժիչը չունի բավականաչափ հզորություն, որպեսզի այն հասցնի արագությանը, բայց այն օգնում է, երբ խոսքը վերաբերում է արագացմանը և շարժմանը, որպեսզի բեռի մի մասը հանի շարժիչից: XV-ը նույնպես չունի Toyota-ի նման հիբրիդային ցուցիչ, ուստի շատ ավելի դժվար է հասկանալ, թե ինչպես է շարժիչի վրա ազդում գազի ոտնակը սեղմելով:

Այնուամենայնիվ, կենտրոնական էկրանը ցուցադրում է էներգիայի հոսքը, ուստի լավ է ունենալ որոշ արձագանքներ, որոնք երբեմն օգնում են հիբրիդային համակարգը:

Հիբրիդային տարբերակները նաև ավելացնում են մի բան, որը կոչվում է «e-Active Shift Control», որն օգտագործում է տվյալներ մեքենայի սենսորներից և լիաքարշակ համակարգից՝ հիբրիդային CVT օգնությունն ավելի լավ կարգավորելու համար: Ընդհանուր առմամբ, սա թույլ է տալիս էլեկտրական շարժիչին ընդունել բենզինային շարժիչի թուլությունը, երբ այն առավել անհրաժեշտ է ոլորաններում և ցածր ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում:

Եվ վերջապես, էլեկտրական օգնության բոլոր այս պահերը հիբրիդային տարբերակները դարձնում են նկատելիորեն ավելի անաղմուկ, քան ոչ հիբրիդայինները։ Ես դեռ խորհուրդ չեմ տա հիբրիդ ընտրել միայն վարելու փորձի հիման վրա, բայց հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե Subaru-ն ինչպես կարող է օգտվել այս տեխնոլոգիայից ապագայում:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

XV-ն ունի գերազանց անվտանգության առանձնահատկություններ, եթե խուսափում եք բազային 2.0i մոդելից: Յուրաքանչյուր այլ տարբերակ ստանում է առնվազն առջևի և եզակի ստերեո տեսախցիկի անվտանգության համակարգ, որը Subaru-ն անվանում է «EyeSight»:

Այս համակարգը ապահովում է վթարային ավտոմատ արգելակում մինչև 85 կմ/ժ արագությամբ, որը կարող է հայտնաբերել հետիոտներին և արգելակային լույսերը, այն նաև ներառում է երթևեկության պահպանության աջակցություն՝ գծի մեկնման նախազգուշացումով, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և մեքենայի մեկնարկի նախազգուշացում: Բոլոր XV-ները հագեցած են հիանալի լայնանկյուն հետևի տեսախցիկով:

Հենց որ հասնեք միջին տիրույթի 2.0i Premium-ին, անվտանգության փաթեթը կթարմացվի՝ ներառելով հետևի դեմքի տեխնոլոգիաներ, ներառյալ կույր կետերի մոնիտորինգը, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը և հետևի ավտոմատ արգելակումը: Պրեմիում մոդելն ունի առջևի կայանման տեսախցիկ, իսկ վերին դասի S-ը նաև ունի կողային տեսախցիկ:

Բոլոր XV-ները գալիս են ակնկալվող կայունությամբ, արգելակման և ձգման հսկողությամբ և յոթ անվտանգության բարձիկներով՝ 2017 թվականի ստանդարտներով ANCAP-ի ամենաբարձր հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշը ձեռք բերելու համար:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Subaru-ն շարունակում է հավասարվել ճապոնական այլ ավտոարտադրողների հետ՝ խոստանալով հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք: Գինը ներառում է ճանապարհային օգնություն 12 ամսվա համար, և XV-ը նույնպես ծածկված է սահմանափակ գնով սպասարկման ծրագրով ողջ երաշխիքային ժամանակահատվածի համար:

Subaru-ն խոստանում է հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք (պատկեր՝ 2.0i-Premium):

Ծառայությունները պահանջվում են 12 ամիսը մեկ կամ 12,500 կմ, և թեև դա ողջունելի բարելավում է վեցամսյա ընդմիջումներով, որոնք այս մեքենան ունենում էր նախկինում, այս այցելությունները հեռու են ամենաէժաններից, որոնք մենք տեսել ենք՝ տարեկան գրեթե 500 դոլար միջին արժեքով: .

Դատավճիռ

Նույնիսկ իր սկզբնական թողարկումից տարիներ անց և իր հիմնական տիրույթում ընդամենը մի քանի փոփոխություններով, ճիշտ է, որ Subaru XV-ն իրեն նույնքան ընդունակ և արդիական է զգում, որքան իր մրցակիցներից որևէ մեկը:

Սա չի նշանակում, որ դա կատարյալ է: Մենք չենք կարող խորհուրդ տալ բազային մոդելը, մաթեմատիկան չի աշխատում հիբրիդների վրա, միակ հասանելի շարժիչը շնչահեղձ է և ունի փոքր բեռնախցիկ:

Սակայն XV-ի հիանալի անվտանգության փաթեթը, վարման դինամիկան, լիաքարշակ կարողությունը, որակյալ հարդարումը և հարմարավետ ինտերիերը նշանակում են, որ այս փոքրիկ բարձրացված լյուկը չի կարող զերծ մնալ հմայքով:

Մեր տեսականու ընտրությունը? Թեև 2.0iL-ը մեծ արժեք է փողի համար, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել 2.0i-Premium-ը, որպեսզի ստանաք անվտանգության ամբողջական փաթեթ և լրացուցիչ գեղեցկացում: