Suzuki Celerio - օրինակելի երեխա
Ի տարբերություն արտաքին տեսքի, քաղաքային փոքր մեքենա կառուցելը, որը բավարարում է գնորդների ակնկալիքները գնով և որակով, և միևնույն ժամանակ արտադրողի համար շահավետ, հակառակ արտաքին տեսքին, շատ բարդ խնդիր է։ Վերջերս VAG-ին հաջողվեց դա անել, և այժմ Suzuki-ն միանում է նրանց Celerio-ով: Բարեբախտաբար։
Ինչու բախտավոր: Շատ հին ավտոմարկետոլոգներ առաջարկում են A սեգմենտի մեքենաներ, բայց իմ տպավորությունն այնպիսին է, որ նրանց առաջարկածը կա՛մ շատ թանկ է, կա՛մ վերակազմավորվել է, կա՛մ կենդանի փոխպատվաստված է զարգացող երկրներից, այնպես որ դա այն չէ, ինչ եվրոպացիներն են ուզում: Մինչ այժմ սեգմենտի ֆավորիտը գերմանական «եռյակների» առաջարկն էր, որը հիանալի հարվածեց շուկա։ Եվ վերջապես ինձ առաջարկեցին Suzuki-ն, որի քաղաքային մոդել Սելերիոն ինձ շատ զարմացրեց։ Դրական:
Եվ ես անմիջապես կասեմ, որ ոչ արտաքին տեսքով, քանի որ այս մեկը կարող է ուրախացնել միայն ճապոնական անիմացիայի սիրահարներին: Նայելով Celerio-ին, մենք արագ հասկանում ենք, որ դիզայնի գործնականությունն այստեղ ակնհայտ առաջնահերթություն էր: Խոշոր լուսարձակները, որոնք ժպտացող վանդակաճաղի երկարացումն են, առաջարկում են աշխարհի հետաքրքիր տեսարան և խոստանում լավ լուսավորված ճանապարհ: Կարճ, բայց համաչափ գլխարկը, այնուհետև մեծ, անկյունային դիմապակին նույնպես լավ բան են խոստանում: Նրա շնորհիվ քաղաքի ծառուղիներում տեսանելիությունը շատ ավելի լավ կլինի։ Կողքի գիծը, թերևս, արտաքինի ամենաշքեղ տարրն է: Հստակ և գեղեցիկ քերծվածքները փոքրիկ Suzuki-ին մի քիչ դինամիկ են հաղորդում: Ամենաթույլ տեսքը Celerio-ի հետնամասն է՝ զավեշտական հսկայական բամպերի կողքերով: Հասկանալի է, որ հենց աերոդինամիկ նկատառումներն էին, որոնք ինձ ստիպեցին այս տարրն այս կերպ ձևավորել, բայց արտաքին տեսքի համար պետք է մի փոքր պլյուս անեմ։ Եվ եթե մենք նայում էինք Suzuki-ի գեղեցկությանը, ապա Celerio-ն իսկապես չի կարող հույս դնել Red Dot Design մրցանակի վրա: Բայց եթե այս ամենին նայեք օգտակարության տեսանկյունից, փոքրիկ ճապոնացին ամաչելու ոչինչ չունի։ Թեև մենք մի փոքր վիրավորեցինք «փոքր» ասելով, 3600 մմ երկարությամբ և 2425 մմ անիվային բազայով, Celerio-ն A սեգմենտի առաջնագծում է:
Տուփաձեւ, բավականին բարձր կորպուսը (1540 մմ) ստիպում է մեզ գուշակել, թե ինչ կարող ենք գտնել ներսում։ Փազլը բավականին պարզ է, քանի որ տնակում մենք կգտնենք շատ տարածություն (նման չափերի համար), որի մուտքն արգելափակված է բարձր և լայն բացվող դռներով։ Այս փաստը անմիջապես կգնահատեն այն ծնողները, ովքեր իրենց երեխաներին մեքենայի նստատեղերին նստեցնելիս ստիպված չեն լինի վերածվել ռետինե մարդու, որը կծկվում է հազիվ բաց փոքրիկ դռան մեջ:
Վարորդի նստատեղը, որը նույնպես կարգավորելի է բարձրության վրա, թույլ է տալիս հարմարավետ և ճիշտ դիրք ընդունել։ Սա բավականին կարևոր փաստ է, քանի որ ղեկը կարգավորելի է միայն մեկ ուղղահայաց հարթությունում։ Մեծ անիվի բազայի շնորհիվ արտադրողը չի խնայել նստատեղերի չափերը, ինչը, անկասկած, հաճելի կլինի բարձրահասակ վարորդներին: Նրանք կգնահատեն նաև այն փաստը, որ տանիքի բարձր գիծը նշանակում է, որ նրանք չպետք է գլուխը քսեն տանիքի ծածկույթին:
Ենթադրվում է, որ հետևի նստատեղը պետք է տեղավորի երեք ուղևորի, բայց ես խորհուրդ չեմ տալիս դա անել ամեն օր: Երկու հոգի կամ երկու նստատեղ՝ նստատեղերի երկրորդ շարքի օպտիմալ դասավորությունը։ Այս տարածքը կարող է լրացուցիչ օգտագործվել բեռնախցիկը մեծացնելու համար, որն առաջարկում է 254 լիտր (VDA) որպես ստանդարտ: Այս ծավալն ավելի քան բավարար է ավելի մեծ գնումներ և հովանոցային մանկասայլակ փաթեթավորելու համար, որը քաղաքային մեքենայի ամենօրյա տրանսպորտային բեռն է: Անհրաժեշտության դեպքում հետևի նստատեղերը ծալելը մեծացնում է տարողությունը մինչև 1053 լիտր:
Celerio-ի խցիկի համար օգտագործվող նյութերի որակն այն է, ինչ մենք կարող ենք ակնկալել այս դասի մեքենայից: Դա էժան է, բայց ոչ գարշելի: Այստեղ փափուկ պլաստիկ փնտրելն ապարդյուն է, բայց նյութի տարբեր գույների ու հյուսվածքների օգտագործումը լավ տեսողական էֆեկտ տվեց։ Առանձին տարրերի հարմարեցումը գոհացուցիչ չէ. թեստ-դրայվների ժամանակ մենք անհանգստացնող ձայներ չենք նկատել: Սալոնի էրգոնոմիկան նույնպես գովելի է։ Լավ ընթերցված վահանակը, ինչպես նաև բոլոր անհրաժեշտ հսկիչները՝ հեշտ հասանելիության և տեսանելիության պայմաններում, թույլ են տալիս աշխատեցնել Celerio-ն առաջին իսկ օրվանից՝ առանց նոր մեքենային ընտելանալու: Ավելացրեք ձեռնոցների խցիկ, պահեստային դարակներ, դռների գրպաններ, գավաթների պահարաններ, և մենք սկսում ենք դուր գալ Suzuki-ին:
Փորձարկված մոդելի գլխարկի տակ 10 սմ998 ծավալով նոր եռագլան շարժիչ էր (K3V): 68 ձիաուժ (6000 rpm) և 90 Nm (3500 rpm) պտտող ոլորող մոմենտը բավական է Celerio-ին դինամիկ կերպով քաղաքում շարժվելու համար: Երեք մխոցային շարժիչի բնորոշ թրթռոցով այն արագորեն պտտվում է և չի պահանջում փոխանցման հաճախակի փոփոխություն: Ճեպընթաց ճանապարհին նույնպես խոչընդոտ չենք լինի։ Մայրուղու արագությամբ վարելը չի նշանակում տանջվել և պայքարել, որպեսզի չմնալ: Միակ բացասական կողմը ներսում բավականին մեծ աղմուկ է. ցավոք, փոքր մեքենաների խցանումը նրանց աքիլեսյան գարշապարն է: Celerio-ում, ինչպես VAG եռյակներում, հետևի անիվի կամարները չկան և այնտեղից է, որ աղմուկի մեծ մասը հասնում է խցիկ:
Celerio-ի կախոցը համալրված է առջևում գտնվող McPherson-ի ամրակներով և հետևի մասում՝ ոլորող ճառագայթով: Տեսությունը ասում է, որ նման համակցության դեպքում չի կարելի հույս դնել մեքենա վարելիս հրաշքների վրա, և այնուամենայնիվ Սելերիոն զարմացնում է ճանապարհին օրինակելի պահվածքով։ Չնայած բավականին բարձր խցիկին՝ մեքենան իրեն հիանալի է զգում արագ ոլորաններում՝ առանց թափքի չափից շատ օրորելու և վարորդին իրավիճակի լիակատար վերահսկողություն տալու։ Դրան նպաստում է նաև ճշգրիտ էլեկտրական ղեկային համակարգը, որը լավ զգացողություն է հաղորդում առջևի անիվներին: Միաժամանակ, լյուկի տիպի անկանոնությունները հաղթահարելիս մենք չենք զգում և չենք լսում կախոցի թակոցն ու թակոցը, ինչը չափանիշ չէ փոքր մեքենաների համար։
5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը պատասխանատու է շարժիչը առջևի առանցք տեղափոխելու համար: Փոխանցման տուփի խցիկը գործում է սահուն՝ փոքր դիմադրությամբ: Գործիքների վահանակի վրա համակարգիչը մեզ տեղեկացնում է արագությունը փոխելու օպտիմալ պահի մասին: Հետևելով այս առաջարկություններին, մենք կարող ենք հասնել վառելիքի միջին սպառման 5 լ/100 կմ-ից ցածր: Ծանր վարորդի ոտքը, զուգորդված քաղաքային երթեւեկության հետ, կարող է այս ցուցանիշը հասցնել 6 լիտրից պակասի, ինչը շատ լավ արդյունք է: 35 լիտրանոց վառելիքի բաքը մեզ տալիս է բենզալցակայան ոչ շատ հաճախակի այցելությունների հարմարավետություն։
Suzuki Celerio-ի գովազդային գնացուցակը Comfort տարբերակի համար սկսվում է 34 PLN-ից: օդորակիչ, ռադիո և բարձրախոս: Պրեմիում տարբերակը՝ PLN 900-ով ավելի թանկ, հավելյալ համալրված է ալյումինե շրջանակներով, առջևի մառախուղի լապտերներով և էլեկտրական կարգավորվող արտաքին հայելիներով։
Suzuki Celerio-ն փոքր չափսերի, լավ օգտագործվող տարածքի, վարելու լավ կատարողականության և գրավիչ գնի հետաքրքիր համադրություն է: Այս բոլոր տարրերը նրան հնարավորություն են տալիս մրցակիցներից խլել շուկայի մեծ մասը, իսկ գնորդներին ընտրել մոդելների ավելի լայն տեսականի:
