Suzuki Fire 1.3GS

Ամեն ինչ փղերի է նման: Նախորդ սերնդի Ignis- ը գուցե մի փոքր ավելի կողմ էր եվրոպական հատուկ (և միևնույն ժամանակ միջին) ճաշակին, բայց այս սերնդում, որը ներկայացվեց Ֆրանկֆուրտի վերջերս կայացած ավտոսրահում, մենք դեռ կարող ենք նկատել բնորոշ հատկությունները: Eraամանակակից դարաշրջանի Opel- ը:

Իգնիսի հիմնական գծանկարը մնում է անփոփոխ. կողքից այն հանդես է գալիս որպես թեթև արտաճանապարհային միկրոավտոբուս, երբ իրականում դա փոքրիկ լիմուզին է տիեզերքում գտնվող B հատվածի ավելի շքեղ մեքենաների կողքին: Այնտեղ ամբոխը հսկայական է, քանի որ հաճախորդները դեռ ամենաշատն են:

Այստեղ գերակայում են Կլիոն և Պունտոն, իսկ Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa- ն նույնպես աննշան են: Եվ երբ Եվրոպայում նոր լիմուզինային ֆուրգոնների դասը (Meriva, Idea) նոր է հայտնվում, որոշ ճապոնական մեքենաներ կարծես թե պայծառատես ապրանքներ են, որոնք Եվրոպան (դեռ) չի հասկացել: Եվ Իգնիսը նույնպես:

Գուցե հիմա ճիշտ ժամանակն է նրանց և Իգնիսի համար: Արտաքին չափերը թույլ են տալիս ներքին տարածքը բավականաչափ ընդարձակ լինել, որպեսզի Ignis- ը դասի վերև լինի: Իրականում դա տրվում է միայն խցիկի լայնությամբ, որը մնում է ենթակոմպակտ դասի սահմաններում: Ուղեւորների համար նախատեսված երկարությունը, եւ հատկապես բարձրությունը, կարելի է ասել, որ շքեղ է այս դասի համար:

Ամեն դեպքում, Իգնիսն անկասկած կհամոզի եվրոպացուն իր մթնոլորտով: Մոխրագույն առածը տեղը զիջել է սևին, և այս դասի նյութերն ավելի լավն են, քան կարելի էր սպասել: Հյուսվածքն ամրության տպավորություն է թողնում, պլաստիկը մի փոքր ավելի հաճելի է դիպչելուն: Լավ, Իգնիսն իրականում նոր չափանիշներ չի սահմանում, բայց դրա մեջ մտեք հին Swift- ից և դա ձեզ համար պարզ պետք է լինի: Եվ վերջապես. Օգտագործված գույների և մթնոլորտի ձևի շնորհիվ Իգնիսի սենսացիաները հաճելի են: Եվրոպական հաճելի:

Ով դատի Opel- ի հետ հարաբերությունները Ignis լուսարձակների և հետևի լապտերների միջոցով, ճիշտ ուղու վրա կլինի:

Անիվի հետևում ազգակցական կապը շարունակվում է. Opel- ն ունի լծակներ ղեկի վրա, լուսարձակների անջատիչ և անջատիչ `արտաքին հայելիները կարգավորելու համար: Corsa- ն կամ Meriva- ն նաև հիշեցնում է վահանակի կենտրոնը, որտեղ տեղադրված է Blaupunkt- ի մեծ աուդիո համակարգ (ռադիո և CD նվագարկիչ) `առանցքային առանցքային էրգոնոմիկայով, բայց էկրան չունի: Մասնավորապես, այն առանձին է և ամբողջությամբ տեղակայված է կառավարման վահանակի վերևում, ինչպես նաև պարունակում է տեղեկատվություն ժամանակի, արտաքին ջերմաստիճանի և վառելիքի ընթացիկ սպառման մասին: Սա ճանապարհորդական համակարգչի միակ տվյալն է, որն առաջարկում է Իգնիսը, ցավոք, լրացուցիչ տվյալների համար նույնիսկ լրացուցիչ չեք կարող վճարել:

Իգնիսը ընդլայնել է իր գույքագրումը հետևյալ կերպ ՝ GC, GLX և GS: Այսպիսով, թեստ Ignis- ը ամենալավ սարքավորումն էր, և դատելով հրահանգների գրքույկից, կարելի էր միայն լրացուցիչ տաքացում մաղթել առջևի նստատեղերի համար: Blaupunkt օդորակումը և ձայնային համակարգը GS փաթեթի մի մասն են:

Ignis- ը, որն ավելի կարճ է, քան թվում է (3 մետրից պակաս երկարություն), մինչ այժմ հիանալի մուտք ունի դեպի ինտերիեր: Ipsույգ դռները ազդրի վրա հեշտացնում են նստել 8-մետրանոց մեքենայի առջևի կամ հետևի նստատեղին, որն արդեն բարձր է ձեր աչքերի առջև: Այո, մոտ 1 հազարերորդական մասում Ignis- ը դառնում է նաև լիաքարշակ և այդպիսով ավելի օգտակար է քշվող պայմանների վատթարացման դեպքում, սակայն միայն առջևի շարժիչով այն կբավարարի շատերին: Այն մի փոքր ավելի է նստում դրա մեջ և դրանով իսկ առջևի տեսանելիությունը և այն, ինչ կատարվում է ճանապարհին, շատ լավ է:

Ըստ երևույթին, բեռնախցիկն արժանի է նվազագույն գովասանքի Իգնիսի կողմից: Ինքնին, այն բավականաչափ մեծ է ՝ կլանելու ամենօրյա երթուղիների ուղեբեռը, իսկ խոստացված խորանարդ մետր առավելագույն տարածքը գայթակղիչ է: Բացասական կողմը աստիճանական մասշտաբայնությունն է. նստարանի հետնամասը կարող է ավելացվել մեկ երրորդով, վերջ: Ոչ նստարանի նստատեղը ծալվում է, ոչ էլ նստարանը երկայնականորեն շարժական է, իսկ բեռնվածքի եզրն ինքնին բավականին բարձր է:

Ignis-ի լավագույն մասերից մեկը զբոսանքն է: Ղեկը կարգավորելի չէ (որևէ ուղղությամբ, բայց գործիքի տեսանելիությունը միշտ կատարյալ է), վարորդի նստատեղը բարձրությամբ չի կարգավորվում, բայց վարորդը, այնուամենայնիվ, գտնում է հարմարավետ դիրք վարելու համար։ Ignis-ը տպավորում է իր հեշտ օգտագործման և մանևրելու ունակությունը: Քաղաքում այն ​​թեթև է և ոչ հավակնոտ, մասամբ փափուկ ոտնակների և (էլեկտրական) ղեկի հզորության շնորհիվ, իսկ ոլորապտույտ ետևի ճանապարհներին այն հաճելի ուղեկից է վարելու համար: Միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան կանգնած է, ղեկը չափազանց ծանրանում է ոլորաններում շրջվելիս:

Հավանաբար, մեխանիկայի լավագույն մասը Ignis շարժիչն է: Պարապից ընդամենը մի քանի հարյուր պտույտ/րոպե ավելի բարձր, դա արդեն բավական ոլորող մոմենտ է, այնպես որ այն միշտ հեշտ է սկսել՝ նույնիսկ վերևից կամ լիքը մեքենայով: Սա թույլ է տալիս վարել շարժիչի ավելի ցածր արագության միջակայքում և այդպիսով գոհացնել ավելի հանգիստ վարորդներին կամ նրանց, ովքեր փորձում են տնտեսապես վարել:

Բայց 1 լիտրանոց շարժիչը դեռ դա ցույց չի տալիս. Theամպի լիսեռի թեքության անկյունը փոխելու տեխնոլոգիայի շնորհիվ նրա աշխուժությունը մեծանում է պտույտներով, և միայն լավ 3 պտույտ / րոպեից բարձր դանդաղ պտտվելու ցանկությունը նվազում է: Նման թվացյալ Suzuki ապրանքատեսակը ՝ եռանդուն, բայց բարձրաձայն պտտվող պտույտների ժամանակ և, իհարկե, նկատելիորեն ավելի անհագուրդ: Մեքենա վարելիս սպառումը բարձրանում է 6000 լիտրից հարյուր կիլոմետրի վրա, իսկ շարժիչի աղմուկը դառնում է նյարդայնացնող:

Կրկին, սովորաբար, Suzuki-ն (և ընդհանուր առմամբ ճանաչելի ճապոնական) փոխանցումատուփն է. կոշտ հարվածող լծակով, համեմատաբար սահուն տեղաշարժով (հատկապես հինգերորդ փոխանցումով), հետընթացի մեջ տեղաշարժվելու ժամանակ առ ժամանակ դիմադրությամբ և մի փոքր համեստ հինգերորդ փոխանցումով։ Դրանում Ignis-ը (հիմնականում ճկուն շարժիչի շնորհիվ) արագանում է ավելի ցածր արագություններից, բայց դեռ բարձրանում է չորրորդ փոխանցումով:

Շասսին նվազագույն գովասանքի է արժանի: Սովորական ճանապարհներով նորմալ վարելիս այն կարծես լավ կարգավորված է, և ցանկացած անհարթություն (անցք, ուռուցք) ցնցում է մարմինը և, հետևաբար, ուղևորներին: Փափուկ մարմինը նույնպես մի փոքր թեքվում է; երկայնականորեն արագացնելիս և արգելակելիս, լայնակիորեն թեքվելիս, այնպես որ ներքին շարժական անիվը նույնպես սիրում է չեզոք տեղաշարժվել, երբ առաջին կամ երկրորդ հանդերձում ուժեղ արագացնելով սեղմ անկյունից: Հետևաբար, նման Ignis- ից չպետք է չափազանց շատ սպասել ճանապարհի դիրքի առումով, չնայած սպորտային շարժիչի տված խոստումներին:

Հակառակ դեպքում, եթե այնուամենայնիվ այն վարելու եք, առջևի անիվի տիպիկ պատասխանը հետևյալն է. , ապա ղեկը պետք է հեռացնել, քանի որ թիկունքը կցանկանա առաջ անցնել առջևից: Ընդհանուր առմամբ, այն կարելի է կառավարել, իսկ կրիտիկական դեպքերում արգելակման համակարգը հիանալի զգում է ոտնակը, սակայն, այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել:

Թեև դուք կարող եք պարզել, որ նրանք նաև մրցում են Ignis-ում, Ignis-ը, ինչպես մենք այն փորձարկել ենք, հիմնականում ընտանեկան մեքենա է: Բոլոր տեխնոլոգիաներով, որոնք հիմնականում արժանի են շատ լավ ակնարկների, մթնոլորտն այնպիսին է, որը կփորձի համոզել: Իհարկե, գնի համար:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Suzuki Fire 1.3GS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Suzuki Odardoo
Հիմնական մոդելի գինը.	11.711,73 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	69 կՎտ (94 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի էլեկտրահաղորդման երաշխիք, 6 տարվա թափքի երաշխիք, 12 տարի կցված սնուցման համակարգ:

Մեր չափումները

T = 16 ° C / p = 1007 մբար / отн. vl. = 53% / ծամոն՝ 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Արագացում 0-100 կմ:	11,5s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,7 տարի ( 149 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	15,0 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	26,1 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,8m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	73dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	69dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ