Suzuki GSR600

Այն հիանալի տեսք ունի, այնքան համարձակ, որ մենք կարող ենք միայն շնորհավորել Suzuki-ի դիզայներներին սպորտայինության և հում դաժանության հաջող համադրման համար, որն այն անամոթաբար ցուցադրում է իր «մկանուտ» GSR 600 տողերով: Բայց արտաքինը այն ամենը չէ, ինչ ունի:

Նրա ներկառուցված չորս մխոց շարժիչը՝ արտանետվող խողովակների տակ գոլորշու սպորտային ձայնով, կարող է զարգացնել 98 ձիաուժ, որը լավ ապահովվում է արագացման ճիշտ պահերին ոլորող մոմենտով: Շարժիչը այնքան հանգիստ և ամբողջությամբ է ձգում ցածր պտույտներից մինչև 10.000 600 թիվը, երբ այն սանձազերծում է իր ողջ հզորությունը: Այն ժամանակ այն ազգակցական կապ է ցույց տալիս սպորտային եղբոր՝ GSX-R 26-ի հետ: Այն ի վիճակի է զարգացնել լրացուցիչ 4.000 ձիաուժ, որը թաքնված է հզորության բարձրացման հենց «գագաթնակետում», բայց սահուն վարելու հաշվին։ և ճկունություն միջին և ցածր պտույտների միջակայքում: Այսպիսով, իրական օգտագործման տիրույթը 6.000-ից XNUMX պտ/րոպ է:

Այդ ժամանակ շատ հեշտ է քշել երկրի ոլորապտույտ ճանապարհով, որտեղ այս Suzuki-ն ամենաշատն է վայելում (դե, նաև քաղաքում, քանի որ հեշտությունը և ինքնին երևույթն ավելի վատ չէ): Նրա պատառաքաղանման շրջանակի երկրաչափությունը և ճիշտ քանակությամբ կոշտ, բայց ոչ շատ փափուկ կախոցը թույլ են տալիս նրան առանց ջանքերի և հնազանդորեն հետևել ղեկի հրահանգներին: Միայն լուրջ շնչափողն ու ագրեսիվ վարումը ցույց են տալիս, որ ստանդարտ կախոցը չափազանց փափուկ է, ինչը, բարեբախտաբար, անհաղթահարելի խնդիր չէ: GSR-ն ունի կարգավորվող կախոց, և դուք կարող եք այն հարմարեցնել ձեր վարելու ոճին, և առաջին հերթին սա օգտակար հատկություն է, երբ նստում եք այն ուղևորի հետ (նա բավականին հարմարավետ կնստի):

Ցավոք սրտի, նույնը չի կարելի ասել արգելակների մասին։ Նրանք փափուկ բռնում են և պահանջում են ավելի ուժեղ բռնել մատների վրա: Այստեղ հայտնի է, որ GSR-ը նախատեսված էր մոտոցիկլավարների ավելի լայն շրջանակի համար, այդ թվում՝ ոչ փորձառու հեծանվորդների համար։ Նրանց համար սա իդեալական արգելակ է, բայց ոչ արագ վարորդի համար։ Բոլորիդ համար, ովքեր սիրում են անվնաս անցկացնել ավելի երկար շրջագայությունը, կարող ենք նաև ասել, որ այս Suzuki-ով վարելը զարմանալիորեն անխոնջ է: Նա նստում է ուղիղ և բավականին հանգիստ, իսկ 185 սանտիմետրը չգերազանցող փոքր և միջին հասակի վարորդները լավագույնս կնստեն։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն պաշտպանություն չունի քամուց, նրա ճակատային ուրվագիծը զարմանալիորեն լավ է կտրում օդը և ժամում մինչև 130 կիլոմետր արագությամբ, հակառակ քամին ընդհանրապես չի հոգնում:

Այս ամենը վկայում է Suzuki-ի Plan B-ի հաջողության մասին։ Թե՞ դա իսկապես պլան Ա և Բ-Թագավորն է 200 ձիով դեռևս: Բայց դա հաջորդ տարվա պատմություն է:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

լուսանկար ՝ Алеш Павлетич