Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

«Հայաբուսան» հայտնվեց ճանապարհներին 1999 թվականին և դարձավ կուլտային մոտոցիկլետ։ Իր անսխալ աերոդինամիկ դիզայնով և դարպասը կոտրող շարժիչով այն նյարդայնացնում էր մոտոցիկլետներին, ովքեր ցանկանում էին գերազանցել ժամում 300 կիլոմետր կախարդական թիվը երկու անիվների վրա:

Ինչ-որ մեկին թվաց, որ դա բավարար չէ, և նրանք նույնիսկ «գործարկեցին» շարժիչը և նույնիսկ տուրբո լիցքավորիչներ տեղադրեցին: ինչպես հիշում եք Ghost Rider-ին: Նաև B-King նախատիպի շնորհանդեսի ժամանակ Suzuki-ն ակնարկել է, որ 240 մմ հետևի անվադողով ճանապարհային մարտիկը պետք է ունենա ներկառուցված տուրբին: Ինչո՞ւ նորից։

B-King թեստից հետո, որն արդյունավետորեն զուրկ է Հայաբուսայից, մենք կարծում ենք, որ ամեն ոք, ով կցանկանա ավելի շատ իշխանություն, խելագար է: Բայց եկեք մի քիչ էլ սպասենք հզորությունների բանավեճին: Անկասկած, ուշագրավ դիզայն է, և թեև մենք սովորաբար սկսում ենք հեծանիվի առջևից, այս անգամ դա կլինի հակառակը:

Յուրաքանչյուր դիտորդ նախ խրված է թիկունքում, որտեղ կան մի երկու հսկայական արտանետումներ։ Թեև բոլոր արտադրողները կրճատում են խլացուցիչների քանակը և տեղադրում դրանք ագրեգատի տակ՝ քաշի ավելի լավ բաշխման համար, Suzuki-ի հետևն էլ ավելի անսովոր տեսք ունի: Ոմանց համար դա ահավոր տգեղ է, ոմանք ասում են, որ դա նույնիսկ այնքան տգեղ չէ, որքան լուսանկարները, իսկ մյուսները պարզապես ասում են. «Foooooo! «

Զարմանալի է նաև մոտոցիկլետի լայնությունը վարորդի նստատեղի և ղեկի միջև։ Վառելիքի հսկայական բաքը հագեցած է կոճակներով, որոնք թույլ են տալիս ընտրել ագրեգատի շահագործման երկու ծրագրերի միջև և կառավարել գործիքի վահանակի թվային մասը կապույտ հետին լույսով:

Հետաքրքիր է, որ երբ մենք քշում ենք այն, այն ընդհանրապես այնքան լայն չի զգում ոտքերի միջև: Ծնկների մոտ վառելիքի բաքը շատ ավելի նեղ է, և երբ նայում ենք ճանապարհին, մի կերպ մոռանում ենք այս ամբողջ թիթեղն ու պլաստիկը։ Եվս մեկ անգամ մենք հասկանում ենք, որ Թագավորը այնքան էլ փոքր և թեթև չէ, երբ այն պետք է ձեռքով տեղափոխել ավտոկայանատեղիում կամ երբ մենք ուզում ենք մի շարք անկյուններով անցնել մի փոքր ավելի արագ:

Սակայն Suzuki-ն համոզվել է, որ սարքն այս ամբողջ զանգվածը շատ արագ տեղափոխելու նվազագույն խնդիր չունենա։ Անիծյալ արագ:

Չորս մխոց շարժիչը տպավորիչ է, երբ մենք դուրս ենք գալիս ավտոկայանատեղից: Սկսած XNUMX պտույտ/րոպեից, հզորությունը հսկայական է, և խնդիր չկա, եթե ցանկանում եք վազանցել բարձր հանդերձանքով մայրուղու վրա:

Պարզապես միացրեք շնչափողը, և B-King-ը կանցնի ճանապարհի բոլոր մասնակիցների մոտով: Եթե ​​200 մմ լայնությամբ անվադողի տակի ասֆալտը ամենաբարձր որակի չէ, դուք պետք է զգույշ լինեք շնչափողի լծակի հետ, քանի որ առաջին և երկրորդ շարժակների հետևի անիվը շատ պատրաստ է անցնել չեզոքի: Մենք նույնիսկ չհամարձակվեցինք փորձարկել այս գազանի առավելագույն արագությունը։

Մոտոցիկլետը շատ կայուն է մնում բարձր արագությունների ժամանակ, սակայն քամուց պաշտպանության բացակայության պատճառով թափքի և սաղավարտի շուրջ առաջացած քաշքշուկներն այնպիսին են, որ վարորդին թույլ չեն տալիս ստուգել արագությունը մայրուղիներում: Ինչը լավ է նաև անվտանգության տեսանկյունից։

Երբ զգում եք, որ ձեզ բոլոր 183 ձիերը պետք չեն, կարող եք միացնել մեքենայի B ծրագիրը: Շարժիչը ավելի մեղմ կպատասխանի, և արագացումը նկատելիորեն կվատանա, բայց դեռ ավելի քան բավարար երթևեկության համար:

Կկրճատվի նաև վառելիքի սպառումը, ինչը լավ վեց է չափավոր վարելու համար և մոտ ութ լիտր 100 կիլոմետրում մի փոքր ավելի արագ վարելու համար: Մենք չկարողացանք հասնել վառելիքի ավելի մեծ սպառման, քանի որ պարզապես անհրաժեշտ չէր Suzuki-ն անընդհատ բարձր պտույտների վրա պահել:

Մի խոսքով, հզորությունը չափազանց շատ է, բայց մյուս կողմից դա նշանակում է նաև հարմարավետություն, քանի որ արագ զբոսանքի համար վարորդը կարիք չունի հաճախակի օգտագործել փոխանցման լծակը։ Այս հսկայի վարելու որակը նույնպես զարմանալիորեն պատշաճ է: Եթե ​​ձեզ անհանգստացնում է քաշը, պարզապես գնեք մեկ լիտրանոց սուպերքարը, որն արդեն իսկ տիրապետում է գրեթե յուրաքանչյուր փոքր-ինչ համարձակ մոտոցիկլավարի:

Բայց ոչ բոլորն ունեն B-King: Այս հեծանիվի հմայքը կայանում է նրա հնարավորությունների և այն բանի մեջ, որ այն այսօր բացառիկ է և այդպիսին կլինի հինգ կամ տասը տարի հետո: Թագավորը ի ծնե դարձավ լեգենդ:

Փորձնական մեքենայի գինը. 12.900 EUR

շարժիչ: ներգծային 4 մխոց, 4 հարված, 1.340 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 135 կՎտ (181 ձիաուժ) 9.500 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 146 Նմ 7.200 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ, հետևի կարգավորվող մեկ հարված:

Արգելակներըերկու կծիկ առջևում. 320 մմ, շառավղով տեղադրված արգելակման բարձիկներ, հետևի սկավառակ: 240 մմ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 200 / 50-17:

Անվաբազային հիմք: 1.525 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 805 մմ:

Քաշ: 235 կգ:

Վառելիք: 16, 5 լ.

ՆերկայացուցիչMoto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ տեսանելիություն

+ հզորություն և ոլորող մոմենտ

+ վարորդի դիրքը

- քաշը

- առանց քամու պաշտպանության

Մատևժ Հրիբար, լուսանկար: Սաշա Կապետանովիչ