Suzuki GSX-R 750

• Video

Մնում է հարցը ՝ մնում է լիտրը 800cc շարժիչով փոխարինելը: Տեսեք լավ մտածված շուկայավարման հնարք MotoGP առաջնությունում, կամ ինժեներներն ու մրցարշավորդները փաստացի հայտնաբերել են, որ դրանք կարող են արագ լինել նույնիսկ փոքր շարժիչներով (ինչը նրանք ապացուցել են): մի կողմ Այնուամենայնիվ, քանի որ մրցարշավը միշտ եղել է սերիական արտադրության երկանիվ ավտոմեքենաների զարգացման վայրը, ապագայում մենք կարող ենք ակնկալել 800 խմ ավտոմեքենա ցուցասրահներում ՝ մեծ ՆՈՐ վահանակների տակ:

Բայց մասամբ նայեք դրան. Suzuki- ն 1985 թվականից առաջարկում է նմանատիպ տեղաշարժով երկանիվ մեքենա (թողնենք այդ տարբերությունը), և այն այսօր էլ պնդում է, որ արտադրի այդ սպորտային մեքենան: Ըստ ամենայնի, չնայած մոտոցիկլավարների կոպիտ բաժանմանը 600 և 1.000 մարդկանց, կան շատ մարդիկ, ովքեր ավելի մոտ են «ինչ -որ բան մեջտեղում»: Այս տարի GSX-R 750-ը դուրս եկավ ճանապարհին միաժամանակ իր նոր 600-սմ-անոց զարմիկի հետ: Տեսեք, և նորարարությունների ցանկն իսկապես ընդարձակ է:

Թարմացված միավորն ունի գերժամանակակից SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգ և առաջադեմ էլեկտրոնիկա, որը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել աշխատանքի երեք տարբեր ծրագրերից: Ինչպես և սպասվում էր, Gixer- ը ստացավ լոգարիթմական ճիրան, որը կազմաձևված է այնպես, որ սայթաքի միայն կոպիտ հանդերձում փոփոխությունների դեպքում, հակառակ դեպքում այն ​​դեռ թույլ է տալիս վարորդին ինքնակամ օգնություն ցուցաբերել արգելակման ժամանակ, նույնիսկ ներքև շարժվելիս:

Կա նաև արտանետման նոր համակարգ, որն իր տեղն է գտել շարժիչի տակ, իսկ ավելի մեծ խլացուցիչը վերջանում է աջ կողմում ՝ վարորդի ոտքին: Սկզբում բողոքներ եղան դրա ձևավորման վերաբերյալ, բայց շուտով մոտոցիկլավարները վարժվեցին նոր ձևին: Կարող եք նաև ընդունել, որ այս հարցը լուծվում է ավելի գեղեցիկ, քան, օրինակ, Kawasaki- ի առաջին տասնյակում:

Եթե ​​մենք նայենք շրջանակի գլխի շուրջ գտնվող պլաստիկ մասերի տակ, ապա կտեսնենք էլեկտրոնային հսկողության ղեկի կափույր, որը հիանալի ամրացնում է հեծանիվի առջևը: Քանի որ հեծանիվն այնքան ագրեսիվ չէ, որքան GSX-R 1000-ը, չնայած մեծ հեծելազորին, ղեկը մնում է հանգիստ նույնիսկ ծանր արագացման և երկար անկյան տակ:

Անիվները, արգելակները, վառելիքի բաքը և բոլոր պլաստիկ մասերը նոր են։ Իհարկե, մենք չենք կարող անտեսել դիզայնը, քանի որ նոր Suzi-ն ունի շատ գեղեցիկ ագրեսիվ դիզայն, և նրա սուր ձևը ցույց է տալիս, որ այն արագ և ժամանակակից արտադրանք է: Հետևի հատվածը, հատկապես, եթե հանեք պետհամարանիշի կրիչը (ինչը, այնուամենայնիվ, անում են շատ սեփականատերեր, թեև դա անօրինական է), մոտոցիկլետների արդյունաբերության մեջ ամենագեղեցիկներից մեկն է: Բացի գունային համադրությամբ, որը գրավել է երիտասարդ կանանց ուշադրությունը, հեծանիվը հասանելի է նաև ավանդական կապույտ, սպիտակ և սև գույներով:

Թեև նա իսկական մարզիկ է և՛ հոգով, և՛ հագուստով, բայց նրա չափերը մնում են «մարդ»: «Մարդիկ» այն առումով, որ նստատեղ-ոտնակ-ղեկանիվ եռանկյունին այնքան սպորտային չէ, որքան Yamaha R6- ը, բայց այն բավականին հանգիստ է նստած: Մենք նրան սիրահարվեցինք փորձնական հեծանիվով, մանավանդ որ այն փորձեցինք ճանապարհին, այլ ոչ թե ձիարշավարանը, որտեղ սովորաբար տանջում ենք նման մեքենաները: Երկանիվ մոտոցիկլետը տեղում ավելի հեշտ է պտտվում, ձեռքերն ու պարանոցը ավելի քիչ վնասներ են կրում, և նույնիսկ քամու պաշտպանությունն ավելի լավն է, քան մրցակցությունը: Մմ, մրցակիցնե՞ր:

Շարժիչի չափերի պատճառով դրանք իրականում չեն: Եվ հենց նրա քառագլան սիրտն է համոզում. Դու գիտես? վեց հարյուրի վրա մենք միշտ բողոքում ենք, որ դրանք շատ թույլ են ներքևում, ինչը հատկապես նկատելի է ուղևորի հետ վարելիս և երբ շրջադարձի մեջ ես մտնում չափազանց բարձր հանդերձումով, և հեծանիվը հրաժարվում է բավական արագ շարվել պլանավորված ուղղությամբ և արագացնել դեպի բնակարան. Այնուամենայնիվ, երբ անալոգային տաշի ասեղը մոտենում է կարմիր դաշտին, հեծանիվը արագանում է, ինչպես արեցին 900cc մեքենաները: Տեսեք ընդամենը մի քանի տարի առաջ, իր ավելի թեթև քաշի պատճառով (այն հինգ կիլոգրամով թեթև է GSX-R 1000-ից), գուցե նույնիսկ ավելի արագ: Հարյուր հիսուն «ձին» մանրուք չէ։

Մինչ հեծանիվ վարելը կայուն և կանխատեսելի է, կախոցը հիանալի է զբաղված ճանապարհով երթևեկելու համար (ինչպես նշվեց, մենք դա այլ անգամ կփորձարկենք ձիարշավարանում), միայն հեծանիվի առջևի մասում այն ​​իրեն զգում է մի փոքր ավելի ծանր և փոքր: ավելի կառավարելի, քան մրցակիցները: Արգելակները շատ լավն են և չափազանց ագրեսիվ չեն, այս հատվածում քամուց պաշտպանվածությունը միջինից բարձր է, և 100 կմ -ի համար վեցից յոթ լիտր վառելիքի սպառումը չափավոր կլինի:

750cc տրամաչափի Gixer- ը հազար եվրոյով ավելի էժան է, քան հազարերորդը և 600 եվրոյով ավելի թանկ, քան իր 750cc- ը: Theավալի և հզորության շնորհիվ երեքն էլ ընկնում են նույն ապահովագրական դասին, ուստի թվում է, որ փորձնական հեծանիվը նրանց համար, ովքեր երթևեկելու են ճանապարհին և մրցուղու վրա, ավելի լավ ընտրություն է, քան փոքրը, և եթե ոչ ամբողջովին կախված «ձիաուժից», նաև հիմնական «հակառակորդից» ՝ Suzuki- ի առաջարկով: Եթե ​​ձեզ գայթակղեցնում է ճանապարհային մարզիկը, սա հաստատ արժե հաշվի առնել:

Փորձնական մեքենայի գինը. 10.500 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, հեղուկով սառեցված, 749 cc? , 16 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 110 կՎտ (3 կմ) ՝ 150 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 86 Նմ 3 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտական ​​պատառաքաղե՞ր: 41, հետևի կարգավորելի մեկ հարվածային կլանիչ:

Արգելակները: 2 գլան առաջ 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված արգելակի բարձիկներ, քրոջ հարցնել 220 մմ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 180 / 55-17:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 մմ:

Վառելիք: 17 լ.

Քաշ: 167 կգ:

Կոնտեքում: Պանիգազ, դու, ersեզերսկա ցեստա 48, Կրանջ, 04/2342100, .

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչ

+ վարորդի դիրքը

+ քամու պաշտպանություն

+ արգելակներ

+ սլայդ անջատիչ

– Շարժիչի դիմադրություն արագ արագացման ժամանակ

Դեմ առ դեմ

Մարկո Վովք. Պետք է խոստովանեմ, որ նոր Seventy-Fifty- ն վարելու առաջին մի քանի մղոնն ինձ համար լավագույնը չէր, քանի որ հեծանիվը երբեմն չափազանց ծանր էր: Բայց շուտով անհարմարությունը փոխարինվեց հաճույքով և այն զգացումով, որ ամեն ինչ վերահսկողության տակ է: Հեծանիվի դիրքը գերազանց է, և միավորը մեզ տալիս է մեծ հզորություն ավելի բարձր պտույտ / րոպե, այնպես որ մենք գիտենք, որ սա 600cc հեծանիվ չէ: Միակ բանը, որ ինձ անհանգստացնում էր, այն էր, որ ուժի մեջ «անցք» կար 6.000 / րոպեից մինչև 7.000 / րոպե:

Matevž Hribar, լուսանկար ՝? Ալեշ Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 10.500 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, հեղուկով սառեցված, 749 cc, 16 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Մոմենտ 86,3 Նմ 11.200 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: ալյումին:

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ Ø 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված արգելակի տրամաչափ, հետևի սկավառակ ՝ 220 մմ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտական ​​պատառաքաղ Ø 41, հետևի կարգավորելի մեկ հարվածային կլանիչ: