Suzuki Ignis - քիչ բան կարող է շատ բան անել

Անցնող տարին առանձնահատուկ էր Suzuki ապրանքանիշի համար: Նախ՝ Baleno-ի պրեմիերան, այնուհետև հանրաճանաչ SX4 S-Cross-ի թարմացված տարբերակը և, վերջապես, Ignis մոդելի նոր մարմնավորումը: Վերջերս մենք առաջիններից էինք, որ տեսանք այս մեքենան։ Ինչպես է դա աշխատում?

Suzuki-ն Ignis-ն անվանում է «ուլտրակոմպակտ ամենագնաց»: Թերևս «SUV» տերմինը մի փոքր ավելի տեղին կլիներ, քանի որ, բացի անիվների քանակից, Ignis-ը շատ ընդհանրություններ չունի ամենագնացի հետ: Դրա տեսքը, անշուշտ, հակասություններ կառաջացնի: Եթե ​​դուք ծնվել եք 80-90-ականների վերջին, ապա հավանաբար հիշում եք ոչ այնքան զարգացող մուլտֆիլմ, որը կոչվում է «Շարժիչային մկնիկներ Մարսից»։ Ինչո՞ւ եմ սա նշում: Իգնիսին ու հեքիաթային կերպարին մեկ հայացքը բավական է որոշ նմանություններ տեսնելու համար։ Ճապոնական բրենդի ամենափոքր խաղացողը կարծես կրում է a la Zorro դիմակ, որում շքերթ է կատարել մուլտհերոսներից մեկը։ Թեև Ignis-ի ճակատային մասը մի փոքր զվարճալի է թվում, պետք է խոստովանել, որ այն գեղեցիկ և օրիգինալ տեսք ունի: Չնայած աման լվացող մեքենայի չափին, այն փորձում է լինել զանգվածային, գոնե տեսողական: Էֆեկտը դժվար թե կարելի է տպավորիչ անվանել, և դժվար թե որևէ մեկը փախչի ճապոնական ամենագնացից։ Այնուամենայնիվ, լուսադիոդային լուսարձակները (հասանելի են միայն Elegance-ի հարդարման մակարդակում) առջևի ծայրին տալիս են ժամանակակից և, առաջին հերթին, հետաքրքիր տեսք: Իսկ Zorro-ի գլխարկը, որը որոշ մարդիկ տեսնում են մեքենայի առջևի մասում, միանշանակ գործոն է, որը որոշ չափով հիշարժան է դարձնում Ignis-ը:

Մինչ դիզայներները բավականաչափ ոգեշնչվածություն և նրբագեղություն ունեին մեքենայի առջևում, որքան հեռու է հետևը, այնքան այն վատանում է: Բ-ի սյունից կառչելու բան չկա։ Բայց դրա հետևում մենք գտնում ենք գրեթե ուղղանկյուն դուռ, ինչպես ջեռոցը, իսկ մեքենայի հետևի մասում ... Հմմ, ի՞նչ: Եռակի դաջվածքը (հակառակ առաջին ասոցիացիաների) ոչ թե Adidas-ի լոգոտիպն է, այլ Suzuki Fronte Coupe-ի՝ յոթանասունականներին արտադրված սպորտային մեքենայի բնորոշ նշանը: Ուլտրակոմպակտ ամենագնացի հետևի մասը ավարտվում է գրեթե ուղղահայաց: Դա նման է նրան, որ ինչ-որ մեկը պարզապես կտրել է նրա մեջքի մի մասը: Այնուամենայնիվ, մեքենայի պատիվը պաշտպանում են հետևի LED լույսերը, որոնք, սակայն, կրկին հասանելի կլինեն միայն Elegance տարբերակում:

Չորս, թե հինգ հոգի.

Suzuki Ignis-ը իրականում ծայրահեղ կոմպակտ մեքենա է: Այն պարծենում է 4,7 մետր շրջադարձի շատ փոքր շառավղով, ինչը հարմարավետ է դարձնում մարդաշատ քաղաքներում: Չնայած Swift-ից 15 սանտիմետրով կարճ է, ուղևորների խցիկը շատ նման տարածք է առաջարկում: Հետևի նստատեղը չի կարող նպաստավոր լինել միջքաղաքային ճանապարհորդության համար, սակայն 67 աստիճանի հետևի դուռը, անկասկած, կհեշտացնի նստատեղերի երկրորդ շարքը: Premium փաթեթից մենք կարող ենք ընտրել Ignis-ը չորս տեղանոց տարբերակով (այո, հիմնական տարբերակը հինգ տեղանոց է, գոնե տեսականորեն): Այնուհետև հետևի նստատեղը բաժանվում է 50:50 և ունի երկու նստատեղերի ինքնուրույն շարժման համակարգ։ Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք մի փոքր ավելացնել մեքենայի հետևի տարածքը, քանի որ առանց այն էլ փոքր բեռնախցիկը, որն առջևի քարշակ տարբերակում կազմում է ընդամենը 260 լիտր (լիաքարշը կխլի գրեթե 60 լիտր լրացուցիչ ծավալ): . Այնուամենայնիվ, նախընտրելով ծալել հետևի նստատեղերը՝ մենք կարող ենք ստանալ մինչև 514 լիտր, ինչը թույլ է տալիս մեզ տեղափոխել ավելին, քան պարզապես գնումների ցանցը:

Ինչպե՞ս է Suzuki-ն հոգացել անվտանգության մասին:

Չնայած XS-ի զվարճալի տեսքին և չափերին, Suzuki Ignis-ը պարծենում է բավականին պատշաճ սարքավորումներով: Էլեկտրակառավարվող ապակիները, տաքացվող առջևի նստատեղերը, արբանյակային նավիգացիան կամ բազմաֆունկցիոնալ ղեկը այս փոքրիկի վրա կարելի է գտնել միայն մի քանի առավելություններից: Ապրանքանիշը հոգացել է նաև անվտանգության մասին։ Ignis-ը համալրված է, ի թիվս այլ բաների, կրկնակի տեսախցիկի արգելակման աջակցությամբ, որն օգնում է խուսափել բախումներից՝ հայտնաբերելով գծեր ճանապարհի վրա, հետիոտների և այլ տրանսպորտային միջոցների վրա: Եթե ​​վարորդից պատասխան չկա, համակարգը նախազգուշական հաղորդագրություններ է թողարկում, այնուհետև միացնում է արգելակային համակարգը: Բացի այդ, Ignis-ն առաջարկում է նաև չպլանավորված գոտի փոխելու օգնական և համակարգ, որը հայտնաբերում է մեքենայի անվերահսկելի շարժումը: Եթե ​​մեքենան շարժվում է գծի մի եզրից մյուսը (ենթադրելով, որ վարորդը հոգնած է կամ շեղված է), կհնչի նախազգուշական զանգ և հաղորդագրություն կհայտնվի գործիքի վահանակի վրա: Բացի այդ, Ignis-ը համալրված է եղել վթարային արգելակման ազդանշանով, որը կօգտագործի վտանգի լույսերը՝ զգուշացնելու մյուս վարորդներին, ովքեր հետևում են:

Մենք մեր ճանապարհին ենք

Ignis-ի գլխարկի տակ դրված է 1.2 լիտրանոց DualJet բնական շնչառական բենզինային շարժիչ: Չորս մխոցանի շարժիչն ընդունակ էր արտադրել 90 ձիաուժ, որը շատ պատրաստակամորեն գործի դրեց ընդամենը 810 կիլոգրամ կշռող երեխային։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 120 Նմ, թեև այն չի ստիպում սրտի բաբախյունը արագացնել, բայց մեքենան արագանում է բավականին աշխույժ։ Լիաքարշ տարբերակում 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 11,9 վայրկյան: Միայն առջևի շարժիչով - 0,3 վայրկյան ավելի երկար: Փաստորեն, ղեկին զգացվում է, որ մթնոլորտային միավորը անհամբերությամբ արագացնում է թեթև մարմինը։ Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում տպավորություն չի ստեղծվում, որ Ignis-ը պատրաստվում է գետնից իջնել: Ցավոք, A սեգմենտի մեքենաները հաճախ բավականին անկայուն են բարձր արագությամբ: Ignis-ում նման խնդիր չկա՝ անկախ արագությունից, այն վստահ է վարում: Ավելի արագ շրջվելը, սակայն, նման է նավակ շրջելուն։ Մեղմ կարգավորվող կախոցը, որը զուգորդվում է գետնից բարձր հեռավորության և նեղ ուղու հետ, արագ շրջադարձեր չի ապահովում:

Հարց կարող է առաջանալ՝ ինչո՞ւ է A+ սեգմենտի այս զվարճալի փոքրիկ մեքենան սովորաբար կոչվում ամենագնաց: Կոմպակտ, թե ոչ: Ի դեպ, Ignis-ը պարծենում է գետնից զգալի հեռավորության վրա՝ 18 սանտիմետր և ընտրովի AllGrip լիաքարշակ: Սակայն Մարեկն անմիջապես զգուշացնում է նրան՝ Իգնիսը ռոդսթեր է, ինչպես Պուդզյանովսկու բալերինան։ Իրականում, այս երեխային ավելի բարդ տեղ տանելը դատապարտված կլինի ձախողման: Ավելացված շարժիչը, այնուամենայնիվ, գալիս է մանրախիճով, թեթև ցեխով կամ ձյունով, ինչը վարորդին տալիս է ավելի վստահ կառավարում և մտքի խաղաղություն: Մեխանիզմը պարզ է. մածուցիկ զուգավորումը փոխանցում է ոլորող մոմենտ հետևի առանցքին՝ առջևի անիվի սայթաքման դեպքում:

Ի վերջո, կա գնի հարցը. Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, առջևի քարշակով և Comfort տարբերակով ամենաէժան Ignis-ն արժե 49 PLN: Ընտրելով AllGrip լիաքարշակ և Elegance-ի ամենահարուստ տարբերակը (ներառյալ LED լույսերը, նավատորմը, ավտոմատ օդորակումը կամ կրկնակի տեսախցիկի հակաբախման արգելակման աջակցությունը), մենք արդեն ունենք 900 PLN զգալի ծախս: Հունվարից առաջարկը կներառի նաև 68 DualJet SHVS հիբրիդային տարբերակը, որի արժեքը կկազմի 900 PLN։