Մոմ՝ ոչ միայն կայծ
Ակնհայտ է թվում, թե ինչպես է մոմը աշխատում կայծային բռնկման շարժիչում: Սա պարզ սարք է, որի մեջ ամենակարևոր մասը երկու էլեկտրոդներ են, որոնց միջև ցատկում է բռնկման կայծը։ Մեզանից քչերը գիտեն, որ ժամանակակից շարժիչներում մոմը նոր գործառույթ է ձեռք բերել։
Ժամանակակից շարժիչները կառավարվում են գրեթե բացառապես էլեկտրոնային եղանակով: Վերահսկիչ, 
Հանրաճանաչորեն հայտնի է որպես «համակարգիչ» հավաքում է մի շարք տվյալներ միավորի աշխատանքի վերաբերյալ (այստեղ մենք առաջին հերթին նշում ենք ծնկաձև լիսեռի արագությունը, գազի ոտնակին «ճնշման» աստիճանը, մթնոլորտային օդի ճնշումը և ընդունման կոլեկտորում. , հովացուցիչ նյութի, վառելիքի և օդի ջերմաստիճանը, ինչպես նաև արտանետվող գազերի բաղադրությունը արտանետվող համակարգում կատալիտիկ փոխարկիչներով մաքրվելուց առաջ և հետո), այնուհետև, համեմատելով այս տեղեկատվությունը իր հիշողության մեջ պահվողների հետ, հրամաններ է տալիս. բոցավառման և վառելիքի ներարկման գործընթացը, ինչպես նաև օդային կափույրի դիրքը վերահսկելու համակարգեր: Փաստն այն է, որ առանձին աշխատանքային ցիկլերի բոցավառման կետը և վառելիքի չափաբաժինը պետք է օպտիմալ լինեն շարժիչի աշխատանքի յուրաքանչյուր պահին արդյունավետության, տնտեսության և շրջակա միջավայրի բարեկեցության տեսանկյունից:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Մոմեր
Խաղը արժե մոմը
Շարժիչի ճիշտ աշխատանքի մոնիտորինգի համար անհրաժեշտ տվյալների շարքում տեղեկություններ կան պայթեցման այրման առկայության (կամ բացակայության) մասին: Վառելիք-օդ խառնուրդն արդեն մխոցի վերևում գտնվող այրման պալատում պետք է արագ այրվի, բայց աստիճանաբար, մոմից մինչև այրման պալատի ամենահեռավոր մասերը: Եթե խառնուրդն ամբողջությամբ բռնկվում է, այսինքն՝ «պայթում», շարժիչի արդյունավետությունը (այսինքն՝ վառելիքում պարունակվող էներգիան օգտագործելու ունակությունը) կտրուկ իջնում է, և միևնույն ժամանակ մեծանում է շարժիչի կարևոր բաղադրիչների բեռը, ինչը կարող է հանգեցնել. ձախողման. Հետևաբար, պայթեցման մշտական երևույթը չի կարելի թույլ տալ, բայց, մյուս կողմից, բռնկման ակնթարթային կարգավորումը և վառելիք-օդ խառնուրդի բաղադրությունը պետք է լինի այնպիսին, որ այրման գործընթացը համեմատաբար մոտ լինի այդ պայթյուններին:
Հետեւաբար, արդեն մի քանի տարի է, ինչ ժամանակակից շարժիչները համալրվում են այսպես կոչված. պայթեցման սենսոր: Ավանդական տարբերակում սա իրականում մասնագիտացված խոսափող է, որը, պտուտակված շարժիչի բլոկի մեջ, արձագանքում է միայն թրթռումներին բնորոշ պայթեցման այրմանը համապատասխան հաճախականությամբ: Սենսորը հնարավոր պայթյունների մասին տեղեկատվություն է փոխանցում շարժիչի համակարգչին, որն արձագանքում է՝ փոխելով բռնկման կետը, որպեսզի պայթյուն տեղի չունենա։
Այնուամենայնիվ, պայթեցման այրման հայտնաբերումը կարող է կատարվել այլ կերպ. Արդեն 1988թ.-ին շվեդական Saab ընկերությունը սկսեց արտադրել առանց դիստրիբյուտորի բոցավառման միավոր, որը կոչվում է Saab Direct Ignition (SDI) 9000 մոդելում: Այս լուծույթում յուրաքանչյուր կայծային մոմ ունի իր բոցավառման կծիկը, որը ներկառուցված է բալոնի գլխի մեջ, և «համակարգիչը» մատակարարում է: միայն կառավարման ազդանշաններ. Հետեւաբար, այս համակարգում բոցավառման կետը կարող է տարբեր լինել (օպտիմալ) յուրաքանչյուր մխոցի համար:
Այնուամենայնիվ, նման համակարգում ավելի կարևոր է, թե ինչի համար է օգտագործվում յուրաքանչյուր կայծային մոմը, երբ այն չի արտադրում բռնկման կայծ (կայծի տևողությունը ընդամենը տասնյակ միկրովայրկյան է մեկ աշխատանքային ցիկլի համար, և, օրինակ, 6000 rpm-ի մեկ շարժիչի աշխատանքը: ցիկլը երկու հարյուրերորդական վայրկյան է): Պարզվել է, որ նույն էլեկտրոդներով կարելի է չափել նրանց միջեւ հոսող իոնային հոսանքը։ Այստեղ օգտագործվել է վառելիքի և օդի մոլեկուլների ինքնաիոնացման ֆենոմենը մխոցից վեր լիցքի այրման ժամանակ։ Առանձին իոնները (բացասական լիցքով ազատ էլեկտրոնները) և դրական լիցք ունեցող մասնիկները թույլ են տալիս հոսել այրման պալատում տեղադրված էլեկտրոդների միջև, և այդ հոսանքը կարելի է չափել:
Կարևոր է նշել, որ խցիկում նշված գազի իոնացման աստիճանը 
այրումը կախված է այրման պարամետրերից, այսինքն. հիմնականում ընթացիկ ճնշման և ջերմաստիճանի վրա: Այսպիսով, իոնային հոսանքի մեծությունը պարունակում է կարևոր տեղեկություններ այրման գործընթացի մասին:
Saab SDI համակարգի կողմից ստացված հիմնական տվյալները տեղեկատվություն են տրամադրում այրման թակոցների և հնարավոր անսարքությունների մասին, ինչպես նաև թույլ են տալիս որոշել բռնկման պահանջվող ժամանակը: Գործնականում համակարգը տրամադրում էր ավելի հուսալի տվյալներ, քան ավանդական թակոցային սենսորով բոցավառման սովորական համակարգը, և նաև ավելի քիչ ծախսատար էր:
Մեր օրերում լայնորեն կիրառվում է այսպես կոչված առանց դիստրիբյուտոր համակարգը՝ յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին պարույրներով, և շատ ընկերություններ արդեն օգտագործում են իոնային հոսանքի չափումներ՝ շարժիչում այրման գործընթացի մասին տեղեկատվություն հավաքելու համար: Դրան հարմարեցված բոցավառման համակարգերը առաջարկվում են շարժիչի բաղադրիչների ամենակարևոր մատակարարների կողմից: Պարզվում է նաև, որ իոնային հոսանքի չափման միջոցով շարժիչում այրման գործընթացի գնահատումը կարող է կարևոր միջոց լինել շարժիչի աշխատանքը իրական ժամանակում ուսումնասիրելու համար: Այն թույլ է տալիս ուղղակիորեն հայտնաբերել ոչ միայն ոչ պատշաճ այրումը, այլև մխոցից վերևում իրական առավելագույն ճնշման չափը և դիրքը (հաշվարկված ծնկաձև լիսեռի պտտման աստիճաններով): Մինչ այժմ արտադրական շարժիչներում նման չափում հնարավոր չէր։ Օգտագործելով համապատասխան ծրագրակազմ, այս տվյալների շնորհիվ հնարավոր է ճշգրիտ վերահսկել բոցավառումը և ներարկումը շարժիչի բեռնվածության և ջերմաստիճանի ավելի լայն շրջանակի վրա, ինչպես նաև հարմարեցնել միավորի գործառնական պարամետրերը վառելիքի հատուկ հատկություններին:
