Գերծանր տանկ K-Wagen

Մոդել տանկ K-Wagen, առջևի տեսք: Առաստաղի վրա տեսանելի է երկու հրետանային դիտորդների աշտարակի գմբեթը, երկու շարժիչների հետագա արտանետվող խողովակները։

Թվում է, թե պատմության մեջ մեծ և շատ ծանր տանկերի դարաշրջանը համընկել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի հետ, այնուհետև Երրորդ Ռեյխում նախագծեր են մշակվել հարյուր տոննայից և ավելի կշռող մի շարք մարտական ​​մեքենաների համար, և որոշները նույնիսկ իրականացվել են (E-100, Maus և այլն .d.): Այնուամենայնիվ, հաճախ անտեսվում է, որ գերմանացիները սկսեցին աշխատել այս բնութագրերով տանկերի վրա Մեծ պատերազմի ժամանակ՝ դաշնակից կողմի մարտադաշտում այս նոր տեսակի զենքի դեբյուտից անմիջապես հետո: Ինժեներական ջանքերի վերջնական արդյունքը K-Wagen-ն էր՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ և ամենածանր տանկը:

Երբ 1916 թվականի սեպտեմբերին գերմանացիներն առաջին անգամ հանդիպեցին տանկերին Արևմտյան ճակատում, նոր զենքը երկու հակադիր զգացում առաջացրեց՝ սարսափ և հիացմունք: Թվում էր, թե անկասելի մեքենաները կայսերական զինվորներին և հրամանատարներին, ովքեր կռվում էին առաջնագծում, ահավոր զենք էին թվում, թեև սկզբում գերմանական մամուլը և որոշ բարձրաստիճան սպաներ բավականին անհամբեր արձագանքեցին գյուտին: Այնուամենայնիվ, չարդարացված, անհարգալից վերաբերմունքը արագորեն փոխարինվեց իրական հաշվարկով և հետևող մարտական ​​մեքենաների ներուժի սթափ գնահատմամբ, ինչը հանգեցրեց ցամաքային զորքերի գերմանական բարձր հրամանատարության (Oberste Heersleitung - OHL) հետաքրքրության առաջացմանը: ով ցանկանում էր իր զինանոցում ունենալ բրիտանացի զինվորականների համարժեքը:Օգնիր նրան հաղթանակի կշեռքը թեքել իր օգտին:

Մոդել K-Wagen՝ այս անգամ թիկունքից։

Առաջին տանկերի ստեղծման գերմանական ջանքերը հիմնականում ավարտվեցին (չհաշված գծատախտակների վրա մնացած սայլերի նախագծերը) երկու մեքենաների կառուցմամբ՝ A7V և Leichter Kampfwagen I, II և III տարբերակները (որոշ պատմաբաններ և ռազմական էնտուզիաստներ ասում են, որ. LK III-ի զարգացումը դադարեց նախագծման փուլում): Առաջին մեքենան՝ դանդաղ շարժվող, ոչ շատ մանևրելու, արտադրված ընդամենը քսան օրինակի չափով, կարողացավ ծառայության անցնել և մասնակցել ռազմական գործողություններին, բայց դրա դիզայնից ընդհանուր դժգոհությունը հանգեցրեց նրան, որ մեքենայի զարգացումը ընդմիշտ լքվեց: 1918 թվականի փետրվարին: Ավելի խոստումնալից, նույնիսկ լավագույն բնութագրերի շնորհիվ, թեև ոչ առանց թերությունների, փորձարարական դիզայնը մնաց: Հապճեպ ստեղծված գերմանական զրահատեխնիկան ներքին արտադրության տանկերով ապահովելու անկարողությունը նշանակում էր նրանց շարքերը գրավված տեխնիկայով ապահովելու անհրաժեշտությունը: Կայսերական բանակի զինվորները ինտենսիվ «որս էին անում» դաշնակիցների մեքենաների համար, բայց առանց մեծ հաջողության։ Առաջին սպասարկվող տանկը (Mk IV) գրավվել է միայն 24 թվականի նոյեմբերի 1917-ի առավոտյան Ֆոնտեն-Նոտր-Դամում եֆրեյտոր (ենթասպա) Ֆրից Լեուի գլխավորած խմբի կողմից Armee Kraftwagen Park 2-ից իրականացված գործողությունից հետո: Իհարկե, մինչ այս ամսաթիվը գերմանացիներին հաջողվել է ձեռք բերել որոշակի քանակությամբ բրիտանական տանկեր, սակայն դրանք այնքան են վնասվել կամ վնասվել, որ ենթակա չեն եղել վերանորոգման և մարտական ​​օգտագործման): Կամբրայի համար մարտերի ավարտից հետո գերմանացիների ձեռքն է ընկել ևս յոթանասունմեկ բրիտանական տանկ տարբեր տեխնիկական պայմաններում, թեև դրանցից երեսունին հասցված վնասն այնքան մակերեսային էր, որ դրանց վերանորոգումը խնդիր չէր։ Շուտով գրավված բրիտանական մեքենաների թիվը հասավ այնպիսի մակարդակի, որ նրանց հաջողվեց կազմակերպել և զինել մի քանի տանկային գումարտակներ, որոնք այնուհետև օգտագործվեցին մարտերում։

Բացի վերը նշված տանկերից, գերմանացիներին հաջողվել է լրացնել նաև մոտ 85 տոննա քաշով K-Wagen (Colossal-Wagen) տանկի երկու օրինակների մոտավորապես 90-150%-ը (մեկ այլ ընդհանուր անվանում, օրինակ՝ Grosskampfwagen), որը Չափերով և քաշով անզուգական մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը:

Մոդել K-Wagen, աջ կողմի տեսադաշտը տեղադրված է կողային վանդակով:

Մոդել K-Wagen, աջ կողային տեսարան՝ ապամոնտաժված կողային կապանքով:

Տիտղոսակիր տանկի պատմությունը, թերևս, ամենաառեղծվածայինն է այն ամենից, ինչը կապված էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական հետևող մարտական ​​մեքենաների հետ: Մինչև տրանսպորտային միջոցների ծագումնաբանությունը, ինչպիսիք են A7V, LK II/II/III կամ նույնիսկ երբեք չկառուցված Sturm-Panzerwagen Oberschlesien-ը, կարելի է համեմատաբար ճշգրիտ հետևել պահպանված արխիվային նյութերի և մի շարք արժեքավոր հրապարակումների շնորհիվ, կառույցի դեպքում մենք հետաքրքրված են, դժվար է. Ենթադրվում է, որ K-Wagen-ի նախագծման պատվերը OHL-ը տվել է 31 թվականի մարտի 1917-ին տրանսպորտի 7-րդ վարչության (Abteilung 7. Verkehrswesen) ռազմական բաժնի մասնագետների կողմից։ Ձևակերպված մարտավարական և տեխնիկական պահանջները ենթադրում էին, որ նախագծված մեքենան կստանա զրահ 10-ից մինչև 30 մմ հաստությամբ, կկարողանա հաղթահարել մինչև 4 մ լայնությամբ խրամատներ, և դրա հիմնական սպառազինությունը պետք է բաղկացած լինի մեկ կամ երկու SK / L-ից: 50 ատրճանակ, իսկ պաշտպանական սպառազինությունը պետք է բաղկացած լիներ չորս գնդացիրից։ Բացի այդ, քննարկմանն է թողնվել բոցասայլեր «նավում» տեղադրելու հնարավորությունը։ Նախատեսվում էր, որ գետնի վրա գործադրվող ճնշման տեսակարար կշիռը կկազմի 0,5 կգ/սմ2, շարժումը կիրականացվի յուրաքանչյուրը 200 ձիաուժ հզորությամբ երկու շարժիչով, իսկ փոխանցումատուփը կապահովի երեք փոխանցում դեպի առաջ և մեկ հետընթաց։ Ըստ կանխատեսումների՝ մեքենայի անձնակազմը պետք է կազմեր 18 հոգի, իսկ զանգվածը պետք է տատանվեր 100 տոննայի շուրջ։ Մեկ մեքենայի արժեքը գնահատվում էր 500 մարկ, ինչը աստղաբաշխական գին էր, հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեկ LK II-ի արժեքը կազմում էր 000–65 մարկ: Մեքենան ավելի երկար հեռավորության վրա տեղափոխելու անհրաժեշտության հետևանքով առաջացած խնդիրները թվարկելիս ենթադրվում էր մոդուլային դիզայնի օգտագործում, թեև անկախ կառուցվածքային տարրերի թիվը նշված չէր, պահանջվում էր, որ դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է. քաշը ոչ ավելի, քան 000 տոննա: Պատերազմի նախարարությանը (Kriegsministerium) առաջադրանքները այնքան անհեթեթ էին թվում, որ ի սկզբանե ձեռնպահ մնաց մեքենա կառուցելու գաղափարին աջակցություն հայտնելուց, բայց արագ փոխեց իր միտքը՝ կապված դաշնակիցների աճող հաջողության լուրերի հետ: զրահամեքենաներ. մեքենաները դիմացից.

Մեքենայի կատարողական բնութագրիչները, որոնք այն ժամանակ անսովոր և աննախադեպ էին այն ժամանակ, մեգալոմանիայից ցայտող, այժմ տրամաբանական հարց են առաջացնում դրա նպատակի մասին: Ներկայումս լայնորեն ենթադրվում է, որ, հավանաբար, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի R.1000 / 1500 ցամաքային հածանավերի նախագծերի նմանությամբ, գերմանացիները մտադիր են օգտագործել K-Wagens-ը որպես «շարժական ամրոցներ»՝ նրանց ուղղորդելով գործել ամենավտանգավոր տարածքները ճակատ. Տրամաբանական տեսանկյունից այս տեսակետը ճիշտ է թվում, սակայն կայսր Վիլհելմ II-ի հպատակները, կարծես, դրանք դիտել են որպես հարձակողական զենք։ Գոնե որոշ չափով այս թեզը հաստատվում է նրանով, որ 1918 թվականի ամռանը տաչանկայի համար առնվազն մեկ անգամ օգտագործվել է Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) անունը, ինչը հստակ ցույց է տալիս, որ այն չի դիտարկվել որպես զուտ պաշտպանական միջոց։ զենք.

Չնայած նրանց լավագույն ցանկություններին, Abteilung 7. Verkehrswesen-ի անձնակազմը OHL-ի կողմից պատվիրված տանկի նախագծման փորձ չուներ, ուստի վարչության ղեկավարությունը որոշեց այդ նպատակով «վարձակալել» օտարին: Գրականության մեջ, հատկապես ավելի հինում, կարծիք կա, որ ընտրությունը կանգ է առել Գերմանական ավտոմոբիլային ընկերության առաջատար ինժեներ Յոզեֆ Վոլմերի վրա, ով արդեն 1916 թվականին A7V-ի վրա իր աշխատանքի շնորհիվ հայտնի դարձավ որպես դիզայներ. ճիշտ տեսլականը. Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ որոշ ավելի ուշ հրապարակումներ պարունակում են տեղեկություններ, որ K-Wagen-ի նախագծման մեջ զգալի ջանքեր են գործադրվել նաև ճանապարհային տրանսպորտի ենթակա պետի կողմից (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), կապիտան (Hauptmann) Wegner (Wegener?) և անհայտ կապիտան Մյուլլերը։ Ներկայումս հնարավոր չէ միանշանակ հաստատել, թե արդյոք դա իրականում այդպես է եղել։

7,7 սմ Sockel-Panzerwagengeschűtz հրացան, Grosskampfagen գերծանր տանկի հիմնական սպառազինություն

28 թվականի հունիսի 1917-ին Պատերազմի վարչությունը պատվեր է տվել տասը K-Wagen-ի։ Տեխնիկական փաստաթղթերը ստեղծվել են Բեռլին-Վայսենսեեի Riebe-Kugellager-Werken գործարանում: Այնտեղ ամենաուշը 1918 թվականի հուլիսին սկսվեց առաջին երկու տանկերի կառուցումը, որն ընդհատվեց պատերազմի ավարտին (այլ աղբյուրների համաձայն՝ երկու նախատիպի կառուցումն ավարտվեց 12 թվականի սեպտեմբերի 1918-ին)։ Հնարավոր է, որ վագոնների հավաքն ընդհատվել է մի փոքր ավելի վաղ, քանի որ 23 թվականի հոկտեմբերի 1918-ին հաղորդվել է, որ K-Wagen-ը չի բխում կայսերական բանակի շահերից, և, հետևաբար, դրա արտադրությունը ներառված չի եղել ծրագրում: մարտական ​​հետագծով մեքենաների կառուցում (Großen Programm աշխատանքային անվանումով): Վերսալի պայմանագրի ստորագրումից հետո երկու տանկերը, որոնք գտնվում էին գործարանում, պետք է ոչնչացվեին դաշնակից հանձնաժողովի կողմից:

Դիզայնի փաստաթղթերի, արտադրված մոդելների լուսանկարների և Riebe արտադրական արտադրամասում կանգնած անավարտ K-Wage-ի միակ արխիվային լուսանկարի վերլուծությունը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ նախնական մարտավարական և տեխնիկական պահանջները միայն մասամբ են արտացոլված մեքենաներում: Շատ հիմնարար փոփոխություններ են տեղի ունեցել՝ սկսած սկզբնական շարժիչները ավելի հզորներով փոխարինելուց, սպառազինության ուժեղացումից (երկուից չորս հրացաններից և չորսից յոթ գնդացիրներից) և վերջացրած զրահի խտացմամբ։ Դրանք հանգեցրին տանկի քաշի (մինչև մոտ 150 տոննա) և միավորի արժեքի բարձրացմանը (մինչև 600 մարկ մեկ տանկի համար): Այնուամենայնիվ, իրականացվեց մոդուլային կառուցվածքի պոստուլատը, որը նախատեսված էր փոխադրումը հեշտացնելու համար. տանկը բաղկացած էր առնվազն չորս հիմնական տարրերից, այսինքն. շասսի, ֆյուզելաժ և երկու շարժիչի նեցել (Erkern):

Այս պահին, հավանաբար, կա տեղեկատվության աղբյուր, որ K-Wagen-ը կշռել է «ընդամենը» 120 տոննա: Այս զանգվածը, հավանաբար, բաղադրիչների քանակի բազմապատկման արդյունքն է եղել դրանց առավելագույն (և թույլատրված բնութագրերով) քաշով:

7,7 սմ Sockel-Panzerwagengeschűtz հրացան, Grosskampfagen գերծանր տանկի հիմնական սպառազինություն մաս 2

Այս տարանջատումը հեշտացնում էր մեքենան մասերի ապամոնտաժելը (ինչն արվում էր կռունկով) և դրանք բեռնվում երկաթուղային վագոնների մեջ։ Հասնելով բեռնաթափման կայան՝ վագոնը պետք է նորից հավաքվեր (նաև կռունկի օգնությամբ) և ուղարկվեր մարտի։ Այսպիսով, թեև K-Wagen-ի փոխադրման մեթոդը տեսականորեն թվում էր, թե լուծված է, սակայն հարցը մնում է, թե ինչպիսի՞ն կլիներ նրա ճանապարհը դեպի ճակատ, եթե պարզվեր, որ այն պետք է հաղթահարեր, օրինակ, տասը կիլոմետր դաշտում։ իր սեփական իշխանության ներքո և իր ձևով.

Տեխնիկական նկարագրություն

Համաձայն ընդհանուր նախագծային բնութագրերի, K-Wagen-ը բաղկացած էր հետևյալ հիմնական տարրերից՝ վայրէջքի սարք, ֆյուզելաժ և երկու շարժիչի նեցել:

Տանկի երեսպատման կառուցման հայեցակարգը ամենաընդհանուր տերմիններով նման էր Mk. IV, որը սովորաբար հայտնի է որպես ադամանդաձև: Թրթուր շարժողի հիմնական մասը երեսունյոթ սայլ էր։ Յուրաքանչյուր սայլ ուներ 78 սմ երկարություն և բաղկացած էր չորս անիվներից (յուրաքանչյուր կողմում՝ երկուական), որոնք շարժվում էին մեքենայի շրջանակը կազմող զրահապատ թիթեղների միջև եղած ակոսներում։ Սայլերի արտաքին (գետնին ուղղված) կողմին եռակցվել է ատամներով պողպատե թիթեղ, որը կլանված է ուղղահայաց զսպանակներով (կախոցով), որին ամրացված է թրթուրի աշխատանքային օղակը (միացնող օղակն առանձնացվել է հարևանից։ ) Սայլերը վարում էին տանկի հետևի մասում տեղակայված երկու շարժիչ անիվները, սակայն հայտնի չէ, թե ինչպես է այս գործընթացի իրականացումը նայում տեխնիկական կողմից (կինեմատիկական կապ):

Սխեման, որը ցույց է տալիս K-Wage կորպուսի բաժանումը:

Մեքենայի մարմինը բաժանված էր չորս խցիկների։ Առջևում գտնվում էր ղեկի խցիկը երկու վարորդների համար նախատեսված նստատեղերով և գնդացիրների դիրքերով (տես ստորև): Հաջորդը մարտական ​​կուպեն էր, որտեղ տեղակայված էր տանկի հիմնական սպառազինությունը 7,7 սմ Sockel-Panzerwagengeschűtz չորս հրացանների տեսքով, որոնք գտնվում էին զույգերով մեքենայի կողքերում տեղադրված երկու շարժիչի նեցելներում, յուրաքանչյուր կողմում: Ենթադրվում է, որ այդ հրացանները լայնորեն կիրառվող 7,7 սմ FK 96-ի ամրացված տարբերակն էին, ինչի շնորհիվ նրանք ունեին փոքր, ընդամենը 400 մմ հետադարձ։ Յուրաքանչյուր ատրճանակ շահագործվում էր երեք զինվորի կողմից, իսկ ներսում գտնվող զինամթերքը 200 կրակոց էր մեկ տակառի համար: Տանկն ուներ նաև յոթ գնդացիր, որոնցից երեքը գտնվում էին կառավարման խցիկի առջև (երկու զինվորով), ևս չորսը շարժիչի կցամասերում (երկուսը յուրաքանչյուր կողմից, մեկը՝ երկու նետով, տեղադրված էր հրացանների միջև, իսկ մյուսը. գոնդոլայի վերջում, շարժիչի կողքին): Մարտական ​​կուպեի երկարության մոտավորապես մեկ երրորդը (հաշվելով առջևից) երկու հրետանային դիտորդների դիրքերն էին, որոնք առաստաղին տեղադրված հատուկ աշտարակից թիրախներ որոնելու նպատակով ստուգում էին շրջակա տարածքը։ Նրանց հետևում հրամանատարի տեղն էր, ով վերահսկում էր անձնակազմի ողջ աշխատանքը։ Հաջորդ անընդմեջ կուպեում տեղադրվել են երկու մեքենաների շարժիչներ, որոնք կառավարվում էին երկու մեխանիկների կողմից։ Այս թեմայի վերաբերյալ գրականության մեջ չկա ամբողջական համաձայնություն, թե ինչ տեսակի և հզորության են եղել այս շարժիչները: Ամենատարածված տեղեկությունն այն է, որ K-Wagen-ն ուներ Daimler ինքնաթիռի երկու շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 600 ձիաուժ հզորությամբ: յուրաքանչյուրը. Վերջին խցիկը (Getriebe-Raum) պարունակում էր էներգիայի փոխանցման բոլոր տարրերը։ Կորպուսի ճակատը պաշտպանված էր 40 մմ զրահով, որն իրականում բաղկացած էր միմյանցից փոքր հեռավորության վրա տեղադրված երկու 20 մմ զրահապատ թիթեղներից։ Կողմերը (և, հավանաբար, ծայրը) ծածկված էին 30 մմ հաստությամբ զրահով, իսկ առաստաղը՝ 20 մմ։

Գումարում

Եթե ​​նայեք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի փորձին, ապա պարզվեց, որ 100 տոննա կամ ավելի կշռող գերմանական տանկերը, մեղմ ասած, թյուրիմացություն են։ Օրինակ է Մկնիկի տանկը: Թեև լավ զրահապատ և ծանր սպառազինված, բայց շարժունակության և շարժունակության առումով շատ զիջում էր ավելի թեթև կառույցներին, և արդյունքում, եթե թշնամու կողմից անշարժացած չլիներ, հաստատ բնության կողմից կստեղծվեր, քանի որ ճահճային. տարածքը կամ նույնիսկ աննկատ բլուրը նրա համար կարող է անհնարին անցում լինել: Համալիր դիզայնը չհեշտացրեց սերիական արտադրությունը կամ սպասարկումը դաշտում, իսկ հսկայական զանգվածը իրական փորձություն էր լոգիստիկ ծառայությունների համար, քանի որ նման վիթխարի տեղափոխումը, նույնիսկ կարճ հեռավորության վրա, պահանջում էր միջինից բարձր ռեսուրսներ: Կեղևի չափազանց բարակ տանիքը նշանակում էր, որ թեև ճակատը, կողքերը և աշտարակը պաշտպանող հաստ զրահապատ թիթեղները տեսականորեն ապահովում էին երկարաժամկետ պաշտպանություն հակատանկային զենքի մեծ մասի դեմ այն ​​ժամանակ, մեքենան անձեռնմխելի չէր օդային կրակից, ինչպես ցանկացած հրթիռ կամ ռումբ: մահացու վտանգ կստեղծեր նրա համար:

Հավանաբար Maus-ի վերը նշված բոլոր թերությունները, որոնք իրականում շատ ավելին էին, գրեթե անկասկած կխանգարեին K-Wagen-ին, եթե նրան հաջողվեր ծառայության անցնել (մոդուլային դիզայնը միայն մասամբ կամ նույնիսկ թվում էր, թե լուծում է մեքենայի տեղափոխման խնդիրը): Նրան ոչնչացնելու համար նա նույնիսկ ստիպված չէր լինի միացնել ավիացիան (իրականում դա աննշան վտանգ կներկայացնի նրա համար, քանի որ Մեծ պատերազմի ժամանակ հնարավոր չէր կառուցել փոքր չափի կետային թիրախներ արդյունավետորեն խոցելու ունակ ինքնաթիռ), քանի որ նրա տրամադրության տակ եղած զրահը այնքան փոքր էր, որ հնարավոր էր ոչնչացնել դաշտային ատրճանակով, և բացի այդ, այն միջին տրամաչափի էր։ Այսպիսով, կան բազմաթիվ ցուցումներ, որ K-Wagen-ը երբեք չի հաջողվի մարտի դաշտում, սակայն, դիտարկելով այն զրահատեխնիկայի զարգացման պատմության կողքից, պետք է փաստել, որ այն, իհարկե, հետաքրքիր մեքենա էր, որը ներկայացնում էր. այլապես թեթև, չասենք, մարտական ​​օգտակարության զրոյական արժեք: