Т-55-ն արտադրվել և արդիականացվել է ԽՍՀՄ սահմաններից դուրս
Լեհական Т-55 12,7 մմ DShK գնդացիրով և հին գծերով։
T-55 տանկերը, ինչպես T-54-ը, դարձան հետպատերազմյան շրջանի ամենաարտադրված և արտահանվող մարտական մեքենաներից մեկը։ Դրանք էժան էին, հեշտ օգտագործման և հուսալի, ուստի զարգացող երկրները պատրաստ էին գնել դրանք: Ժամանակի ընթացքում Չինաստանը, որն արտադրում է T-54/55-ի կլոնները, սկսեց դրանք արտահանել։ Այս տիպի տանկերի բաշխման մեկ այլ եղանակ էր՝ վերաարտահանելն իրենց սկզբնական օգտագործողներին: Այս պրակտիկան ահռելիորեն ընդլայնվեց անցյալ դարի վերջին:
Շատ արագ պարզ դարձավ, որ T-55-ը արդիականացման էլեգանտ օբյեկտ է։ Նրանք հեշտությամբ կարող էին տեղադրել կապի ավելի նոր միջոցներ, տեսարժան վայրեր, օժանդակ և նույնիսկ հիմնական զենքեր։ Նրանց վրա հեշտ էր նաև լրացուցիչ զրահներ տեղադրել։ Մի փոքր ավելի լուրջ վերանորոգումից հետո հնարավոր եղավ օգտագործել ավելի ժամանակակից գծեր, միջամտել էլեկտրագնացքին և նույնիսկ փոխարինել շարժիչը։ Խորհրդային տեխնոլոգիաների մեծ, նույնիսկ տխրահռչակ հուսալիությունն ու դիմացկունությունը թույլ տվեցին արդիականացնել նույնիսկ մի քանի տասնամյակ հնություն ունեցող մեքենաները: Բացի այդ, ինչպես խորհրդային, այնպես էլ արևմտյան ավելի նոր տանկերի գնումը կապված էր շատ լուրջ ծախսերի հետ, ինչը հաճախ հուսահատեցնում էր պոտենցիալ օգտագործողներին։ Այդ իսկ պատճառով T-55-ը ռեկորդային թվով վերանախագծվել և արդիականացվել է։ Ոմանք իմպրովիզացված էին, մյուսները հաջորդաբար իրականացվեցին և ներառեցին հարյուրավոր մեքենաներ: Հետաքրքիր է, որ այս գործընթացը շարունակվում է մինչ օրս. 60 տարի (!) T-55-ի արտադրության մեկնարկից:
Polska
KUM Labendy-ում T-55 տանկերի արտադրության նախապատրաստական աշխատանքները սկսվել են 1962 թվականին։ Այս առումով ենթադրվում էր զգալիորեն բարելավել T-54-ի արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը՝ ի թիվս այլ բաների, ներդնելով կորպուսների ավտոմատացված ստորջրյա աղեղային զոդում, թեև այդ ժամանակ այդ հիանալի մեթոդը գրեթե չէր օգտագործվում լեհական արդյունաբերության մեջ: Տրամադրված փաստաթղթերը համապատասխանում էին առաջին սերիայի խորհրդային տանկերին, չնայած Լեհաստանում արտադրության սկզբում մի շարք փոքր, բայց նշանակալի փոփոխություններ կատարվեցին դրանում (դրանք ներդրվեցին լեհական մեքենաներում տասնամյակի վերջին, ավելին դրա մասին) . 1964 թվականին Ազգային պաշտպանության նախարարությանը հանձնվեցին առաջին 10 տանկերը։ 1965 թվականին ստորաբաժանումներում կար 128 Т-55։ 1970 թվականին Ազգային պաշտպանության նախարարությունում գրանցվել է 956 Տ-55 տանկ։ 1985 թվականին դրանք կար 2653-ը (ներառյալ մոտ 1000 արդիականացված Т-54): 2001 թվականին դուրս են բերվել բոլոր առկա տարբեր մոդիֆիկացիաների T-55-ները՝ ընդհանուր 815 միավոր։
Շատ ավելի վաղ՝ 1968-ին, կազմակերպվեց Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, որը զբաղվում էր տանկի նախագծման բարելավման մշակմամբ և իրականացմամբ, իսկ ավելի ուշ նաև ածանցյալ մեքենաների ստեղծմամբ (WZT-1, WZT-2, BLG-67): ) Նույն թվականին սկսվեց T-55A-ի արտադրությունը։ Լեհաստանի առաջին արդիականացումները նոր են
Արտադրված տանկերը նախատեսված էին 12,7 մմ տրամաչափի DShK զենիթային գնդացիր տեղադրելու համար։ Հետո ներդրվեց վարորդի փափուկ նստատեղը, որն առնվազն երկու անգամ նվազեցրեց ողնաշարի ծանրաբեռնվածությունը։ Մի քանի ողբերգական պատահարներից հետո, երբ ստիպողաբար ջրային պատնեշներ են տեղադրվել, ներդրվել է լրացուցիչ սարքավորում՝ խորության չափիչ, արդյունավետ ջրհեղեղի պոմպ, շարժիչը ջրհեղեղից պաշտպանող համակարգ ջրի տակ կանգնելու դեպքում: Շարժիչը փոփոխվել է այնպես, որ այն կարող է աշխատել ոչ միայն դիզելային, այլև կերոսինով և (վթարային ռեժիմում) ցածր օկտանային բենզինով։ Լեհական արտոնագիրը ներառում էր նաև ղեկի հզորության սարք՝ HK-10, իսկ ավելի ուշ՝ HD-45: Նրանք շատ սիրված էին վարորդների կողմից, քանի որ գրեթե ամբողջությամբ վերացնում էին ղեկի վրա գործադրվող ջանքերը։
Հետագայում 55AK հրամանատարական մեքենայի լեհական տարբերակը մշակվեց երկու տարբերակով՝ T-55AD1 գումարտակի հրամանատարների համար և AD2՝ գնդի հրամանատարների համար։ Երկու մոդիֆիկացիաների մեքենաները ստացել են լրացուցիչ R-123 ռադիոկայան աշտարակի հետևի մասում, 5 թնդանոթի փամփուշտների համար պահողների փոխարեն: Ժամանակի ընթացքում, անձնակազմի հարմարավետությունը բարձրացնելու համար, աշտարակի հետևի զրահում տեղադրվեց խորշ, որտեղ մասամբ տեղակայվեց ռադիոկայանը: Երկրորդ ռադիոկայանը գտնվում էր շենքում՝ աշտարակի տակ։ AD1-ում դա R-130 էր, իսկ AD2-ում՝ երկրորդ R-123-ը։ Երկու դեպքում էլ բեռնիչը հանդես էր գալիս որպես ռադիոհեռագրավար, ավելի ճիշտ՝ վարժեցված ռադիոհեռագրավարը զբաղեցնում էր բեռնիչի տեղը և անհրաժեշտության դեպքում կատարում էր բեռնիչի գործառույթները։ AD տարբերակի մեքենաները նաև ստացել են էլեկտրական գեներատոր՝ տեղում կապի սարքավորումները սնուցելու համար՝ անջատված շարժիչով: 80-ականներին հայտնվեցին T-55AD1M և AD2M մեքենաները, որոնք համատեղում էին հրամանատարական մեքենաների ապացուցված լուծումները M տարբերակի քննարկված բարելավումների մեծ մասի հետ:
1968-ին, ղեկավարությամբ անգլ. հաշվել Տ.Օչվատա, աշխատանքները սկսվել են S-69 «Pine» պիոներական մեքենայի վրա։ Դա T-55A-ն էր՝ KMT-4M խրամատային տրոլով և երկու հեռահար P-LVD արձակման կայաններով, որոնք տեղադրված էին բեռնարկղերի մեջ՝ ուղու հետևի մասում: Դրա համար դրանց վրա հատուկ շրջանակներ են տեղադրվել, իսկ բռնկման համակարգը բերվել է մարտական խցիկ։ Տարաները բավականին մեծ էին. դրանց կափարիչները գրեթե աշտարակի առաստաղի բարձրության վրա էին: Սկզբում 500M3 «Շմել» հակատանկային կառավարվող հրթիռների շարժիչները օգտագործվել են 6 մետրանոց թելեր քաշելու համար, որոնց վրա գլանաձև պայթուցիկ են կապում ընդարձակվող զսպանակներով, և, հետևաբար, այս տանկերի առաջին հրապարակային ներկայացումից հետո արևմտյան վերլուծաբանները որոշել են, որ դրանք ATGM գործարկիչներ. Անհրաժեշտության դեպքում, դատարկ կամ չօգտագործված տարաները, որոնք հայտնի են որպես դագաղներ, կարող են թափվել բաքից: 1972 թվականից ի վեր Լաբենդիում և՛ նոր տանկերը, և՛ Սիեմյանովիցայում վերանորոգված մեքենաները հարմարեցվել են ŁWD տեղադրման համար: Նրանց տրվել է T-55AC (Sapper) անվանումը։ Սարքավորման տարբերակ, առաջին անգամ նշանակված S-80 Oliwka, արդիականացված 81-ականներին:
