Test drive Առաջին ծանոթությունը Peugeot 2008-ի հետ

Ֆրանսիացիները նոր կոմպակտ քրոսովեր են բերել ու, կարծես թե, արդեն կասկածում են դրա հեռանկարներին։ Եվ մեր հանդիպման ավարտից հետո ասում ենք, որ սա ճգնաժամային ռուսական շուկայում գլխավոր իրադարձություններից մեկն է

Մի կողմ դրեք մաշված հաշվիչներ։ Փակեք աղյուսակները սարքավորումներով, վարկավորման տոկոսադրույքներով և իրացվելիության ամփոփագրերով: Հիշեք, թե ինչու եք սիրում մեքենաները, և եթե դա չի ստացվում, գրեք այս հոդվածը և գնացեք ձնակույտից մեկ այլ մեքենա ձեռք բերելու համար: Որովհետև միայն շունչը կտրող իռացիոնալ Peugeot 2008-ն ի վիճակի է փարատել այն ամբողջ խավարը, որը սողում էր ռուսական շուկա վերջին տարիներին: Բայց նա չի կարող առանց օգնության:

Երբ ես խոսում եմ իռացիոնալության մասին, ես նկատի ունեմ հենց այն, ինչը ձեզ առաջին հերթին հետաքրքրում է: Ավելի քան երկու միլիոն ռուբլու դիմաց ֆրանսիացիներն առաջարկում են փոքր բարձրացված հեչբեք երեք մխոցային տուրբո շարժիչով համեստ 130 ուժի համար, առանց լիաքարշակ և բավականին սահմանափակ կոնֆիգուրացիայով. պարզապես երկգոտի չեք ստանա»: կլիմա», այստեղ բացակայում է համակողմանի տեսանելիությունը, կամ նույնիսկ սովորական առանց բանալիների մուտքի համակարգ: Դուք դեռ կարդում եք այս տեքստը: Եվ ահա միակ կարևոր բանը. Peugeot 2008-ը հիանալի է:

 

Դժվար է չհիանալ նրանցով՝ ուսումնասիրելով բարդ պլաստիկ կողային պատերը, «կետավոր» ռադիատորի վանդակաճաղը, մուգ հետևի օպտիկան և ընտրովի, բայց շրջապատի մանրամասները, ինչպիսիք են դիզայներական խազը հետևի սյուների փայլի վրա: Պարզապես մի հարցրեք, թե ինչու է փոքրիկ «առյուծի ձագի» դեմքը, կարծես, ճանկռված թաթով կտրված. սա ոչ թե տրամաբանության, այլ ընդհանրապես ասոցիացիաների մասին է: Թույն տեսք ունի, չէ՞:

Իհարկե, կարելի է ասել, որ 2008-ը պարզապես զարգացնում է ռուսներին վաղուց հայտնի ավագ հարազատների գաղափարները։ Ամեն ինչ այդպես է, բայց 3008-ից ու 5008-ից հետո չե՞ք շրջվում։ Իսկ դուք կարո՞ղ եք հանգիստ մնալ, երբ գտնվում եք նրանց սրահներում։ Peugeot-ի զարմանալի ճարտարապետությունը՝ նանո ղեկով և բարձրացված գործիքների վահանակով, շատ հեռու է նորությունից. այն գրեթե 10 տարեկան է, բայց դեռ պարզ չէ՝ հիմար է, թե փայլուն: Հիանալի կլիներ, մնացած բոլորը վաղուց կրկնօրինակած կլինեին: Հիմար - կհեռացվի արտադրությունից: Պարադոքս.

2008թ.-ի դեպքում այս որոշման հետ կապված հարցեր կան՝ արժե սարքերն ավելի բարձր բարձրացնել, քանի որ շատ դեպքերում դրանք դեռ արգելափակված են եզրի վերին մասով, և եթե ղեկը այնպես կարգավորեք, որ ամեն ինչ տեսանելի լինի։ , նրա հանգույցը ձեզ կնշի պտուկում։ Սակայն, որքան էլ զարմանալի է, այս ամենն ավելի շատ անսովոր է, քան անհարմար. այն ոչ մի գրգռում չի առաջացնում շարժման մեջ:

Բայց գնալու համար նախ պետք է զերծ մնալ ինտերիերի ուսումնասիրությունից, և ախ, որքան դժվար է դա անել: Երկար ժամանակ հետո առաջին անգամ տեսա կոփված, ամեն ինչին սովոր լրագրողների, ովքեր իրենց երեխաների պես էին պահում խաղալիքների հիպերմարկետում. նրանք շոշափում էին ամեն ինչ, ծիծաղում ու ոգևորված մեկնաբանում։ Ինչու, ես ինքս նրանցից մեկն էի, քանի որ բառացիորեն ամեն դետալ այստեղ հորինված է։ Օրինակ, կենտրոնական վահանակի ֆիրմային «ստեղնաշարը» զարգացել է, դարձել է ավելի գեղեցիկ և ստացել է սենսորային կոճակների երկրորդ շերտ, որոնք կառավարում են մուլտիմեդիան: Ձայնի կոճակը դարձել է աուդիոֆիլ արտեֆակտ. այն կարծես հեռացվել է անմիջապես խողովակից և աներևակայելի թանկ է: Ի դեպ, աուդիո համակարգի ձայնը հրաշալի է։

Թեստում ներկայացված լավագույն GT փաթեթը ցուցադրում է շքեղ բաց կանաչ կարեր մաշկի վրա, որը ծածկված է առջևի վահանակով: Աթոռների վրա՝ ամենանուրբ նապա, և նրանք իրենք կարողանում են համատեղել տնայինությունը հզոր կողային հենարանի և ավանդական մերսման հետ «ֆրանսիացիների» համար. Ճիշտ է, նույնիսկ GT տարբերակի համար nappa-ն, էլեկտրական կրիչներն ու մերսումը $1 տարբերակ են: Բայց «ածխածնային» բարձիկներն արդեն ներառված են հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ, և նույնիսկ դրանցով ամեն ինչ արտասովոր է. իրականում նյութը փափուկ է, նույնիսկ ռետինե: Դուք սա ինչ-որ տեղ տեսե՞լ եք:

Տեսե՞լ եք «բռնակներով» գործիքի վահանակի շուրջ գտնվող քանդակային շրջանակը, որը ձեզ ստիպում է բռնվել: Վահանն ինքնին լրիվ այլ պատմություն է։ Արդեն միջին կոնֆիգուրացիայի մեջ այն կլինի ոչ միայն թվային, այլ եռաչափ: Երկրորդ էկրանը ներկառուցված է երեսկալի մեջ, որը նախագծում է տվյալները հիմնական վահանակի դիմաց գտնվող լրացուցիչ ապակու վրա: Այսպիսով, ֆրանսիացիները ստացան երկու ֆիզիկապես առանձնացված տվյալների շերտեր, որոնցից բացի, նրանք ստեղծեցին դիզայնի մի շարք սրամիտ տարբերակներ. .

Բայց եթե նույնիսկ այս բոլոր զարդանախշերը թողնեն ձեզ անտարբեր, դուք չեք կարող չգնահատել ֆրանսիացիների մեկ որոշումը։ Նրանք կենտրոնական վահանակի ներքևի մասի տուփի կափարիչը վերածել են հեռախոսի տակդիրի։ Այնտեղ պատրաստվում է հատուկ եզր, և դրվում է փոքրիկ ռետինե գորգ, արդյունքում սարքը ապահով կերպով ամրացվում է ուղղահայաց կամ հորիզոնական, և դիտման իդեալական անկյան տակ:

Դու հասկանում ես? Նրանք կեղծավոր կերպով չէին մրմնջում, որ մեքենա վարելիս բջջային հեռախոսները չարիք են, այլ առաջինն էին ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, ովքեր հանդիպեցին այնպես, ինչպես բոլորն են անում իրական կյանքում: Այդպիսին է սիզամարգով տրորված արահետը, որը նորմալ մարդիկ ասֆալտ են հարթում, իսկ պարիսպով չեն փակում։ Անմիջապես դրա կողքին, ի դեպ, երկու տեսակի USB պորտեր են և ընտրովի դարակ՝ անլար լիցքավորմամբ։ Ընդհանրապես ամեն ինչ մարդկանց համար է։

Երկրորդ շարքում, սակայն, ոչ այնքան երանելի։ Զարմանալի է, որ նույնիսկ մեծահասակների համար բավականաչափ տարածք կա, բայց հատուկ հարմարություններ չկան: Ոչ օդափոխման դեֆլեկտորներ, ոչ կենտրոնական բազկաթոռ, ոչ ջեռուցում. ընդամենը մի քանի վարդակներ լիցքավորման սարքերի համար: Բայց բեռնախցիկը գոհացնում է կոկիկ ավարտին, վարագույրի տակ 434 լիտր պատշաճ ծավալով և նույնիսկ երկաստիճան հատակով:

Էլ ինչի՞ց կարող եք բողոքել ինտերիերում: Դե, փոքրիկ ու «ճաղատ» ձեռնոցների խցիկում։ Կամ գունագեղ, բայց չափազանց շփոթեցնող մուլտիմեդիա, որը դուք պարզապես չեք կարող վերցնել և անմիջապես սկսել օգտագործել: Այն փաստը, որ մեկ կլիմայի կառավարման գոտու հետ ջերմաստիճանը ցուցադրվում է, կարծես, վարորդի և ուղևորի համար, նման էժան խաբեություն Geely Coolray-ի և այլ «չինականների» ոճով: Մեկ այլ մուլտֆիլմի համար, որը ստեղծվել է զուտ աղքատությունից. հետևի տեսախցիկը փչում է ամբողջ տեսանելիության համակարգի համար՝ համաձայն Land Rover-ի և Toyota-ի «թափանցիկ գլխարկի» սկզբունքի. այն հիշում է նկարը և դնում այն ​​ուրվագծի տակ: մեքենա. Վատ է ստացվում։

Բայց գիտեք, ընդհանուր ֆոնի վրա այս ամենը ոչ այլ ինչ է, քան նիհարել։ Որովհետև ոչ ոք այստեղ և հիմա չունի այդքան զով չիպսեր, և նյութերի և հավաքման որակի հետ միասին, Peugeot 2008-ի ինտերիերը հեշտությամբ ապահովում է «պրեմիում»՝ այս բոլոր GLA, UX, X1, Countryman և այլն: Միայն XC40-ն ու Q3-ն են համադրելի մակարդակի վրա, բայց նայեք դրանց խստությանը, իսկ հետո Peugeot-ի առաջարկներին: Որտե՞ղ կցանկանայիք առաջինը նստել:

Եվ առավել զարմանալին այն է, որ 2008-ը չի հանձնվում և գնում է: Թվում է, լավ, ի՞նչ սպասել փոքրիկ 1.2 շարժիչի և հին վեցաստիճան Aisin «ավտոմատի» համակցությունից: Բայց դա ձգում է: Նա մռնչում է ոգևորությամբ և ջանասիրաբար արագացնում է քրոսովերը երեք մեծահասակների և ուղեբեռի հետ նույնիսկ լեռնային օձերի երկայնքով: Իհարկե, անձնագիրը 10,2 վայրկյանից մինչև հարյուրը Աստված գիտի ինչ չէ, բայց դուք ֆիզիկապես զգում եք, թե ինչպես է Peugeot-ն տալիս լավագույնը յուրաքանչյուր «տասնյակի» համար. նրա 130 ուժերը նույնիսկ ավելի համոզիչ են թվում, քան մրցակիցների ստանդարտ 150-ը: արագացնեք կանգառից կամ փոխանցումը չի աջակցում ցածր արագություններին - կտրուկ ցատկի փոխարեն դուք կստանաք երկարաձգված անցողիկ գործընթաց, քրոսովերը մի փոքր ուժ կհավաքի, որից հետո այն կրկին կդառնա ուրախ և ուրախ:

Հերթով, սակայն, 2008 թվականն իրականում չի լուսավորվում. կայանման արագությունների ժամանակ անկշիռ ղեկը ջանասիրաբար ծանրանում է տեմպերի աճով, բայց փոքր շեղումներով ջանքերն ինչ-որ տեղ անհետանում են, որպեսզի նորից հայտնվի հետագա պտույտով: Այս ամենը որոշակիորեն զրկում է վստահությունից, թեև դա չի կարելի անվանել կրիտիկական խնդիր, և հնարավոր է, որ խոսքը նաև ձմեռային փափուկ Velcro-ի մեջ է, որը ստիպված է աշխատել դրական ջերմաստիճաններում: Բայց ճարմանդային լուսանցքը հաճելի է նույնիսկ նման մուտքերով, և նույնիսկ թաց մայթի վրա:

Բայց ամենալավն այն է, որ Peugeot 2008-ը նաև հարմարավետ մեքենա է՝ հիանալի ձայնամեկուսացումով: Կրկին ավելորդ դղրդյունի և ճանապարհի միկրոպրոֆիլի հիանալի քողարկման բացակայության դեպքում անվադողերի արժանիքն է, բայց ինքնին քրոսովերը լավ է պատրաստված. նույնիսկ 150 կմ/ժ արագությունից հետո քամին չես լսում, իսկ կախոցը կատարյալ է: հաղթահարում է աբխազական ճանապարհների ասֆալտապատ հատվածներն ու փոսերը. Ինչու, նույնիսկ իսկապես զզվելի այբբենարանները չեն ստիպում նրան կորցնել դեմքը. դարակաշարերը կարող եք «ճեղքել» միայն հիմարությունից, իսկ մնացած ժամանակ կզարմանաք, թե ինչպես է 2008 թվականը շատ բարդ տեղանքով մշակվում: Զուտ քաղաքային քրոսովերի համար սա ուժեղ հնգյակ է:

Եվ այո, քաղաքային է։ Ֆրանսիացիները դեռևս չեն առաջարկում լիաքարշակ՝ պայքարելով Grip Control էլեկտրոնային համակարգի դեմ՝ ձյան, ցեխի և ավազի տարբեր քարտեզագրմամբ: Անկեղծ ասած, ես դրա մեջ առանձնապես իմաստ չեմ տեսնում. թե՛ մշուշոտ գյուղական արահետների վրա, թե՛ ձյան հաստ շերտի վրա Peugeot-ը հանդուրժողաբար սողում էր ստանդարտ ռեժիմով: Բայց չորս հաղորդավարների անհասանելիության փաստը կարող է շատերին վախեցնել, չնայած ամուր պլաստիկ մարմնի հանդերձանքին և փորի տակ 20 սանտիմետր ազնիվ:

Բայց ինչի՞ մասին ենք մենք նույնիսկ խոսում։ Այն ամենը, ինչ կապված է 2008 թվականի գնի և սարքավորումների հետ, ավելի շատ վախեցնում է, քան գրավում: Բազային տարբերակը 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և վեցաստիճան «մեխանիկայով» արժե 21 դոլար, և շատերի համար Peugeot գնելու մասին խոսակցությունը կավարտվի հենց այստեղ: Allure-ի միջին տարբերակը «մեքենայի» վրա կազմում է $658, և այնպիսի գեղեցկություն, ինչպիսին մենք ունենք թեստի ժամանակ, բոլոր տարբերակներով (nappa, panoramic տանիք, նավիգացիա, գույն) կարժենա գրեթե $26: Եվ սա վերջը չէ. աշնանը ավելի մոտ, նույն շարժիչի 283 ձիաուժանոց տարբերակով և ութաստիճան «ավտոմատով» քրոսովերները պետք է հասնեն Ռուսաստան:

Տրամաբանական կլինի տիրապետել տեղայնացմանը Կալուգայի գործարանում. նոր CMP մոդուլային պլատֆորմը, որի վրա կառուցվել է 2008 թվականը, արդեն ընկած է խաչաձև Citroen C4-ի և Opel Mokka-ի երկրորդ սերնդի հիմքում, իսկ ապագայում կոնցեռնի մոդելների 75%-ը: կտեղափոխվի դրան, այսինքն՝ աշխատանքի օգուտը նման հեռանկարի համար ակնհայտ է։ Բայց հենց հիմա, PSA-ի ռուսական գրասենյակը լավ չի հասկանում, թե ինչ անել նոր մուտքերի անմեղսունակության հետ. ահա Opel-ի գնումը և Fiat Chrysler-ի հետ միաձուլումը Stellantis-ի ընդհանուր դրոշի ներքո, մի խոսքով, Մշակման նոր ընթացքը միայն հաշվարկվում է, բայց մինչև նոր մոդելների փաստացի հավաքումը կարող է տևել մեկուկես-երկու տարի:

Հետևաբար, Peugeot-ի ռուսական գրասենյակի համար 2008թ.-ը առանձնահատուկ բան է: Եթե ​​անցյալ տարի Եվրոպայում վաճառվել է 154 տպաքանակով գերհիթային տպաքանակ, ապա մեր շուկայից սպասելիքները ամսական աննշան 000 մեքենա են։ Եվ այստեղ ես ուզում եմ վերադառնալ այն հարցին, որը բարձրացրել էի հոդվածի հենց սկզբում. իրականում որտեղի՞ց է նման թերահավատությունը։

Այո, դա թանկ է: Այո, միայն առջևի շարժիչ: Բայց սա ոչ թե տաք հեթչ է, ոչ մինիվեն կամ փոխարկիչ, այլ զանգվածային մոդել: «Առողջ մեքենաների շուկայի» հազվագյուտ բեկորներից մեկը, որտեղ մեքենաները դեռ ընտրվում են, քանի որ դրանք զով են, և ոչ թե հուսահատությունից: Դիզայնով, հարմարավետությամբ և վարելու հատկություններով 2008-ը չի զիջում սկզբնական «պրեմիումին», իսկ ինտերիերը, կրկնում եմ, ուղղակի ոչնչացնում է մերկ Mercedes-ն ու BMW-ն, որտեղ բոլորովին այլ բան չկա, քան անվանատախտակները։

Եվ միայն պատկերացրեք, թե ինչ կլիներ՝ ռադիատորի գրիլի վրա ցուցադրելով ոչ թե առյուծ, այլ աստղ կամ մատանիներ։ Անմիջապես ընկալումը տարբերվում է, և ավելի քան երկու միլիոնը այլևս ավելորդ չի թվում. ի վերջո, այդքան շատերին, լավագույն դեպքում, խնդրում են «թմբուկային» կոնֆիգուրացիաներ նույն առջևի անիվի շարժիչով: Չեմ պնդի, որ այս փոքրիկ ու զով Peugeot-ն նույն գումարով պայմանական Tiguan-ին այլընտրանք է, չնայած ուրախ կլինեմ իմանալ ռոմանտիկների մասին, ովքեր նման ընտրություն կանեն։

Բայց մի աշխարհում, որտեղ ապրանքանիշի հմայքը չի ստվերում նրա իրական ուժեղ և թույլ կողմերը, սա ամենահետաքրքիր նոր մուտքն է պրեմիում դասի: Մնում է պարզել՝ մենք ապրում ենք այս աշխարհում, թե դեռ հիպնոսացված ենք կարծրատիպերով: Ինչ ես կարծում?