Ներկերի հաստության աղյուսակ մեքենաների վրա գործարանից և վերանորոգումից հետո
Պարունակություն
Չափել շերտի բարձրությունը 4-5 կետով կենտրոնում և ուսումնասիրվող տարածքի եզրերով: Որպես կանոն, հարակից մասերի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 30-40 միկրոն: Ներկը չափվում է ալյումինե մակերեսի վրա՝ այս մետաղի համար տրամաչափված հաստաչափով: Պլաստիկի վրա ներկի շերտի բարձրությունը որոշելու համար դուք չեք կարող օգտագործել մագնիսական սարք: Դա անելու համար օգտագործեք ուլտրաձայնային չափիչ սարք կամ տեսողականորեն ստուգեք գունային երանգի շեղումները:
Հին մեքենայի ներկի կատարյալ վիճակը, բնականաբար, կասկած է հարուցում։ Ստուգեք մեքենաների ներկերի հաստությունը՝ օգտագործելով որոշակի մոդելի աղյուսակը: Ստանդարտ արժեքներից շեղումները, ամենայն հավանականությամբ, կապված են մարմնի վերանորոգման հետ:
Ավտոմեքենայի ներկի հաստության որոշում
Սովորաբար օգտագործված մեքենա գնելիս, արտաքին զննությունից բացի, ստուգվում է ներկի ներկը։ Շատ բարձր ծածկույթը, ամենայն հավանականությամբ, վկայում է մարմնի վերանորոգման մասին: Ներկերի քանի շերտ է կիրառվել, կախված է մեքենայի մոդելից և ներկի տեսակից:
Մեքենայի մարմնի վրա ծածկույթի բարձրությունը որոշելու մեթոդներ.
- Մշտական մագնիս, որը սովորաբար ձգվում է միայն էմալի և լաքի բարակ շերտով մետաղական մակերեսով:
- Լավ լուսավորության պայմաններում մեքենայի մարմնի վրա հարակից տարածքների ներկերի շերտի երանգների տարբերությունների հայտնաբերում:
- Էլեկտրոնային հաստության չափիչ, որն օգնում է չափել մեքենայի ներկը բարձր ճշգրտությամբ:
Մարմնի մակերեսին ներկի պատշաճ քանակությունը որոշող սարքեր են նաև մեխանիկական, ուլտրաձայնային և լազերային։ Համեմատեք մեքենաների վրա ներկերի հաստությունը՝ օգտագործելով որոշակի մոդելի ստանդարտ արժեքների աղյուսակը:
Ո՞ր մասերը ստուգել առաջինը:
Մեքենայի մարմնի տարբեր մասերում ներկերի շերտի բարձրությունը մի փոքր տարբերվում է: Չափումներ կատարելիս անհրաժեշտ է ստացված արդյունքը համեմատել աղյուսակից ստացված ստանդարտի հետ։
Մեքենայի մարմնի վրա ներկերի գնահատում
Մեքենայի մարմնի մասերը տարբերվում են դիզայնով և մակերեսի չափսերով: Վթարի դեպքում մեքենայի դիմային մասերի վնասն ըստ էության ավելի մեծ է։
Մասերի հերթականությունը, որոնց համար որոշվում է ներկի հաստությունը.
- տանիք;
- դարակաշարեր;
- գլխարկ;
- բեռնախցիկ;
- դռներ
- շեմեր;
- կողմնակի բարձիկներ;
- ներքին ներկված մակերեսներ.
Չափել շերտի բարձրությունը 4-5 կետով կենտրոնում և ուսումնասիրվող տարածքի եզրերով: Որպես կանոն, հարակից մասերի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 30-40 միկրոն: Ներկը չափվում է ալյումինե մակերեսի վրա՝ այս մետաղի համար տրամաչափված հաստաչափով:
Պլաստիկի վրա ներկի շերտի բարձրությունը որոշելու համար դուք չեք կարող օգտագործել մագնիսական սարք: Դա անելու համար օգտագործեք ուլտրաձայնային չափիչ սարք կամ տեսողականորեն ստուգեք գունային երանգի շեղումները:
Ներկերի հաստության աղյուսակ
Ավտոարտադրողները թափքը ներկում են տարբեր հատկություններով այբբենարանով, էմալով և լաքով։ Նորմալ շերտը կարող է տարբեր լինել բարձրության վրա, բայց արժեքների մեծ մասը ընկնում է 80-170 միկրոնների միջև: Թափքի տարբեր մասերի մեքենաների ներկերի հաստության աղյուսակները ներկայացված են հենց արտադրողների կողմից:
200 միկրոնից ավելի արժեքը սովորաբար ցույց է տալիս վերաներկելը, իսկ 300 միկրոնից բարձրը ցույց է տալիս կոտրված մեքենայի թափքի հավանական ծեփամածիկ: Օգտակար է իմանալ, որ մեքենաների պրեմիում մոդելներն ունեն ներկի հաստությունը մինչև 250 մկմ:
Մեքենայի ներկը համեմատած
Ծածկույթի փոքր շերտը ավելի հավանական է վնասվելու և կարող է դուրս թռչել նույնիսկ ճնշման տակ լվանալու դեպքում: Մարմնի մետաղական մակերեսների պաշտպանության ուժի վրա ազդում են նաև նյութերի հատկությունները։ Բայց մեքենայի ներկման որակի որոշիչ ցուցանիշը ծածկույթի հաստությունն է:
Սովորաբար, գումար խնայելու համար արտադրողը նվազեցնում է կիրառման բարձրությունը ավտոմոբիլային մասերի վրա, որոնք չեն ենթարկվում վնասակար ազդեցության: Տանիքի, ներքին մակերեսների և բեռնախցիկի ներկը սովորաբար ավելի բարակ է: Կենցաղային և ճապոնական մեքենաներում ներկերի հաստությունը 60-120 մկմ է, իսկ եվրոպական և ամերիկյան ապրանքանիշերի մեծ մասում՝ 100-180 մկմ։
Ինչ արժեքներ են ցույց տալիս լրացուցիչ շերտեր
Մարմնի տեղական վերանորոգումը սովորաբար կատարվում է առանց ներկը ամբողջությամբ հեռացնելու: Հետևաբար, նոր ծածկույթի բարձրությունը ավելի մեծ է, քան սկզբնականը, որը կիրառվել է փոխակրիչի վրա: Վերանորոգումից հետո էմալի և ծեփամածիկի շերտի հաստությունը հաճախ 0,2-0,3 մմ-ից բարձր է։ Նաև գործարանում ներկի շերտը հավասարաչափ կիրառվում է, ընդունելի է համարվում մոտ 20-40 մկմ բարձրության տարբերությունը։ Մարմնի բարձրորակ վերանորոգման դեպքում ներկը կարող է համապատասխանել սկզբնական հաստությանը: Բայց ծածկույթի բարձրության տարբերությունները հասնում են 40-50% կամ ավելի:
Ինչը ցույց է տալիս միջամտությունը
Թափքի վերականգնումից հետո վնասված մեքենան կարող է նորի տեսք ունենալ։ Բայց մագնիսով կամ չափիչ սարքով ստուգելը պետք է հեշտությամբ բացահայտի կեղծման հետքերը:
Մարմնի վերականգնման և ներկման նշաններ.
- Ավտոմեքենաների վրա ներկերի հաստության տարբերությունը ստանդարտ արժեքների աղյուսակից 50-150 մկմ է.
- ծածկույթի բարձրության տարբերությունները մի մասում ավելի քան 40 միկրոմետր են.
- մարմնի մակերեսի գունային ստվերում տեղական տարբերություններ;
- ներկված ամրացումներ;
- փոշին և փոքր ներդիրները լաքի շերտում:
Չափելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել աղյուսակի շեղումների շրջանակը կոնկրետ մոդելի համար:
Ժամանակակից մեքենաների բարակ ներկերի պատճառը
Ավտոարտադրողների մեծամասնությունը փորձում է խնայել ամեն ինչ, որպեսզի նվազեցնեն գինը և հաղթեն մրցակցությանը: Ներկերի բարձրության նվազեցումը մարմնի ոչ կրիտիկական մասերի վրա ծախսերը նվազեցնելու միջոցներից մեկն է: Հետևաբար, եթե գլխարկի և դռների գործարանային ներկերի շերտը սովորաբար կազմում է 80-160 մկմ, ապա ներքին մակերեսների և տանիքի վրա այն կազմում է ընդամենը 40-100 մկմ: Ավելի հաճախ ծածկույթի հաստության նման տարբերություն հայտնաբերվում է կենցաղային, ճապոնական և կորեական մեքենաներում:
Հաստաչափի գործառնական սկզբունքը
Այս միջոցը արդարացված է, քանի որ մարմնի ներքին և վերին մակերեսները ավելի քիչ են շփվում ճանապարհի փոշու և ռեակտիվների հետ, քան ցածրադիրները: Ներկերի փոքր մակարդակը կիրառվում է բարձրորակ դիմացկուն նյութերի միջոցով: Էմալի բարելավված բաղադրությունը բարձր պիգմենտային խտությամբ թույլ է տալիս նվազեցնել ներկերի շերտերի քանակը:
Մեքենայի թափքի բարակ ներկերի մեկ այլ պատճառ բնապահպանական պահանջներն են, որոնք ավտոարտադրողները պետք է համապատասխանեն:
