Subaru XV թեստ-դրայվ

Բազմագույն Subaru XV-ն մեկ առ մեկ անհետանում է անտառի թավուտում՝ արահետ Land Rover Defender-ից հետո: Հանկարծ նա կտրուկ շրջվում է վազքուղուց և, ձյան սյուներ նետելով, էլ ավելի խորն է նետվում անտառ։ Մենք հեռու ենք Դեֆից, բայց ոչինչ չի մնում, քան նրան հետևել։ Լիաքարշակ XV-ը հնազանդորեն մանրացնում է ձյան շիլան և ընկնում ծեծված ուղու մեջ։ Ուղիղ ընթացքի վրա հեղուկ ցեխով հատված է, որի միջով մենք սայթաքում ենք և բարձրանում զառիթափ բլուրների վրա. մենք շատ հետ չենք մնում Պաշտպանից, չնայած թվում էր, որ այս երթուղին միայն նրա և տանկերի համար է ուժեղ: Սառույցի կոշտ բեկորներով ջրափոսեր, գերանների վրա գետն անցնելը, ձնակույտերի միջով անցնելը. զրահամեքենաները փորձարկվում են Լենինգրադի մարզում գտնվող այս մարզադաշտում՝ Սերտոլովո քաղաքից ոչ հեռու:

XV-ը ստեղծվել է Subaru-ի կողմից՝ բրենդի հավատարիմ մոլեռանդ, բայց նեղ լսարանի և մնացած աշխարհի միջև սահմանները լղոզելու համար: Փոխզիջումների զավա՞կ։ Թերևս, բայց միևնույն ժամանակ, XV-ը պահպանեց ապրանքանիշի հիմնական արժեքները, որոնք ժամանակին բոլորին հարվածում էին մարդատար ավտոմեքենայի զանգվածային արտադրության լիաքարշակ մոդելով, և երբ թարմացվում էր, այն մեծապես ավելացնում էր հարմարավետությունը, երբ քշել քաղաքացիական պայմաններում. Իսկ արտաճանապարհային, արդյունավետ էլեկտրոնային օգնականների շնորհիվ XV-ն թույլ է տալիս նույնիսկ անփորձ վարորդին վստահ զգալ նույն տեղում, որտեղ տանկերը վարում են: XV-ը համալրված է արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխմամբ (EBD), դինամիկ կայունության կառավարմամբ (VDC) և բլրի մեկնարկի աջակցությամբ: Արտաճանապարհային վստահությունը կարժենա նվազագույնը $21: «Այլևս զանգվածային շուկա չէ, բայց ոչ էլ պրեմիում» – այսպես է իրեն դիրքավորում ճապոնական ապրանքանիշը:

Արտաքնապես այն այնքան չի փոխվել, որքան թանկացել է։ Վերափոխված XV-ը կարող է «գտնել հինգ տարբերություններ» խաղի թեմա՝ պարզապես նոր բամպեր, վանդակաճաղ և լույսերի այլ դիզայն: Բայց սա հենց այն դեպքն է, երբ արտաքինը գլխավորը չէ։ Ներսում Subaru-ն դարձել է շատ ավելի հարմար և ժամանակակից. այն ստացել է նոր մուլտիմեդիա համակարգ՝ սենսորային կառավարմամբ և Siri-ի աջակցությամբ, իսկ ղեկի վրա փոխվել է գործիքի դասավորությունը։ Ի դեպ, քրոսովերը Subaru Outback-ից ստացել է կաշվե ղեկ՝ աուդիո համակարգի անջատիչներով և կրուիզ-կոնտրոլով: Եվ նարնջագույն կարը գունավորում է XV-ի ինտերիերը այժմ հիմնական տարբերակում. այն տեղափոխվել է այստեղ Active Edition փաթեթից:

Subaru-ի կարծիքով XV-ն ակտիվ ապրելակերպի հոմանիշ է, թեև հեծանիվը չի տեղավորվի իր բեռնախցիկում: Եվ սա եւս մեկ փոխզիջում է՝ մյուս կողմից՝ XV-ն երկարությամբ ու լայնությամբ փքված չէ, կոմպակտ է ու հասկանալի քաղաքում։ Մեր դեպքում՝ Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղ մենք անցել ենք քաղաքային քվեստ ժանրի մի շարք թեստեր։ Նեղ կամարներ, բակ-հորեր - լավ կադրեր փնտրելու համար, թվում է, որ մենք պարզապես պետք է թարմացնեինք քրոսովերի բամպերը, բայց նման պայմաններում վարելը շատ հարմարավետ է - գերազանց տեսանելիություն նեղ A-սյուների, փոքր կույր գոտիների պատճառով: , և տեսախցիկներից էկրանին փոխանցվում է համարժեք պատկեր։

Սանկտ Պետերբուրգի սալաքարային մայթերով XV-ն նույնպես գլուխ հանեց էներգատար կախոցից, բայց առջևում ավելի լուրջ խոչընդոտ կա։ Քվեստի երթուղին մեզ տանում է դեպի լամինացված պլաստմասսա գործարան, որը կից է փողոցային արվեստի թանգարանին։ Արդյունաբերական լանդշաֆտը լիովին թույլ է տալիս գնահատել մեքենայի վարելու հարմարավետությունը: Տարածքում գործնականում ասֆալտ չկա, Subaru-ն ցատկում է փոքր փոսերի վրայով, մեկ-մեկ վազում մանրացված խիճի ու աղյուսների կտորների մեջ։ Գործարանի շրջայցը նման է հանրահավաքի հատվածի. անկյունում կարող է լինել անսպասելի փակուղի, իսկ ճանապարհին կան խողովակներ, որոնք աճել են գետնին, բախումներ և փոսեր: Խոչընդոտների խաչմերուկն անցնում է համարձակ և հստակ, բայց ամենակարևորը` հանգիստ: Ճարտարագետներն ավելացրել են թրթռամեկուսիչ նյութեր, ավելի արդյունավետ կնիքներ առջևի դռներին և նույնիսկ մեծացրել են ապակու հաստությունը: Արդյունքում, վարիատորի աշխատանքը գրեթե չի լսվում, իսկ շարժիչի և արտաքին աշխարհի բզզոցը շատ խլացված է:

Նոր XV-ն դարձել է տեխնոլոգիապես ավելի կատարելագործված՝ start-stop համակարգը, էլեկտրական ղեկի նոր տրամաբանությունը՝ համակարգը շարունակում է գործել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչն անջատված է: Բայց նույնիսկ XV-ի առավելագույն կոնֆիգուրացիայում չկան այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են մաքրիչի գոտին տաքացնելը, տաքացվող ղեկը և դիմապակին:

Ինչպես նախկինում, XV-ն աշխատում է 150 լիտրանոց բնական շնչառական բենզինով, որն արտադրում է XNUMX ձիաուժ: Նայեք դրան հատուկ նարնջագույն կամ նոր ակվամարին Hyper Blue-ով և ակնկալեք զվարճալի, դինամիկ արագացում և ղեկի կտրուկ կառավարում նման տեսք ունեցող մեքենայից: Արդեն հսկողության առաջին կիլոմետրերից հետո՝ կոգնիտիվ դիսոնանս։ XV-ն ինքնավստահ չէ, ոչ սպորտային և ամենևին էլ չար, այս սահուն CVT-ով այն ողջամիտ և հուսալի է, և հոսանքից ներքև գտնվող հարևանից կտրվելու կամ կտրուկ առաջ անցնելու բոլոր փորձերը բավականին ծիծաղելի են թվում: Այստեղ կլիներ տուրբոշարժիչով շարժիչ... Բայց եթե XV քաղաքը փոքր-ինչ պակասում է խառնվածքից, ապա ուղու վրա այն ընթանում է ամուր և վստահ:

Այսպիսով, ո՞ւմ համար է այս քրոսովերը: Subaru-ն միանգամից երկու պատասխան է տալիս. պոտենցիալ գնորդները և՛ 25-35 տարեկան երիտասարդներն են՝ երեխաներով կամ առանց երեխաների, և՛ 45-58 տարեկան հանդիսատեսը, որը հաճախ ընտրում է XV-ն որպես ընտանիքի երկրորդ մեքենա: Այս մեքենան, ինչպես երբեմնի Legacy Outback-ը, նախագծված է երկու հակադիր իրականությունը համատեղելու համար՝ քաղաքային և արտաճանապարհային: Եվ եթե քաղաքում նա կատաղի մրցակցության կհանդիպի տասնյակ մրցակիցների հետ, ապա այնտեղ, որտեղ տանկեր կան, XV-ն ակնհայտ ֆավորիտ է։