TCS: քաշման հսկողություն - ինչ է դա և որն է դրա գործողության սկզբունքը:
Traction Control կամ Traction Control-ը ժամանակակից մեքենաների ամենակարևոր գործառույթներից է: Նրա հիմնական խնդիրն է կանխել շարժիչ անիվների սահումը թաց ճանապարհի վրա: Այս գործառույթը վերաբերելու համար կարող են օգտագործվել տարբեր հապավումներ՝ կախված մեքենայի արտադրողից.
- TCS — Քարշի կառավարման համակարգ (Хонда);
- DSA - դինամիկ անվտանգություն (Opel);
- ASR - Ավտոմատ սայթաքման կարգավորում (Mercedes, Audi, Volkswagen):
Սովորաբար որոշակի մոդելի տարբերակների ցանկում նշվում է այս տարբերակի առկայության մասին:
Մեր Vodi.su պորտալի այս հոդվածում մենք կփորձենք հասկանալ աշխատանքի սկզբունքը և APS սարքը:
Գործունեության սկզբունքը
Գործողության սկզբունքը բավականին պարզ է. տարբեր սենսորներ գրանցում են անիվների պտտման անկյունային արագությունը, և հենց որ անիվներից մեկը սկսում է շատ ավելի արագ պտտվել, իսկ մնացածը պահպանում են նույն արագությունը, միջոցներ են ձեռնարկվում կանխելու համար. սայթաքում.
Անիվի սայթաքումը ցույց է տալիս, որ անիվը կորցրել է ձգումը: Դա հաճախ է պատահում, օրինակ, թաց ասֆալտի վրա վարելիս. հիդրոպլանավորման էֆեկտ, ձնառատ, մերկասառույց, արտաճանապարհային և գրունտային ճանապարհներով մեքենա վարելիս։ Սայթաքումից խուսափելու համար էլեկտրոնային կառավարման միավորը հրամաններ է ուղարկում իր հետ կապված ակտուատորներին:
Կան երեք հիմնական ուղիներ, որոնք կօգնեն հաղթահարել ձգողականությունը կորցնելու դեպքում.
- շարժիչ անիվների արգելակում;
- շարժիչի մոմենտի նվազեցում բալոններից մեկի անջատման կամ մասնակի անջատման միջոցով.
- համակցված տարբերակ.
Այսինքն, մենք տեսնում ենք, որ քաշման կառավարման համակարգը ABS համակարգի զարգացման հետագա փուլն է՝ հակաբլոկային արգելակման համակարգ, որի մասին մենք խոսեցինք նաև մեր Vodi.su կայքում: Արգելակման ժամանակ սենսորները վերահսկում են վարման բնութագրերը, իսկ էլեկտրոնային միավորը նաև էլեկտրական իմպուլսներ է ուղարկում մղիչներին, որոնց շնորհիվ անիվը կտրուկ չի կողպվում, այլ մի փոքր պտտվում է, դրանով իսկ բարելավելով կառավարումը և նվազեցնելով արգելակումը: հեռավորությունը չոր մայթին.
Այսօր կան ավելի առաջադեմ TCS տարբերակներ, որոնք ազդում են մեքենայի շասսիի վրա հետևյալ եղանակներով.
- բոցավառման ժամանակի փոփոխություն;
- շնչափողի բացման անկյան նվազում, համապատասխանաբար, բալոնների մեջ մտնում է վառելիք-օդի խառնուրդի ավելի փոքր քանակություն.
- մոմերից մեկի վրա կայծի դադարեցում.
Հարկ է նաև նշել, որ առկա է բացահայտման սահմանված շեմային արագություն: Այսպիսով, եթե անիվները սկսում են սահել մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ, ապա ազդեցությունը արգելակների վրա է: Իսկ 60 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելիս էլեկտրոնային միավորը հրամաններ է ուղարկում սարքերին, որոնք ազդում են շարժիչի վրա, այսինքն՝ բալոններն անջատվում են, ինչի պատճառով ոլորող մոմենտը նվազում է, համապատասխանաբար, անիվները սկսում են ավելի դանդաղ պտտվել, հնարավոր է. վերահաստատել ներգրավվածությունը մակերեսի հետ, և վերահսկումը կորցնելու և սահելու հնարավորությունը լիովին բացառված է:
Համակարգի ձևավորում
Իր դիզայնով այն ընդհանուր առմամբ նման է ABS-ին, սակայն կան որոշակի տարբերություններ, որոնցից հիմնականն այն է, որ անկյունային արագությունը չափող սենսորները երկու անգամ ավելի զգայուն են և կարող են գրանցել շարժման արագության փոփոխություններ մինչև 1-2: կմ/ժ.
TCS-ի հիմնական տարրերը.
- կառավարման միավոր, որն ունի զգալիորեն ավելի մեծ հիշողության հզորություն և ավելի մեծ միկրոպրոցեսորային աշխատանք.
- անիվի արագության սենսորներ;
- ակտիվացնող սարքեր - վերադարձի պոմպ, փականներ՝ գլխի մեջ արգելակային հեղուկի ճնշումը և շարժիչ անիվների աշխատանքային բալոնները վերահսկելու համար.
- էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք:
Այսպիսով, մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ, էլեկտրամագնիսական փականների շնորհիվ, անիվների արգելակային խցերում հեղուկի ճնշումը մեծանում է: Եթե մեքենան ավելի արագ է շարժվում, ապա էլեկտրոնային միավորը փոխազդում է շարժիչի կառավարման համակարգի հետ։
Ցանկության դեպքում, TCS-ը կարող է տեղադրվել բազմաթիվ մեքենաների մոդելների վրա, մինչդեռ այն կկատարի և՛ իր անմիջական գործառույթը, այսինքն՝ դիմակայել կպչունության կորստին, և՛ ABS ֆունկցիան: Նման համակարգերի կիրառման շնորհիվ ճանապարհներին պատահարների թիվը զգալիորեն կրճատվում է, իսկ կառավարման գործընթացը ինքնին մեծապես հեշտացվում է։ Բացի այդ, TCS-ն կարող է անջատվել:
Բեռնվում է
