Փականի ծածկույթի տակից յուղի արտահոսք. պատճառները և դրանց վերացումը

Հաճախ վարորդները հայտնաբերում են շարժիչի վրա նավթի արտահոսք: Ամենից հաճախ արտահոսքը գալիս է փականի ծածկույթի տակից: Փականի ծածկը տեղադրվում է ներքին այրման շարժիչի վերին (կամ ստորին) մասում, կախված դրա դիզայնից: Ծածկույթի նպատակն է պաշտպանել գազի բաշխման մեխանիզմը և բալոնների բլոկը փոշուց և կեղտից: Նաև գլխարկը թույլ չի տալիս նավթի շաղ տալ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում:

Փականի ծածկույթի տակից նավթի արտահոսքի հայտնաբերումը լուրջ խնդիրների հաստատ նշան է: Շարժիչը ախտորոշման և հարակից վերանորոգման կարիք ունի։ Դուք կարող եք որոշել արտահոսքի պատճառը ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ սպասարկման կայանում ախտորոշումն անցնելուց հետո: Վնասը պետք է հնարավորինս շուտ վերականգնվի։ Մենք արդեն vodi.su-ում պատմել ենք, թե ինչի կարող է հանգեցնել շարժիչի յուղի քաղցը.

• շարժիչի գերտաքացում;
• հպվող մետաղական տարրերի վաղ մաշվածություն՝ մխոցներ, գլանների պատեր, մխոցների օղակներ, միացնող ձողեր, ծնկաձև լիսեռի մատյաններ;
• փականի խցանում.

Բացի այդ, նավթի արտահոսքի պատճառով շարժիչը արտաքինից կեղտոտվում է, քանի որ դրա վրա փոշի է կուտակվում, ինչը խաթարում է ջերմափոխանակությունը։ Այսպիսով, փականի կափարիչի տակից նավթի արտահոսք հայտնաբերելու դեպքում պետք է հնարավորինս շուտ գտնել պատճառները, որպեսզի հետագայում ահռելի գումարներ չծախսեք հիմնանորոգման վրա։

Արտահոսքեր - որտեղից է ամենից հաճախ արտահոսում շարժիչի յուղը:

Փականի կափարիչը, սովորաբար ալյումինի կամ ալյումինի համաձուլվածքը, պտուտակված է գլան գլխին: Դրա և բալոնի գլխի միջև կա ռետինե միջադիր, որը կնքված է սոսինձ-հերմետիկով: Բացի այդ, փականի կափարիչի մեջ կա նավթի լցոնիչի պարանոց, ռետինե կնիքով պտուտակավոր գլխարկով:

Յուղը կարող է արտահոսել.

• պարանոցի միջով;
• այն վայրերում, որտեղ կափարիչը ամրացված է մխոցի գլխին պտուտակներով.
• տեղանքի պարագծի երկայնքով;
• հենց մարմնի միջոցով:

Ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք հեռացնել գլխարկը, որպեսզի որոշեք, թե որտեղ և ինչպես է նավթը հոսում: Եթե ​​կափարիչի մարմինը շահագործման ընթացքում թերի է, թերի կամ վնասված է, դա անմիջապես նկատելի կլինի: Դուք ստիպված կլինեք գնել նոր փականի ծածկ, և դրա հետ փոխեք ռետինե միջադիրը:

Փականի ծածկույթի տակից նավթի արտահոսքի հնարավոր պատճառները

Ցանկացած սպասարկման կայանում ավտոմեխանիկը ձեզ կթվարկի արտահոսքի հիմնական պատճառները.

• միջադիրի մաշվածություն;
• ներքին այրման շարժիչում նավթի ճնշման բարձրացում;
• ալիքների վնաս, որոնց միջոցով շրջանառվում է քսանյութը.
• թրթռման և մետաղի հոգնածության պատճառով պտուտակավոր հոդերի տեղերում ճաքեր:

Անկախ նրանից՝ դուք ինքներդ եք վերանորոգում շարժիչը, թե այս աշխատանքը վստահում եք սպասարկման կայանի մասնագետներին, մենք խորհուրդ կտանք ավելի մանրակրկիտ ախտորոշում կատարել և չսահմանափակվել միայն միջադիրը կամ կափարիչը փոխարինելով: Պարտադիր սպասարկման կետերից մեկը կլինի նավթի ճնշման մակարդակի չափումը, քանի որ շատ դեպքերում դա արտահոսքի հիմնական պատճառն է: Հատկապես, եթե վազաչափը ցույց է տալիս ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր վազք:

Միջադիրի մաշումը բնական գործընթաց է, քանի որ այն պատրաստված է հատուկ ջերմակայուն տեխնիկական ռետինից, որն ի վերջո կորցնում է իր առաձգականությունը, քանի որ պետք է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին։ Հերմետիկը նույնպես ժամանակի ընթացքում չորանում է, ինչը հանգեցնում է կապի ճնշման ճնշմանը:

Լուրջ խնդիր է նաև ալիքների վնասումը, որոնցով շրջանառվում է քսանյութը, քանի որ այդ ալիքները գտնվում են հենց բալոնի գլխում: Վնասը կարող է լինել մանրադիտակային ճաքերի պատճառով: Նույնը վերաբերում է մխոցի գլխի կափարիչի և գլխի պարուրակային միացումներին: Այսինքն, դուք կարող եք ակնկալել թանկարժեք գլան գլխի վերակառուցում կամ նույնիսկ դրա փոխարինում:

Ինչու է նավթի ճնշումը բարձրանում:

Գործիքների վահանակի վրա կան լույսեր, որոնք տիրոջը կտեղեկացնեն ճնշման անկման մասին։ Բայց եթե այն ավելացվի, բյուջետային մեքենաների մոդելների մեծ մասում ոչինչ չի լուսավորվի: Դուք կարող եք իմանալ դրա աճի մասին միայն անուղղակի նշաններով `նույն նավթի արտահոսքը կամ մխոցի բլոկում ջերմաստիճանի բարձրացումը:

Ճնշման բարձրացման հիմնական պատճառները.

• չափազանց մածուցիկ յուղի օգտագործումը - vodi.su-ում մենք արդեն քննարկել ենք նավթի մածուցիկության ինդեքսի թեման.
• շարժիչի հովացման բաճկոնում նավթի ալիքների խցանումը;
• բեռնախցիկի գազերի կուտակում նավթի բաժանարար ցանցի խցանման կամ օդափոխության ճկուն խողովակների և կցամասերի խցանման պատճառով (կտրուկ գազերը կարող են նաև ներթափանցել օդի ֆիլտր և ազդել վառելիք-օդ խառնուրդի որակի վրա, ինչը հանգեցնում է ICE հզորության ընդհանուր նվազմանը և դրա անկայունությանը շահագործում);
• նավթի պոմպի ճնշումը նվազեցնող փականի խցանում:

Չափելով կարող եք համոզվել, որ ճնշումն իսկապես բարձրացել է: Դա անելու համար անհրաժեշտ է տաք շարժիչի վրա գտնել նավթի ճնշման ստանդարտ սենսոր, ետ պտուտակել այն և իր տեղում պտուտակել թվային կամ մեխանիկական հեղուկի ճնշման չափիչի տեղադրման մեջ: Այնուհետև գրեք ճնշումը պարապ և բարձր արագությամբ: Յուրաքանչյուր մեքենայի մոդել ունի իր թույլատրելի արժեքները: Օրինակ, 1.9 և 2.5 լիտր ծավալով TDI դիզելային ագրեգատների համար պարապ ճնշումը մոտավորապես 0.8-1 մթնոլորտ է: 2000 rpm - 2 մթնոլորտ: Բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար 1.6-2.0 պարապուրդի դեպքում ճնշումը 2 մթնոլորտ է, 2000 rpm-ում` 2,7-4,5 ատմ:

Եթե ​​ճնշման չափիչ չկա, կարող եք փորձել հանել սենսորը շարժիչից, անջատել բոցավառման պարույրները և մի քանի անգամ պտտել ծնկաձև լիսեռը մեկնարկիչով: Յուղը պետք է դուրս ցայտի սենսորից անցքի միջով, բայց ոչ ուժեղ ճնշման տակ: Եթե ​​յուղը դուրս չի ցայտում, դա կարող է վկայել շարժիչի նավթի սովի մասին: Պետք է շտապ գնալ կայարան։

Արտահոսքի պատճառների վերացում և առաջարկություններ

Վերացումն իրականացվում է անհրաժեշտ վերանորոգմամբ։ Օրինակ, եթե նավթի ալիքները խցանված են, դուք ստիպված կլինեք ցամաքեցնել հին քսուքը և ամբողջությամբ մաքրել շարժիչը ողողումներով. մենք արդեն խոսեցինք այն մասին, թե որ լվացումը ընտրել vodi.su-ում:

Եթե ​​կա զուտ մեխանիկական վնաս՝ չամրացված պարուրակային միացումներ կամ ճաքեր, դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ փոխել ձախողված տարրերը: Եթե ​​խնդիրը միջադիր կամ հերմետիկ նյութ է, գնեք արտադրողի կողմից առաջարկվող օրիգինալ կնիքները:

Արյան բարձր ճնշման հետ կապված խնդիրները նույնպես հեշտությամբ լուծվում են։ Ճիշտ է, երբեմն այս լուծումը բավականին թանկ է, եթե, օրինակ, դուք պետք է փոխեք նավթի պոմպը, նավթի տարանջատիչը կամ ճնշումը նվազեցնող փականները, քանի որ դրանց հասնելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք շարժիչի կեսը:

Առաջարկությունները հետևյալն են.

• գնել միայն օրիգինալ կամ հաստատված ավտոպահեստամասեր;
• լցնել յուղը ըստ սեզոնի - ձմռանը ավելի քիչ մածուցիկ, ամռանը ավելի մածուցիկ;
• դիտարկել յուղի ֆիլտրի և բուն յուղի փոխարինման ծառայության ընդմիջումները.
• ստուգեք բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի աշխատանքը.

Շարժիչի աշխատանքի ցանկացած անսարքության և անկանոնության դեպքում անմիջապես արձագանքեք: Այսպիսով, դրա հաճախակի գերտաքացումը պարզապես հանգեցնում է ինչպես փականի ծածկույթի միջադիրի դեֆորմացմանը, այնպես էլ բալոնի գլխի միջադիրի այրմանը: Վստահեք վերանորոգումը վստահելի մասնագետներին, ովքեր ձեզ չեն խաբի էժան և անորակ մասեր տեղադրելով։

Ինչը կարող է հանգեցնել փականի ծածկույթի միջադիրի կամ շարժիչի կնիքների արտահոսքի

Բեռնվում է