Շրջադարձային տեխնիկա. Ինչպե՞ս փոխել շրջադարձերը մայրուղով վարելիս և ոչ միայն.

Բոլորը կքշեն ուղիղ գծով։ Այնուամենայնիվ, վարորդի փորձն ու հմտությունն ակնհայտ է դառնում միայն այն ժամանակ, երբ մենք տեսնում ենք, թե ինչպիսին է նրա ոլորանների ոլորման տեխնիկան: Դրանք յուրաքանչյուր երթուղու անբաժանելի մասն են, ուստի դրանցով գրագետ վարելը զգալիորեն ազդում է ընդհանուր հարմարավետության և երթևեկության արագության վրա: Ավելին, նման վարորդի դեպքում յուրաքանչյուր ուղեւոր իրեն ավելի ապահով կզգա։

Երթուղու վրա սպորտային մեքենա վարելիս հմտությունն ավելի կարևոր է այս հարցում:

Ինչպե՞ս կարող եք արդյունավետ և անվտանգ շրջվել: Կարդացեք հոդվածը և պատասխանը կիմանաք ինչպես տեսական, այնպես էլ գործնական կողմերից։

Մեքենա վարելը կորի երկայնքով - տեսություն

Ռալլիների վարորդների մասին բազմաթիվ սխալ պատկերացումներ կան: Դրանցից մեկն այն կարծիքն է, որ իրենց խնդիրն է հնարավորինս արագ անցնել անկյունը։ Եթե ​​դուք նույնպես այդպես եք կարծում, սխալվում եք։

Թեև դա կարող է տարբերվել դիտորդի տեսանկյունից, շրջադարձը իրականում փոխզիջման արվեստ է: Այս մանևրի առավելագույն արագությունը սովորաբար վատ է ավարտվում:

Բեն Քոլինզը՝ աշխարհի լավագույն վարորդներից մեկը, իր «Ինչպե՞ս վարել» գրքում: ճշգրիտ նկարագրել է ոլորանով վարելու ողջ գործընթացը:

Ստորև դուք կգտնեք նրա հարաբերությունների ամփոփ նկարագիրը։

Դիտեք ուղին կորի շուրջը

Հերթը անցնում է երեք հիմնական փուլով.

• արգելակում,
• փոխակերպում,
• արագացում.

Մենք կանդրադառնանք դրանց ավելի ուշ հոդվածում:

Այնուամենայնիվ, մինչ այդ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես պլանավորել այս քայլերից յուրաքանչյուրը: Դուք դա կանեք միայն այն բանից հետո, երբ տեսողականորեն գնահատեք այն կորը, որին մոտենում եք: Առաջին հերթին գնահատեք դրա սրությունը և աղեղի ուղղությունը: Միայն դրա հիման վրա դուք կպլանավորեք, թե որքան արագ պետք է մտնել շրջադարձ և ինչպիսին պետք է լինի ուղին:

Արգելակման գոտուն մոտենալով՝ շարունակում ես նայել։ Դուք անընդհատ թարմացնում եք իրավիճակը (օրինակ՝ հաշվի եք առնում ճանապարհի մակերևույթի վիճակը և այն, ինչ կատարվում է ճանապարհին) և գործում համապատասխանաբար։

Ի վերջո, դուք սեղմում եք արգելակման ոտնակը, ապա բաց թողնում այն ​​և պտտում ղեկը: Դուք հետևում եք շրջադարձին և հետևում, այսպես կոչված, ծայրահեղ սահմանին; անհետացման կետ.

Ինչ է դա:

Բեն Քոլինզը անհետացման կետն անվանում է ճանապարհի ամենահեռավոր կետը, որը կարող է տեսնել վարորդը: Նրա շնորհիվ կարող եք շարժման արագությունը հարմարեցնել շրջադարձի կորությանը։

Անհետացման կետի հետ կապված ոսկե կանոն կա. Այն ասում է, որ եթե այս կետը առաջ է շարժվում նույն արագությամբ, ինչ դուք շարժվում եք կորի երկայնքով, երբ դուք շարժվում եք կորի երկայնքով, դուք ընտրել եք ճիշտ արագությունը։ Եվ հակառակը, երբ անհետացման կետը չի «վազում» ձեր առջև, դուք, հավանաբար, շատ արագ եք գնում, և անկյունը նեղանում է:

Հիշեք, որ ուղու վրա դուք միշտ հետևում եք հորիզոնին և պատրաստվում եք հաջորդ շրջադարձին՝ նախքան ընթացիկը անցնելը: Դրա շնորհիվ դուք նախապես պլանավորում եք ձեր ուղին։

Դինամիկ մեքենա վարելը պահանջում է ռիթմի զգացում

Անկյունների հաջող ընթացքը կախված է բազմաթիվ գործոններից, սակայն, ըստ Բեն Քոլինսի, նրանք բոլորն էլ հետևում են մեկ հիմնական կանոնի՝ ռիթմին: Ռալլիի լեգենդն ասում է, որ եթե դուք սովորեք, թե ինչպես ճիշտ կարգավորել մեքենան շրջադարձից առաջ, այս ռիթմը հավերժ կմնա ձեր արյան մեջ:

Իսկ եթե չես?

Դե, մեքենայի սխալ կազմաձևումը միշտ հանգեցնում է անկայունության: Անկյունով անցնելիս մեքենայի հետ կռիվ կտաս, ինչն իհարկե կազդի քո ուշադրության վրա։ Էլ չեմ խոսում այն ​​ուղեւորների մասին, ովքեր հանուն իրենց կյանքի արագ կհրաժարվեն կողքիդ մեքենա վարելուց։

Ռիթմը կազմված է բազմաթիվ վարքագծերից, այդ թվում՝

• ճիշտ ժամանակին կատարել ճիշտ քայլեր,
• գործիքավորման անխափան աշխատանքը,
• սպասել, թե ինչ կարող է լինել:

Դա շատ նման է այն պարին, որը դուք անում եք մեքենայում: Եթե ​​դուք վարպետորեն պարում եք, ձեր գործընկերը (մեքենան) կկարողանա անվտանգ վարել:

Հետաքրքիր է, որ հեծանվորդները մշակում են իրենց վարելու պլանը՝ ելնելով ուղու ռիթմից: Դրա շնորհիվ նրանք գործնականում հիշողությունից հերթ են վերցնում։ Այս պլանը (այսինքն՝ մրցավազքի գիծը) հստակ նկարագրում է, թե ինչպես ռալիի վարորդը կկարողանա հասնել առավելագույն կայունության ոլորաններում:

Մեքենան 3 քայլով պտտելու տեխնիկա

Մենք արդեն նշել ենք յուրաքանչյուր անկյունով անցնելու երեք փուլերը։ Օգտագործելով դրանք՝ դուք կկարողանաք առավելագույնի հասցնել անվադողերի ներուժը այս դժվարին իրավիճակում:

Ստորև մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք այս քայլերից յուրաքանչյուրին:

1. Արգելակումը - Դուք գործարկում եք դրանք՝ ուղիղ առաջ շարժվելով, նախքան անկյուն մտնելը: Այսպիսով, դուք տեղափոխում եք քաշը առջևի անիվներին, այդպիսով մեծացնում եք ոլորող մոմենտը և բարելավում արգելակների աշխատանքը։
2. վերափոխում - դրա ընթացքում ավելի լավ է ոտքը հանել գազի և արգելակման ոտնակներից: Դուք դանդաղեցնում եք արագությունը, մինչև սկսեք շրջվել: Հետո անցնում ես պասիվ վարման։ Մարմինը թեքվում է, և առջևի անիվների քաշը փոխանցվում է կողային անիվներին։ Մեքենան գտնվում է առավելագույն կենտրոնախույս ուժի տակ:
3. Արագացում – Լավագույն էֆեկտը կստանաք՝ դրանք գործարկելով ուղին ուղղելուց հետո: Սա կնվազեցնի կենտրոնախույս ուժը:

Կառչեք այս քայլերից, և ամեն քայլափոխի դուք շատ ավելի վստահ կլինեք: Դուք նաև դա կանեք շատ ավելի ապահով, քան եթե պատահականորեն ցատկեք բոլոր ոտնակների վրայով:

Ինչպե՞ս հերթափոխվել գործնականում:

Տեսականորեն դուք արդեն գիտեք, թե ինչ տեսք ունի ոլորման տեխնիկան: Հիմա եկեք դրան նայենք գործնական տեսանկյունից։

Սրա շնորհիվ դուք կիմանաք, թե ինչպես վարվեք ինչպես հանրահավաքի ուղու, այնպես էլ պետական ​​ճանապարհի վրա։

Վարելու ճիշտ դիրքը

Մենք բոլորս սովորել ենք դա մեր վարորդական դասընթացներում, ինչը չի նշանակում, որ մենք պետք է անտեսենք այս կանոնները: Կարևոր չէ՝ սովորական մեքենա եք վարում պետական ​​ճանապարհով, թե ռալի սուպերքար՝ ուղու վրա՝ երկու դեպքում էլ՝ ճիշտ դիրքում:

Առաջին հերթին համոզվեք, որ դուք հարմարավետ նստած եք և կարող եք հասնել բոլոր սարքավորումներին։

Աթոռի թիկունքն այնպես կարգավորեք, որ ամբողջ մեջքը դրեք դրա վրա: Տեղափոխեք նստատեղը այնքան մոտ, որպեսզի ձեր դաստակները հարմարավետորեն նստեն ղեկի վրա, իսկ ձեր ձեռքերը թեքվեն արմունկներում:

Ստուգեք պեդալների հեռավորությունը: Դրանք մինչև վերջ սեղմելուց հետո ձեր ոտքը դեռ պետք է թեթևակի թեքված լինի ծնկների վրա:

Ի վերջո, կարգավորեք նստատեղի բարձրությունը, որպեսզի ղեկը չխանգարի ձեր տեսադաշտին: Ոչ շատ բարձր, քանի որ ձեր ուշադրությունը ամբողջությամբ կլանված կլինի մեքենայի առջև կատարվողով: Ընդ որում, այն շատ ցածր չէ, քանի որ տեսողությունը պետք է լարվի։

Նստատեղի իդեալական բարձրությունը թույլ է տալիս միաժամանակ վերահսկել իրավիճակը մեքենայում և առջևում:

Ձեռքերդ դրեք ղեկի վրա

Պատկերացրեք, որ ղեկը թվատախտակ է: Ձեռքերդ պահեք ժամը իննին և երեքին: Ավելին, երբ ոլորաններում շրջվելիս դուք չեք սահեցնում դրանք ղեկի վրայով կամ խաչակնքելով:

Զարմանում եք, թե ինչու:

Որովհետև դուք միշտ գիտեք, թե ինչպես հավասարեցնել ձեր երթուղին: Մտածեք, թե երբ եք վերջին անգամ մանևրել՝ տեսնելու, թե որ ուղղությամբ են ուղղված անիվները: Դա այնքան էլ հազվադեպ չէ, այնպես չէ՞:

Հիմա պատկերացրեք, որ նույն սխալը թույլ եք տալիս կատաղի արագությամբ մրցուղու վրա: Եթե ​​ուրիշ բան չլինի, նա ի վերջո վազվզելու է վազքուղուց:

Մեկ այլ օգուտ կա սլաքները ժամը իննին և երեքին պահելը. Մասնավորապես, այս դասավորության շնորհիվ դուք շատ չեք պտտում ղեկը: Սա հատկապես կարևոր է բարձր արագությունների դեպքում, երբ նույնիսկ փոքր շարժումը կարող է առաջացնել անիվի մեծ պտույտ:

Օպտիմալ ճանապարհ անկյունների շուրջ

Դուք արդեն գիտեք շրջադարձի երեք փուլերը: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է իմանաք, որ թեքությունն ինքնին նույնպես բաժանված է երեք մասի.

Նրանք են:

• հերթ մուտք (այն վայրը, որտեղ դուք սկսում եք շրջվել);
• թեքության գագաթը (դրա ներքին մասը, որտեղ ավարտվում է ձգումով),
• ելք շրջադարձից (այն վայրը, որտեղ դուք ամրացնում եք ուղին):

Ճանապարհն այնպես ես ընտրում, որ կորը հնարավորինս հարթես։ Սա նշանակում է, որ (ուղու վրա) մտնում ես դրսից, բարձրանում ես վերև և նորից հետ ես դուրս գալիս:

Խմբի սահմանափակումներ չկան

Հիշեք, որ վազքուղու վրա արագ վարելը ձեզ չի սահմանափակում մեկ գոտիով: Ամբողջ ճանապարհը ձեր տրամադրության տակ է. կարիք չկա ուշադրություն դարձնել ասֆալտապատ գոտիներին և երթևեկության գոտիներին:

Դուք սահմանափակված եք միայն կոններով, որոնք գտնվում են այստեղ և այնտեղ:

Արագացում ընդդեմ զգուշության

Արագ և հզոր մեքենան գայթակղում է իր ներուժով։ Նույնիսկ այդ դեպքում արագացմանը մոտեցեք որոշակի զգուշությամբ: Եթե ​​դուք նստեք իսկապես հզոր ստորաբաժանման ղեկին և ոտք դրեք գազի վրա, այն ձեզ դուրս կթակի նստատեղից և առանց որևէ խնդրի մեքենան կշրջի 360 ° անկյունում:

Դուք արդեն գիտեք, որ շրջադարձից հետո եք միայն արագացնում, բայց նույնիսկ այն ժամանակ աստիճանաբար եք դա անում։ Հակառակ դեպքում, կա հավանականություն, որ անիվները կկորցնեն ձգումը, ինչը մեծացնում է վթարի վտանգը:

Կենտրոնացեք ճանապարհի վրա

Հիշեք մի պարզ կանոն՝ նախապես մտածեք: Եթե ​​դուք արձագանքում եք կորին միայն այն ժամանակ, երբ գտնվում եք դրա մեջ, դուք դա անում եք շատ ուշ:

Սա ձեզ համար կարող է ակնհայտ թվալ, բայց, հակառակ թվացյալի, ճանապարհին ուշադրություն չդարձնելն ամենասովորական սխալներից մեկն է, որը թույլ են տալիս նորեկները ռալի ուղու վրա: Արդյունքում, նրանց արձագանքման ժամանակը շատ ավելի արագ է:

Այսպիսով, եթե երբևէ չգիտեք, թե ինչի վրա կենտրոնանալ, նայեք առաջ: Դուք չեք կարող սխալվել այս հարցում:

Սպորտային մեքենա վարելը դեռ չի նշանակում «դզել».

Երբ դուք նստում եք սպորտային մեքենա, հավանական է, որ վաղ թե ուշ ձեր գլխում միտք առաջանա՝ ստուգելու դրա առավելագույն արագությունը։ Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, բայց հիշեք մի բան՝ դուք նստած եք մետաղյա վանդակի մեջ, որը կշռում է մեկ տոննա։ Բարձր արագությամբ նրա վրա գործում են հզոր ուժեր։

Շատ արագ վարելու պատճառով շատ վարորդներ կորցնում են մեքենայի կառավարումը։

Այսպիսով (անկախ նրանից՝ սովորում եք սպորտ վարել, թե նորմալ վարել), կարգավորեք ձեր արագությունը՝ ըստ ձեր հմտությունների։ Դուք սկսում եք զգուշորեն և աստիճանաբար արագանում եք, երբ յուրացնում եք շրջադարձը հարթ շարժումով:

Ուսուցիչը կաջակցի ձեզ ուղու վրա: Պետական ​​ճանապարհներին ձեր տրամադրության տակ է միայն ողջախոհությունը։

Սպորտային վարելու տեխնիկա - ամփոփում

Արգելակում, ոլորում, արագացում. շրջադարձերի այս երեք փուլերը չպետք է մոռանալ: Կա նաև այն ռիթմը, որը պետք է սովորի յուրաքանչյուր հեծանվորդ, և իհարկե ուղու մշտական ​​մոնիտորինգը: Միայն նրա շնորհիվ դուք նախապես կարձագանքեք այն ամենին, ինչ ձեզ սպասվում է ճանապարհին։

Հուսով ենք, որ այս հոդվածի տեղեկատվությունը ձեզ օգտակար կլինի մեքենա վարելիս:

Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ ոչ մի գիտելիք կամ հմտություն չի կարող այնքան բան անել ձեզ համար, որքան պարզ զգուշությունն ու խոհեմությունը: Ի վերջո, կարևոր է ոչ թե այն, թե ինչպես ես մտնում անկյուն, այլ այն, թե ինչպես ես դուրս գալիս: Իդեալում, դուք պետք է դա անեք ամբողջությամբ: