Roadանապարհային մեքենայի ապակիների փոխարինման տեխնոլոգիա և վերանորոգման հնարավորություններ

Տրանսպորտային միջոցների ապակեպատումն ապահովում է մեքենայի խցիկում լույսի ներթափանցման գործառույթը, անձնակազմին թույլ է տալիս վերահսկել իրավիճակը ճանապարհին և դրա շրջակայքում, մեքենան դիտելու հնարավորությունը, ինչպես նաև ծառայում է ուղևորներին (բեռներին) պաշտպանելու եղանակային անբարենպաստ պայմաններից: (քամի, ուլտրամանուշակագույն ճառագայթում, ջերմություն, ցուրտ և այլն): Ապակու ճիշտ տեղադրումը նույնպես ամրացնում է մարմինը։ Ապակիների փոխարինումը կամ վերանորոգումն իրականացվում է հիմնականում քերծվածքների դեպքում (օրինակ՝ դիմապակու ապակու մաքրիչի միջոցով), երբ առանցքակալը ճաքում է կամ արտահոսում։ Տրանսպորտային միջոցների ապակեպատման պայմանները կարգավորվում են Սլովակիայի Հանրապետության տրանսպորտի և կապի նախարարության SR 464/2009 հրամանով. § 4 պարբ. 5. Տրանսպորտային միջոցների ապակեպատման փոփոխություններն ու վերանորոգումները, որոնք հանգեցնում են լույսի փոխանցման կրճատմանը, կարող են իրականացվել միայն UNECE No. 43. Տրանսպորտային միջոցների ապակեպատման փոփոխություններն ու նորոգումները կարող են իրականացվել միայն դիմապակու «Ա» կառավարման գոտուց դուրս: Տրանսպորտային միջոցների ապակեպատ մակերեսների մշակման և վերանորոգման տեխնոլոգիան պետք է ապահովի, որ ապակին չփոխի վերանորոգված տարածքում առարկաների, ազդանշանային լույսերի և լուսային ազդանշանների գույնը:

Մի քիչ տեսություն

Մեքենայի բոլոր պատուհանները բաժանված են առջևի, կողային և հետևի: Կողքեր աջ կամ ձախ, հետևի կամ առջևի, քաշվող կամ եռանկյունաձև: Այս դեպքում հետեւի եւ առջեւի պատուհանները ջեռուցվում են եւ չեն տաքանում: Առջևի ապակիներն ու հետևի պատուհանները կարելի է բաժանել ռետինե կամ մարմնով սոսնձված և բոլոր պատուհաններն ըստ գույնի: Մարդատար ավտոմեքենաներում կաուչուկի վրա ամրացված ապակին հիմնականում օգտագործվում է հին տիպի տրանսպորտային միջոցների վրա: Նոր տեսակների մեջ գործնականում նման հավաքույթ չկա, բացառությամբ մեքենաների, որոնք պատրաստված են գնորդների հատուկ ցանկությունների համաձայն: Այն փոքր -ինչ ավելի տարածված է առևտրային մեքենաներում (բեռնատարներ, ավտոբուսներ, շինարարական սարքավորումներ և այլն): Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ այս տեխնոլոգիան արդեն մեծապես փոխարինվել է մարմնին սոսնձված ապակու տեխնոլոգիայով:

Շերտավոր ապակին ամրացված է մարմնին հատուկ սեղմակներով: Սրանք երկկողմանի պոլիուրեթանային հիմքով ամրացումներ են `1-ից 2 ժամ (ժամանակ, որից հետո մեքենան կարող է օգտագործվել) 22 ° C ջերմաստիճանում: մարմինը և կերամիկական շրջանակը: մոտ 600 ° C ջերմաստիճանում `անմիջապես մեքենայի ապակու մակերեսին: Եթե ​​տեխնոլոգիական ընթացակարգը պահպանվի, ամրագրումը գրեթե հաստատուն է:

Առջեւի ապակիները եւ դրանց սարքավորումները

Ընդհանուր առմամբ, դիմապակու սարքավորումները կարելի է կոպիտորեն բաժանել հետևյալ կատեգորիաների.

Ավտոմոբիլային ապակու ներկում

Դա տեխնոլոգիա է, որը նվազեցնում է լույսի փոխանցումը, ճնշում է լուսային էներգիան, արտացոլում է լուսային էներգիան, թուլացնում է ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը, ներծծում է արևի ճառագայթումից լույսը և ջերմային էներգիան և բարձրացնում ստվերում գործակիցը:

Ավտոմեքենայի ապակու կառուցում և ներկում (ներկում)

Առջեւի երանգավորման տեսակների բացատրությունն առանց դրանց դիզայնի իմացության կարող է անհասկանալի լինել, ուստի ես կտամ հետեւյալ տեղեկությունները: Առջեւի ապակին բաղկացած է մգեցված կամ թափանցիկ ապակու երկու շերտերից եւ այդ շերտերի միջեւ պաշտպանական ֆիլմից: Ապակու գույնը միշտ որոշվում է ապակու գույնով, արևապաշտպան ժապավենի գույնը `միշտ փայլաթիթեղի գույնով: Ապակու ձևը կտրված է հարթ թիթեղից և տեղադրվում է ապակու հալեցնող վառարանում հատուկ ձևով, որը նմանակում է ավտոմեքենայի ապակու ապագա ձևին: Հետագայում ապակին տաքանում է մինչև մոտ 600 ° C ջերմաստիճան, որը սկսում է մեղմել և պատճենել կաղապարի ձևը սեփական քաշի տակ: Heatingեռուցումն սկսելուց անմիջապես առաջ կերամիկական շրջանակը դրվում է մեկ արտաքին շերտի վրա `սոսինձը պատշաճ կերպով ամրացնելու համար, երբ ապակին ապակին մեքենայի մարմնին կպցնում է: Ամբողջ գործընթացը տևում է մի քանի վայրկյան: Այսպիսով, ապակու երկու շերտերն էլ ձևավորվում են, իսկ հետո նրանց միջև տեղադրվում է անթափանց պաշտպանիչ թաղանթ: Ամբողջ արտադրանքը կրկին տեղադրվում է ջեռոցում և տաքացվում մինչև 120 ° C: Այս ջերմաստիճանում փայլաթիթեղը թափանցիկ է դառնում, և օդային պղպջակները դուրս են մղվում մազանոթից: Այս դեպքում ֆիլմը կրկնօրինակում է ապակու երկու շերտերի ձևը և ձևավորում շարունակական միատարր տարր: Երկրորդ փուլում նույն տեխնոլոգիայով մեքենայի ապակու ներքին շերտին ամրացվում են հայելիների, սենսորների ամրացման, ալեհավաքի տերմինալների և այլն: Heatingեռուցման դեպքում տաքացվող ապակին տեղադրվում է փայլաթիթեղի եւ մեքենայի ապակու արտաքին շերտի միջեւ, ալեհավաքը տեղադրվում է փայլաթիթեղի եւ մեքենայի ապակու ներքին շերտի միջեւ:

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ պատուհանները ներկված են մեքենայի օգտագործողի հարմարավետությունը բարձրացնելու, մեքենայում ջերմաստիճանը նվազեցնելու և վարորդի աչքերը պաշտպանելու համար ՝ միաժամանակ պահպանելով մեքենայի տեսքը նույնիսկ արհեստական ​​լուսավորության պայմաններում: Ավտոմեքենայի ապակու գույնը սովորաբար կանաչ, կապույտ և բրոնզ է:

Հատուկ կատեգորիայի մեջ են մտնում Sungate տեխնոլոգիայով ակնոցները, որոնք պարունակում են ապակու վրա հատուկ ինքնախավարման շերտ, որն արձագանքում է արևի էներգիայի ինտենսիվությանը: Այս ակնոցներին նայելիս հստակ տեսանելի է մանուշակագույն երանգը:

Հաճախ կան առջեւի ապակիներ, այսպես կոչված: արեւային լոգանքներ: Այն տարր է, որը կրկին նվազեցնում է մեքենայի ջերմաստիճանը եւ պաշտպանում վարորդի աչքերը: Արեւի շերտերը սովորաբար կապույտ կամ կանաչ են: Այնուամենայնիվ, կա նաև մոխրագույն գույն: Այս շերտն ունի նույն պաշտպանիչ հատկությունները, ինչ կապույտ և կանաչ շերտերը, բայց ի տարբերություն դրանց, այն գործնականում անտեսանելի է մեքենայի առջևի նստատեղերից և, հետևաբար, չի նվազեցնում մեքենայի տեսողությունը:

Սենսորներ մեքենայի պատուհանների վրա

Սրանք են, օրինակ, անձրևի և լույսի ցուցիչներ և այլն, որոնք պատասխանատու են առջևի ջրի վարագույրը սրբելու, վատ տեսանելիության պայմաններում լուսարձակները միացնելու և այլն: հայելին կամ անմիջապես դրա տակ: Դրանք միացված են ապակուն սոսինձ գել ժապավենի միջոցով կամ ուղղակի առջևի մաս են կազմում:

Մեքենայի կողային պատուհաններ

Կողային և հետևի ապակիները նույնպես կոփված են, և սա գործնականում նույն տեխնոլոգիան է, ինչ դիմապակու դեպքում, այն տարբերությամբ, որ ապակիները հիմնականում միաշերտ են և առանց պաշտպանիչ թաղանթի։ Առջևի ապակիների նման նրանք տաքանում են մինչև 600°C և ձևավորում դրանք ցանկալի ձևով։ Հետագա սառեցման գործընթացը նաև առաջացնում է ավելորդ սթրես (ձգում, հարված, ջերմություն և այլն) ապակին մանր կտորների կոտրելու համար: Կողային պատուհանները բաժանված են աջ և ձախ, հետևի կամ առջևի և քաշվող կամ եռանկյունաձև: Հետևի եռանկյուն պատուհանները կարող են տեղակայվել դռան մեջ կամ ամրացնել մեքենայի թափքում։ Հետևի կողային ապակիները կարելի է ներկել մի ստվերում, որը կոչվում է Sunset կամ Sunsave ապակի: Sunset Technology-ը բուժում է, որն ի վիճակի է վերացնել արևային էներգիան մինչև 45%-ով և թուլացնել ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը մինչև 99%-ով: Sunsave ապակու տեխնոլոգիան ապակի է, որն արտադրվում է նույն տեխնոլոգիայով, ինչ երկշերտ առջևի ապակիները՝ ապակու երկու շերտերի միջև պաշտպանիչ թաղանթով: Պատուհանի գույնը որոշվում է՝ գունավորելով ապակու մեկ կամ երկու շերտերը, մինչդեռ փայլաթիթեղը մնում է թափանցիկ։

Մեքենայի հետևի պատուհաններ

Արտադրության տեխնոլոգիան նույնն է, ինչ կողային պատուհանների համար, ներառյալ Sunset և Sunsave ապակիների տեխնոլոգիաները: Առավել զգալի տարբերությունը կայանում է միայն ապակու և որոշ հատուկ տարրերի ջեռուցման մեջ, օրինակ, լուսարձակների անթափանց կերամիկական շրջանակների մեջ, ներառյալ մետաղական ամրացնողները, մաքրիչ և լվացքի համար նախատեսված բացվածքները կամ ջեռուցման և ալեհավաքների միացումները:

Ապակու փոխարինման տեխնոլոգիա

Ամենից հաճախ վնասված դիմապակիները փոխարինվում են, ներկայումս երկկողմանի պատուհանները ամենից հաճախ սոսնձված են մարդատար ավտոմեքենաներում: Ավելի վաղ արտադրության ամսաթիվ ունեցող մեքենաների կամ բեռնատարների, ավտոբուսների և կողային պատուհանների համար ապակին սովորաբար շրջապատված է ռետինե շրջանակով:

Լամինացված ապակու փոխարինման կարգը

• Բոլոր աշխատանքային սարքավորումների, անհրաժեշտ պարագաների պատրաստում: (նկարը ստորև):
• Հեռացրեք երեսպատման ժապավենները, կնիքները, փակագծերը և մաքրիչները `համաձայն մեքենայի արտադրողի հրահանգների: Մինչև հին ապակին հեռացնելը, մարմնի մակերեսները պետք է պաշտպանված լինեն դիմակավոր ժապավենով, որպեսզի չվնասեն ներկերը:
• Վնասված ապակին կարող է կտրվել հետևյալ գործիքներով. Մեքենայի պատուհանները փոխարինելիս մենք միշտ օգտագործում ենք անվտանգության ակնոցներ:
• Ապակի կտրելու հենց ընթացքը:
• Մեքենայի մարմնի եզրին մնացած սոսինձը կտրեք մոտավորապես հաստությամբ: 1-2 մմ հաստությամբ շերտ, որը ստեղծում է օպտիմալ նոր մակերես նոր սոսինձ կիրառելու համար:
• Նոր ապակու տեղադրում և ստուգում: Պահպանման հնարավոր առավելագույն ճշգրտությունը ստանալու համար խորհուրդ ենք տալիս նախքան այն ակտիվացնելը չափեք նոր ապակին: Տեղադրեք բոլոր անջատիչները և դիմակի ժապավենով նշեք ապակու ճիշտ դիրքը:
• Ավտոմեքենայի ապակու նախնական բուժում. Ապակու մաքրում արտադրանքով (ակտիվացուցիչ): Խողովակավորված ապակու մակերեսը սրբեք ապրանքի մեջ թրջված մաքուր, առանց շրթունքների կտորով կամ թղթե սրբիչով: Կիրառեք բարակ շերտով մեկ հարվածով, ապա սրբեք: Օդափոխման ժամանակը `10 րոպե (23 ° C / 50% RH): UVգուշացում. Ուլտրամանուշակագույն պաշտպանություն. Մեքենայի պատուհաններն առանց սև կերամիկական ծածկույթի կամ էկրանի ծածկույթի փոխարինելիս, ապակին պատրաստուկով ակտիվացնելուց հետո, կիրառեք այսպես կոչված այբբենարան `բարակ ծածկույթի շերտով` օգտագործելով խոզանակ, զգացմունք կամ ապլիկատոր: Օդափոխման ժամանակը `10 րոպե (23 ° C / 50% RH):

Եզրերի եզրերի նախնական բուժում

Մաքրում կեղտից արտադրանքով: Սոսնձման մակերեսը համապատասխանաբար մաքրեք մաքուր կտորով: թղթե սրբիչ `թրջված արտադրանքով: Կիրառեք բարակ շերտով մեկ հարվածով, ապա սրբեք: Օդափոխման ժամանակը `10 րոպե (23 ° C / 50% RH):

• Ակտիվացման քայլից հետո վերանորոգեք ներկի ցանկացած վնաս, որը առաջացել է հին ապակին հեռացնելով վերանորոգման ներկով, որը սովորաբար գործիքի մի մասն է: Ներկերի լուրջ վնասների դեպքում խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել մեքենայի արտադրողի կողմից նշված օրիգինալ վերանորոգման ներկը: Caգուշացում. Մի ներկեք հին սոսինձի մնացորդների վրա:
• Սոսինձի փամփուշտի պատրաստումը ինքնին - գլխարկի, պաշտպանիչ ծածկույթի հեռացում, փամփուշտի տեղադրում սոսնձի ատրճանակի մեջ:
• Կիրառեք սոսինձ ապակու վրա: գործի եզրին ՝ եռանկյունաձև ուղու տեսքով ՝ օգտագործելով ապրանքի հետ մատակարարված հատուկ հուշումը: Ուշադրություն. Անհրաժեշտության դեպքում, կախված մարմնի եզրերի բարձրությունից և մեքենայի արտադրողի տվյալներից, անհրաժեշտ է ուղղել ծայրամասի ձևը:
• Նոր ապակու տեղադրում. Նոր ապակին պետք է տեղադրվի արտադրանքի բնութագրերում նշված սոսինձի ամրացման ժամանակի ընթացքում: Ապակու հետ աշխատելը հեշտացնելու համար մենք օգտագործում ենք կրիչներ՝ ներծծող բաժակներ: Թեթև սեղմեք սոսինձի գծի վրա ամբողջ երկարությամբ՝ սոսինձի հետ լավ շփում ապահովելու համար: Նոր ապակի տեղադրելիս դռներն ու կողային պատուհանները բաց պահեք, որպեսզի կարողանաք ապակու վրա աշխատել մեքենայի ներսից:
• Տեղադրեք զարդանախշեր, պլաստմասսա, մաքրիչ, ներքին հետևի հայելու կամ անձրևի տվիչ: Անհրաժեշտության դեպքում հեռացրեք մնացորդային սոսինձը ապրանքի հետ, նախքան կոփելը:

Սոսնձված դիմապակու փոխարինման կարգը ցուցադրվում է նաև հետևյալ տեսանյութում.

Ռետինե շրջանակով ապակու փոխարինում

Այսպես կոչված ռետինե ոսպնյակներ կամ ռետինե կնիքի մեջ տեղադրված ոսպնյակներ օգտագործվում են միայն ավելի հին տեսակի մարդատար մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, ֆուրգոններում և բեռնատարներում որոշ արտադրողներ դեռ օգտագործում են ապակու ամրացման այս մեթոդը: Նման ակնոցների փոխարինման առավելությունը ժամանակի խնայողությունն է։

Հին մեքենաներում կոռոզիան տեղի է ունենում անցքի եզրին, որի մեջ տեղադրված է ապակին: Կոռոզիան վանում է կնքման կաուչուկը և սկսում ներթափանցել այդ տեղերով: Մենք լուծում ենք այս խնդիրը `արտահոսքերը կնքելով հատուկ կնքման մածուկով: Եթե ​​կնքման մածուկը չի գործում, անհրաժեշտ է հանել ապակին բնակարանից, մասնագետ պրոֆեսիոնալ սանիտարատիրոջը վերանորոգել ժանգոտված հատվածները և նորից տեղադրել ռետինե կնիքով, եթե հնարավոր է:

Առջեւի վերանորոգում

Վերանորոգումը կամ հավաքումը այլընտրանք է ավտոմոբիլային ապակու ամբողջական ապամոնտաժմանը և փոխարինմանը: Մասնավորապես, ճեղքը վերականգնվում է ճաքի խոռոչից օդ հանելով և այն փոխարինելով լույսի բեկման նույն ցուցիչով հատուկ նյութով:

Վերանորոգումը կվերականգնի ավտոմոբիլային ապակու սկզբնական ուժն ու կայունությունը և միևնույն ժամանակ զգալիորեն կբարելավի օպտիկական հատկությունները սկզբնական վնասի տեղում: Քարի հարվածներից առաջացած ճաքերի 80% -ը տեխնիկապես վերանորոգվում է, պայմանով, որ ճաքը չի ավարտվում ապակու եզրով:

Ըստ ձևի, մենք առանձնացնում ենք ճաքերի որոշ տեսակներ հետևյալ կերպ.

Ապակու վերանորոգման պատճառները

Ֆինանսական:

• առանց վթարի ապահովագրության կամ դիմապակու լրացուցիչ ապահովագրության, մեքենայի ապակին փոխարինելը կարող է շատ ծախսատար լինել,
• նույնիսկ դժբախտ պատահարներից ապահովագրվելու դեպքում հաճախորդը սովորաբար ստիպված է հավելավճար վճարել,
• օրիգինալ օրիգինալ դիմապակու հետ մեքենան ունի ավելի բարձր վաճառքի արժեք,
• վարորդի տեսադաշտում ճեղքվածքի համար տասնյակ եվրոների տուգանք է գանձվելու և նույնիսկ կարող է մերժվել տեխնիկական անձնագրում:

Տեխնիկական:

• նոր ապակու սոսնձման պատճառով արտահոսքի վտանգ,
• Եթե ​​օրիգինալ ապակին կտրված է, պատյանը կամ ներսը կարող են վնասվել,
• վերանորոգելով ճեղքը, դրա հետագա ընդլայնումը հավիտյան կկանխվի,
• Անվտանգության գործառույթի վերականգնում. առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը գործարկվելիս հենվում է դիմապակու վրա:

Ժամանակ առ.

• Շատ հաճախորդներ նախընտրում են արագ վերանորոգում, երբ դուք սպասում եք (1 ժամվա ընթացքում), այլ ոչ թե դիմապակու երկար փոխարինում, որը պահանջում է մեքենայի կանգ առնել, քանի որ սոսինձը չորանում է:

Ապահովագրողների կարծիքը ապակու վերանորոգման վերաբերյալ

Ապահովագրական ընկերությունները ճանաչում են այս մեթոդը: Պատճառը պարզ է՝ ապահովագրական ընկերությունը շատ ավելի քիչ կվճարի ապակու վերանորոգման համար, քան այն փոխարինելու համար։ Եթե ​​ճեղքը համապատասխանում է վերանորոգման պայմաններին, ապա որոշ ապահովագրական ընկերություններ նույնիսկ պահանջում են վերանորոգում: Եթե ​​հաճախորդը հետևում է ապահովագրական դեպքի մասին տեղեկացման պատշաճ ընթացակարգին, ապա ապահովագրական ընկերությունը պարտավոր է վճարել վերանորոգման համար նույնիսկ այսպես կոչված արտապայմանագրային ծառայությունների դեպքում: Պայմանը վնասված ապակու նախնական զննումն է ապահովագրական ընկերության կողմից լիազորված անձի կողմից։

Ինչ տեսակի մեքենայի ապակիներ կարող են վերանորոգվել:

Doubleանկացած երկշերտ մեքենայի դիմապակին կարող է վակուումային վերանորոգման ենթարկվել: Կարևոր չէ ՝ ապակին թափանցիկ է, երանգավորված, տաքացվող կամ անդրադարձնող: Սա վերաբերում է մեքենաներին, բեռնատարներին և ավտոբուսներին: Այնուամենայնիվ, կողային և հետևի կոփված ապակիները չեն կարող վերանորոգվել, որոնք կոտրվելու դեպքում կկոտրվեն շատ փոքր բեկորների: Հնարավոր չէ նաև վերանորոգել լուսարձակները կամ հայելիները:

Կարո՞ղ եք վերանորոգումից հետո ճաք տեսնել:

Այո, մեքենայի յուրաքանչյուր ապակու վերանորոգում թողնում է որոշակի օպտիկական հետքեր, որոնք կախված են ճաքի տեսակից: Ավտոմեքենաների նորոգման լավագույն և ամենալուրջ խանութները մոդելային դիմապակու վրա նախապես ցույց կտան, թե ինչպիսի օպտիկական հետք կարելի է ակնկալել: Այնուամենայնիվ, որակյալ վերանորոգումից հետո բնօրինակ ճեղքը գրեթե անտեսանելի է, երբ դիտվում է դրսից: Վարորդին չի սպառնում տուգանք և սպասարկման հետ կապված խնդիրների վտանգ:

Ո՞րն է ամենամեծ ճեղքը, որը կարելի է վերանորոգել:

Տեխնիկապես գործնականում հնարավոր է վերանորոգել ճաքը՝ անկախ դրա չափից և երկարությունից (սովորաբար մինչև 10 սմ): Սակայն ճեղքը չպետք է ավարտվի ապակու եզրին, իսկ մուտքի անցքը (քարի հարվածի կետը՝ խառնարանը) չպետք է լինի մոտ 5 մմ-ից ավելի։

Արդյո՞ք դրանից է կախված ճաքի տարիքը և աղտոտման աստիճանը:

Կարևոր չէ, եթե մենք վերանորոգել ենք մեքենայի սպասարկման ճեղք, որն օգտագործում է բացառապես պրոֆեսիոնալ տեխնոլոգիա:

Որո՞նք են այս սև կետերը ճաքի ներսում:

Մուգ երանգավորումը (ավելի լավ է երևալ, եթե ճեղքը ծածկված է սպիտակ թղթով) օդի ներթափանցման հետևանք է ճաքի խոռոչ: Երբ օդը մտնում է ապակու առաջին շերտի և փայլաթիթեղի միջև, այն առաջացնում է սևին բնորոշ օպտիկական էֆեկտ։ Ճեղքերի բարձրորակ վերանորոգման դեպքում օդը 100%-ով ներծծվում և փոխարինվում է հատուկ նյութով, որն ունի նույն բեկման ինդեքսը, ինչ ապակին: Անորակ վերանորոգումից հետո կարճ ժամանակ անց լցանյութը «մեռած» է և թողնում է տհաճ ձագար։ Վատագույն դեպքում ճեղքում կմնան սև օպտիկական հետքերը, ինչը վկայում է օդի թերի արդյունահանման մասին: Այս դեպքում ճեղքը կարող է նույնիսկ ընդարձակվել:

Ի՞նչ տեսակի ծառայություններ են այսօր վերանորոգում մեքենայի ապակիները:

Առջևի դիմապակու վերանորոգումը տրամադրվում է ոչ միայն մասնագիտացված ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Autosklo XY- ն, այլ նաև բազմաթիվ այլ ծառայություններ, որոնք իրենց գործունեության ընթացքում ընդհանրապես կարիք չունեն փոխարինելու մեքենայի ապակին: Պրոֆեսիոնալ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ բարձրորակ վերանորոգում են կատարում նաև անվադողերի խանութները և այլն:

Ապակու վերանորոգում վակուումային տեխնոլոգիայի միջոցով

Ապակի վերանորոգելիս վնասը վերացվում է ձուլման միջոցով: Նախ, օդը ներծծվում է վնասված տարածքից, իսկ ողողման ժամանակ փոքր կեղտը և խոնավությունը հանվում են: Տարածքը լցված է հստակ խեժով և թույլ է տրվում բուժվել ուլտրամանուշակագույն ճառագայթներով: Վերանորոգված ապակին ունի նույն տեսողական և մեխանիկական հատկությունները, ինչ անձեռնմխելի ապակին: Վերանորոգման որակի վրա ազդում են վնասի պահից մինչև վերանորոգման պահը անցած ժամանակը, ինչպես նաև վնասի բնույթը: Հետևաբար, կարևոր է հնարավորինս շուտ կապվել ծառայության հետ: Եթե ​​այլ պարտավորություններ մեզ խանգարում են այցելել ծառայություն, ապա անհրաժեշտ է վնասված տարածքը կնքել կիսաթափանցիկ ժապավենով: Մենք դանդաղեցնելու ենք կեղտի և օդի խոնավության ներթափանցումը վնասված տարածք:

Մեքենայի պատուհանները վերանորոգելիս մենք պետք է հաշվի առնենք, առաջին հերթին, վերանորոգման հնարավորության տեխնիկական կողմը և կատարված վերանորոգման գնահատումը, ինչպես նաև տնտեսական և ժամանակավոր տեսանկյունից: