Յուղի ջերմաստիճանը. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում շարժիչը տաքացնելու համար:
Սպորտային մեքենաների վարորդները հաճախ ուշադրություն են դարձնում յուղի ճիշտ ջերմաստիճանին: Այնուամենայնիվ, մեքենաների մեծ մասը չունեն այս ցուցանիշը:
Շարժիչի ջերմաստիճանը ցուցադրվում է ոչ այնքան հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչով, որքան նավթի ջերմաստիճանով: Գործնականում, երբ հեղուկի ջերմաստիճանը հասնում է ցանկալի 90°C-ի, նավթի ջերմաստիճանն այս պահին կարող է լինել մոտ 50°C:
Թեև յուղի օպտիմալ ջերմաստիճանը պետք է լինի մոտ 80-85 ⁰C, սենսորը, որը չափում է այս պարամետրը, գտնվում է ամենացուրտ տեղում, այսինքն՝ յուղամանում:
Հենց հեղուկի ջերմաստիճանը հասնում է 90 ⁰C-ի, կարելի է համարել, որ սարքը աշխատում է իր ողջ աշխատանքային տիրույթում:. Փորձագետները նշում են, որ եթե նույնիսկ նավթը չհասնի առաջարկվող 90 ⁰C-ին, այն դեռ կպաշտպանի շարժիչը: Ժամանակակից շարժիչները լավ պատրաստված են սառը շահագործման համար.
Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կարո՞ղ եմ դիտել քննության ձայնագրությունը:
Եթե յուղը չի հասնում 85–100 ⁰C, ջուրը չի գոլորշիանում, վառելիք և այն ավելի արագ կորցնում է իր պաշտպանիչ հատկությունները։
Շարժման համար անհրաժեշտ է առնվազն մեկ տասնյակ րոպե և մոտ 10 կմ կամ մի փոքր ավելի հեռավորություն՝ կախված ճանապարհի պայմաններից, որպեսզի տաքանա մինչև այնպիսի ջերմաստիճան, որը կպաշտպանի յուղը վաղաժամ ծերացումից,
Այրվող յուղից ածխածնի կուտակումները աստիճանաբար վնասում են մխոցի գլուխը, այսինքն՝ փականները, ուղեցույցները և կնիքները: Եթե շարժիչը մշտապես ենթարկվում է յուղի ցածր ճնշման, բնորոշ խնդիրներ՝ կապված յուղի բարձր ջերմաստիճանի հետ, օրինակ. շարժիչի գերտաքացում, առանցքակալների, գլանների պատերի ճաքճքում կամ մխոցների օղակների խցանումը: Շարժիչում չափազանց շատ յուղ կարող է իր հերթին վնասել կատալիտիկ փոխարկիչը և լամբդա զոնդը:
Տես նաև. Ահա թե ինչ տեսք ունի Skoda-ի նոր մոդելը
