Test drive Volkswagen Touareg

Ոչ, մեքենային ոչինչ չի պատահել։ Ներքևից թեթև ծուխը, որն ուղեկցվում է բզզոցով, պարզապես ինքնավար ջեռուցիչի աշխատանքի արդյունք է։ Միացման ժամը դնում ես, օրինակ, ժամը 7:00-ին, իսկ առավոտյան նստում ես տաքացվող ինտերիերում։ Համակարգը արագ ջերմություն է կուտակում, նույնիսկ եթե նախօրոք մոռացել եք միացնել այն՝ գործարկելով ուղևորության մեկնարկից անմիջապես առաջ:

Մենք ստացանք թարմացված Touareg-ը ձմռան և գարնան խաչմերուկում, երբ ջերմաստիճանը դավաճանորեն ցատկեց զրոյի միջով, ամսական անձրևները մեկ գիշերվա ընթացքում ընկան: «Դիզել» և «սառը կաշվե ինտերիեր» տերմինները, կարծես թե, այս օրերին ձեզ դժբախտություն են պատճառում, բայց ահա հնարքը. դիզելային Touareg-ն իր օժանդակ ջեռուցիչով միշտ ջերմորեն ընդունում է: Շարժիչը միացնելուց մեկ րոպե անց սառած ապակու վրայով սկսում են հալվող ձյան և սառույցի կաթիլներ. ջեռուցումն ինքնըստինքյան միանում է: Հետևի և առջևի նստատեղերի կաշվե պաստառի տակից ջերմությունը դանդաղորեն դուրս է գալիս: Արթնացած դիզելային շարժիչի մեղմ դղրդյունը հանգստացնում է. դու նորից տանն ես:

Հարմարավետ սրահը համապատասխանում է նույն սիմետրիկությանը և կատարյալ կարգին, որը գրեթե եզրեր էր դնում նախորդ տարբերակում, բայց անառարկելի մնաց գերմանական տեխնոլոգիայի երկրպագուների համար: Լավ, սա այս ինտերիերի լավագույն սահմանումն է: Թվում է, թե այն ազնվացնելու տեղ չկար, բայց ավելի մեծ պրեմիում փնտրելու համար գործիքի լուսավորությունը կարմիրի փոխարեն փոխվեց սպիտակի, իսկ ընտրիչի լծակները փաթաթվեցին մանր կտրատված ալյումինե շերտերով, այնքան ավելի ամուր: Հակառակ դեպքում՝ ոչ մի փոփոխություն։ Բարձր հրամայական դիրք, հարմարավետ, բայց բոլորովին ոչ սպորտային նստատեղեր՝ առանց ընդգծված պրոֆիլի, ընդարձակ երկրորդ շարքի և հսկայական բեռնախցիկի։ Ձեզ հարկավոր չէ որևէ բան հարմարեցնել ձեզ համար. ամեն ինչ նախապես տեղադրված է և կարգավորվում է գործարանում գրեթե անմիջապես ձեր սիրած ռադիոկայանին: Միակ ցավն այն է, որ ներկառուցված Google ծառայությունները բրենդային արբանյակային պատկերներով և փողոցների համայնապատկերներով Ռուսաստանում չեն աշխատի, մի ֆունկցիա, որն առաջին անգամ հայտնվեց Audi-ում և ավելի տեսողական է դարձնում նավիգատորի օգտագործումը:

Այնտեղ, որտեղ Touareg-ը հանվում է, չեն օգտագործվում ոչ ներկառուցված Google ծառայությունները, ոչ էլ եվրո-6 ստանդարտներին արդիականացված շարժիչները: Մեզ հասանելի թարմացումների ցանկն այնքան համեստ է, որ թվում է, թե գերմանացիները ոչ մի դեպքում չեն փորձում թեկուզ փոքր-ինչ բարձրացնել արդեն իսկ բարձրացված գները։ Մոդելը կարծես թե ստեղծված էր հենց ճգնաժամային ռուսական շուկայի համար, թեև դա, իհարկե, այդպես չէ։ Volkswagen մեքենաները, նույնիսկ սերնդափոխության դեպքում, պարզապես հանգիստ զարգանում են, և Վոլֆսբուրգում նրանք միշտ գերադասում էին երկարացնել ներկայիս մոդելի փոխակրիչի կյանքը միայն թեթև հարվածներով և ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի արդիականացմամբ. նրանք չէին վախեցնի նվիրված հանդիսատեսին: . Նոր սարքավորումները, ինչպիսիք են շրջապատող դիտման համակարգը, էլեկտրոնային օգնականները կամ հետևի բամպերի տակ գտնվող սենսորը, որը բացում է բեռնախցիկը ոտքի ճոճանակով, կոկիկորեն փաթեթավորվում է ընտրանքների խիտ գների ցանկում. արդիականացված Touareg-ն ունի ամենահարմարը, բայց դրանք. չի ստիպել վերցնել այն: Մասամբ սա է պատճառը, որ ռուսական գինը սկսվում է 33-ից, ինչը այսօրվա չափանիշներով չափավոր է:

Բամպերի և օպտիկայի փոխարինումը` արդիականացման անհրաժեշտ նվազագույնը, իրականացվել է վարպետորեն. թարմացված Touareg-ը թարմ տեսք ունի և նկատելիորեն տարբերվում է իր նախկինից: Թեև ոճաբանները պարզապես գլխիվայր շուռ են տվել առջևի բամպերի օդափոխիչի տրապեզիան և տեղադրել ավելի խիստ լուսարձակներ՝ ընդգծելով դրանց ուրվագծերը չորս հաստ քրոմապատ շերտերով: Թվում է, թե ամենագնացը թեթևակի կռացավ, դարձավ ավելի լայն և ամուր: Չնայած իրականում չափերը մնացին նույնը, բացառությամբ, որ երկարությունը մի փոքր ավելացավ բամպերի պատճառով:

Քսենոնային լուսարձակները գտնվում են հիմքում, իսկ մի փոքր ավելի թանկ տարբերակներում դրանց ավելացված են լուսադիոդային լույսեր և շրջադարձային լույս։ Հետևի մառախուղային լուսարձակները նույնպես դարձան դիոդ, և քրոմ ավելացվեց ինչպես կողային պատերին, այնպես էլ հետևի բամպերին։ Թարմացված Touareg-ը ետևից ճանաչելու ամենահեշտ ձևը լուսարձակներն են՝ տեղադրված L-աձև լուսադիոդային ժապավեններով: Եթե ​​միայն նա կարողանար հիշել, թե նախկինում ինչ կողմ էին նայում:

Այս ամուր մարմինը ցեխի մեջ թաթախելը ափսոս չէ՝ մեքենայի երկրաչափությունը թույլ է տալիս լիզել թեքությունները՝ չդիպչելով դրանց թանկարժեք քրոմով։ Լրացուցիչ 4XMotion փոխանցման միջոցով Touareg-ը հեշտությամբ կառավարում է ինչպես անկյունագծով կախվածությունը, այնպես էլ 80 տոկոս թեքությունը: Առնվազն այնքան ժամանակ, քանի դեռ կա բավականաչափ տարածք: Իսկ օդային կախոցով տարբերակում այն ​​կարող է հասնել մինչև 300 միլիմետրի, շատ լուրջ, բայց գործնականում այս ամբողջ զինանոցը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է տեղափոխվի բալաստով:

Դիզելային 245 ձիաուժ հզորությամբ Touareg-ը միակ տարբերակն է, որը կարող է համալրված լինել բարդ 4XMotion փոխանցման տուփով՝ կրճատման հանդերձումով, կողպման կենտրոնի և հետևի դիֆերենցիալներով, ինչպես նաև ներքևի մասի լրացուցիչ պաշտպանությամբ: Մնացած բոլորն իրավունք ունեն պարզեցված 4Motion՝ Torsen-ի մեխանիկական դիֆերենցիալով, ինչը լիովին բավարար է նրանց համար, ովքեր չեն պատրաստվում ստիպել իսկապես լուրջ արտաճանապարհային: Քաղաքային բնակավայրերում իսկապես դժվար է գտնել մի տեղ, որը պահանջում է փոխանցման ռեժիմների ձեռքով կարգավորում կամ նվազեցնող հանդերձանքի օգտագործում: Դիզելային քարշը միանգամայն բավարար է նույնիսկ գիշերային ձյան տեղումներից հետո առավոտյան տրակտորների թողած ձնառատ գոտիներում:

Չկար նաև եզրաքար, որը պահանջում էր գետնից ազատության բարձրացում: Օդային կախոցի հնարավորությունը ձեռնտու էր միայն մեկ-երկու անգամ մեքենան իջեցնելու և բեռնախցիկի եզրին նստած՝ հարմար կոշիկները փոխելու համար։ Դա մեքենան նկատելիորեն չի մեղմացնում, իսկ սպորտային շասսիի կարգավորումներում անարդյունավետ խաղերը արագ ձանձրանում են: Touareg-ը բոլորովին չի սիրում աղմուկ-աղաղակ. եթե այն հանգիստ թողնեք՝ հենվելով ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի անկախության վրա, ապա 99% դեպքերում նրա բախտը կբերի ճիշտ այնպես, ինչպես սպասում եք: Մեքենայի հետ փոխըմբռնումը իդեալական է ցանկացած շասսիի ռեժիմում: Touareg-ը առանց ավելորդ սրության, բայց բավականին ճշգրիտ է ընկալում կառավարման գործողությունները և առանց նվազագույն դժվարության սահմանում է արագընթաց շրջադարձերի կամարներ:

204 և 245 ձիաուժ հզորությամբ երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչի երկու տարբերակ կա։ Դեֆորմացված տարբերակը լիովին բավարար կլիներ մեքենայի համար, բայց ավելի հզորը լավ է առանց վերապահումների: Դիզելն այնքան հեշտությամբ է բարձրացնում վարորդի առաջարկած տեմպը, որ նույնիսկ չես հիշում 8-աստիճան ավտոմատի նրբությունները. ձգողությունը միշտ շատ է: Շարժիչը շատ բախտավոր է գրեթե ողջ պտույտների տիրույթում, արագ և փափուկ պտտվում է, և տուփը փորձում է այն լավ վիճակում պահել: Միևնույն ժամանակ, վայրէջքները անմիջապես չեն առաջանում, ուստի մինչև ուղու վրա արագացնելը իմաստ ունի ավտոմատ փոխանցման տուփը սպորտային ռեժիմի անցնել: Վառելիքի սպառումը վերջին բանն է, որը կվախեցնի վարորդին այս իրավիճակում։ Միջին 14 լիտր: 100 կմ-ի համար սա ծախս է քաղաքային խցանումների ժամանակ, իսկ մայրուղու վրա մեծ ամենագնացը բավարարվում է չափի չափով ինը լիտրով:

Այս շարժիչը եվրոպացիներին առաջարկվում է մինչև 262 ձիաուժ հզորությամբ: ձևով, բայց բեռի մեջ նրանք տալիս են AdBlue urea տանկ և Եվրո-6 պահանջներին համապատասխանության վկայագիր: Եվրոպայում դրանք ներդրվել են 2015 թվականի սեպտեմբերից, իսկ Ռուսաստանում նույնիսկ չեն խոսում Եվրո-6-ի մասին, չնայած Եվրո-5-ն այստեղ արդեն գործում է։ Ուստի Ռուսաստան են բերվում հին դիզելային շարժիչները՝ 204 և 245 ձիաուժ հզորությամբ։ առանց միզանյութի ներարկման բարդ համակարգի, որի համար մենք բաշխելու ոչ մի ենթակառուցվածք չունենք: Որպես հակապատժամիջոց մենք կստանանք V8 FSI բենզինով (360 ձիաուժ) հին մեքենաները, որը, ընդհակառակը, հասանելի չէ Եվրոպայում։ Այնտեղ նրա տեղը կզբաղեցնի հիբրիդային Touareg-ը՝ 380 ձիաուժ հզորությամբ։

Հիբրիդը, ինչպես նաև խելահեղ Touareg V8 4,2 TDI-ն (340 ձիաուժ)՝ իր դիզելային ձգողականությամբ և անհամեստ գնով, Ռուսաստան են բերվում միայն պատկերային նկատառումներով։ Եվ նրանք դեռ հենվում են ավանդական «վեցյակի» վրա՝ V6 FSI (249 ձիաուժ) և նույն V6 TDI, նույնիսկ նախորդ 245 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում: Ռուսները այս տարբերակներին միշտ ընդունել են ամենաջերմ ընդունելությունը, և ոչ առանց փոխադարձության։