Tesla Model S 70D 2016 վերանայում

Փիթեր Բարնվելի ճանապարհային փորձարկում և վերանայում Tesla Model S 70D-ը տեխնիկական բնութագրերով, էներգիայի սպառման և դատավճիռով:

Թարմացված Tesla Model S-ի մեր փորձարկումը լավ չսկսվեց: Մենք պետք է ընտրեինք նոր բարձրակարգ P90D-ը՝ «անհեթեթ» ռեժիմով, որը 0 կմ/ժ-ի է հասցնում 100 վայրկյանից պակաս ժամանակում, սակայն դիլերների հետ շփոթությունը նշանակում էր, որ մենք ստացել ենք P3D, որը գալիս է նոր տեսքով, բայց ոչ առավելագույնը: վերջին արդիականացումը մինչև 70 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցներ՝ 75-ից 442 կմ երկարությամբ:

Այդ ամենը վատ նորություն չէր: 70D-ը և կրկին մի փոքր ավելի էժան 60D-ն ավելի «մատչելի» Tesla-ն են:

Մեր մեքենան փորձարկման ժամանակ արժեցել է ընդամենը 171,154 դոլար՝ 280,000-90 դոլար գումարած P50D-ի համեմատ: Tesla-ն ասում է, որ վաճառքի բաշխումը 50-90D է փոքր մոդելների և XNUMXD առաջատար մոդելների միջև:

Տեսողականորեն դրանք նույնական են, բացառությամբ անիվների և հետևի կրծքանշանի: Tesla-ն հրաժարվել է նախորդ մոդելի կեղծ վանդակաճաղից՝ որոշելով, որ կարիք չկա ձևացնել, որ գլխարկի տակ շարժիչ կա:

Եթե ​​դուք անտեսում եք Tesla-ի այս եզակի կենտրոնական հատվածը, կարող եք հայտնվել միջինից բարձր որակի Mercedes-Benz սեդանի մեջ:

Ինձ համար նախորդ ոճը հիանալի Maserati տեսք ուներ, իսկ նորը մի փոքր տարօրինակ է թվում, ինչպես Nissan Leaf EV-ն՝ նինջա կրիայի դեմքով:

Model S-ի մնացած մասերը դեռևս ապշեցուցիչ գեղեցիկ են, թեքված հետևի ապակիներով և հետևի հզոր փետուրներով նրան սպորտային տեսք են հաղորդում:

Անիվների դիզայնը նույնպես փոխվել է, դարձյալ ոչ անպայման դեպի լավը։ Նոր տեսքը ընդհանուր փայլատ արծաթագույն է, քան նախորդ մոդելի «զտված» տեսքը:

Թարմացված Model S-ն ունի հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներ, որոնք ավտոմատ կերպով փոխում են ճառագայթի ուղղությունը և կենտրոնանում՝ հարմարեցնելով հանդիպակաց երթևեկությանը կամ ետևից մոտենալու տրանսպորտային միջոցներին: Այն նաև ունի բարձր արդյունավետ «բիո» խցիկի օդային զտիչ, որը հեռացնում է օրգանական և անօրգանական աղտոտիչների մեծ մասը, ներառյալ մանր մասնիկները:

Ինտերիերը գրեթե արվեստի գործ է անիվների վրա, հատկապես կաշվից պատրաստված դռների զարդարանքները և փայլեցված ալյումինե սողնակները: Դրանում գերակշռում է մեծ 17 դյույմանոց էկրանը, որը կառավարում է մեքենայի գործառույթների մեծ մասը՝ ներառյալ դինամիկան, տեղեկատվական-զվարճանքը, կլիման և հաղորդակցությունը:

Եթե ​​դուք անտեսում եք Tesla-ի այս եզակի կենտրոնական հատվածը, կարող եք հայտնվել միջինից բարձր որակի Mercedes-Benz սեդանի մեջ: Անջատիչ սարքերը և այլ կառավարիչներ նույն տեսքն ունեն, ինչպես նաև կաշվի և ներքին այլ մակերեսների հյուսվածքը:

Ներսում տեղ կա հինգի համար, բայց ես չէի ցանկանա լինել միջին հետևի «նստատեղում»։ Բայց ոտքերի համար շատ տարածք կա, իսկ բեռնախցիկը պարկեշտ է:

Փորձնական մեքենայի ընդարձակ առանձնահատկություններից էր ավտոպիլոտի գործառույթը (որը ես հրաժարվում եմ փորձարկել՝ հաշվի առնելով ԱՄՆ-ում տեղի ունեցած վերջին աղետալի իրադարձությունները): Այն նաև ուներ օդային կասեցում և կամընտիր վարորդի աջակցության փաթեթ, ինչպիսիք են գծի պահպանումը, կույր կետի մոնիտորինգը, արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման տարբերակը և անվտանգության այլ առանձնահատկություններ, որոնք կարող եք ակնկալել սննդի շղթայից այդքան հեռու գտնվող մեքենայից:

Model S-ը հիմնականում կազմված է ալյումինից, պլաստմասսայից և պողպատից, սակայն հատակի տակ գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցի պատճառով այն կշռում է մոտ 2200 կգ, իսկ մարտկոցը կազմում է մի քանի հարյուր կիլոգրամ:

Այդ քաշը ինձ մի փոքր նյարդայնացնում է, երբ ես շրջում եմ գյուղական ոլորապտույտ ճանապարհով: Իմ մտավախություններն արդարացված են վարժության սկզբում անհանգստացնող ցածր ղեկով և ղեկի զգացումով, որը հիշեցնում է ճապոնական շքեղ մեքենաները մի քանի տարի առաջ՝ շոշափելու համար չափազանց թեթև:

Էլեկտրաշարժիչներն ապահովում են առավելագույն ոլորող մոմենտ (ձգող ջանք) հենց սկզբից:

Այս թերություններն ակնհայտ են դառնում, երբ ես օգտագործում եմ մեքենայի զարմանալի, բացարձակ ուղիղ և կոշտ արագացումը:

Էլեկտրական շարժիչները հենց սկզբից զարգացնում են առավելագույն ոլորող մոմենտ (ձգող ուժ), մինչդեռ բենզինային կամ դիզելային շարժիչները հասնում են առավելագույն հզորության:

Ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը, և Tesla-ն կթռչի և կպահպանի արագացման նույն արագությունը մինչև իր առավելագույն արագությունը: Ոչ մի այլ բենզինով կամ դիզելային մեքենա չի կարող դա անել:

Բայց ամեն ինչ քաղցր և հեշտ չէ, քանի որ Tesla-ն էլեկտրաէներգիա է սպառում բարձր տեմպերով, հատկապես, երբ այն արագ եք վարում մայրուղու վրա:

Երբ ես վերցնում եմ փորձնական մեքենան, վազաչափը ցույց է տալիս մոտ 450 կմ: Բայց մինչ տուն եմ հասնում, հեռավորությունը 160 կմ է, հեռահարությունը իջնում ​​է մինչև 130 կմ:

«Շրջանի անհանգստության» ազդանշան, որն ինձ թույլ չի տալիս հաջորդ օրը 70D-ը քշել օդանավակայան, քանի որ եթե վերցնեմ այն, ես այլևս տուն չեմ հասնի:

Օդանավակայանում «սուպերլիցքավորում» չկա. Այն բանից հետո, երբ ես այն լիցքավորեցի տանը 13 ժամով, ես հավելյալ 130 կմ հեռացրի (իբր) մարտկոցից:

Կայքում կատարվող արագ ստուգումը ցույց է տալիս, որ արագությունը 100 կմ/ժ-ից հասցնելով 110 կմ/ժ-ի (ավտոճանապարհի վրա փակցված սահմանաչափը) նվազեցնում է Tesla-ի պահանջվող հեռահարությունը 52 կմ-ով: Միացրեք օդորակիչը, և շառավիղը կնվազի ևս 34 կմ-ով։ Նաև ջեռուցիչ։

Փորձնական մեքենայի հետ կապված մյուս խնդիրներն էին արևի տանիքը (այո, այն փակ էր), որի հետևանքով սառը ջուր լցվեց իմ ծոցը, երբ ես առավոտյան քշում էի ճանապարհով, և մաքրիչները գրեթե նույնքան աղմկոտ են, ինչպես հորս Մորիսը: Օքսֆորդ. Այդ «բարձր տեխնոլոգիաների» հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակները նույնպես ամենապայծառը չեն տնակում:

Այն նույնպես բացվում էր ամեն անգամ, երբ բանալին գրպանումս անցնում էի կողքով ու չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչպես անջատեմ այն, երբ ուղղակի ուզում էի կայանել ու մի քիչ հանգիստ նստել:

Ինձ դինոզավր անվանեք, բայց ես չէի կարող ունենալ այս մեքենան՝ տիրույթի հետ կապված խնդիրների պատճառով (մինչ այժմ): Դուք պետք է դրան վերաբերվեք iPhone-ի պես և միացնեք այն ամեն հնարավորություն, ինչն իսկական ցավ է. ամենուր չէ, որ հեշտ հասանելի խթանման տուփ կա:

Ընտրանքները նույնպես գերարժեք են: Մյուս կողմից, ինձ դուր է գալիս դրա աշխատանքի ձևը, շքեղ զգացողությունը և բարձր տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները, հատկապես զարմանալի ձայնը:

Արդյո՞ք էլեկտրական մեքենաները ձեզ տալիս են «տարածքի անհանգստություն»: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Սեղմեք այստեղ 2016 Tesla Model S 70D-ի ավելի շատ գնի և ակնարկների համար: