Փորձարկում. Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Շշերի և թույնի մասին

Անցյալ տարեվերջին Audi-ն մեծ աշխատանք ուներ. շարունակվեցին նոր ապրանքների շնորհանդեսները։ Ամբողջ «էլեկտրականությամբ» (e-tron) և «կենսակերպով» (Q3), նրանք, հետևաբար, արագ զբաղվեցին ամենափոքր, այսինքն՝ երկրորդ սերնդի A1-ով: Ավտոմոբիլային ժամանակները փոխվում են, և այլևս կարիք չկա զբաղվել նման փոքր մեքենաների հետ, քանի որ փոքր (ընտանեկան) մեքենաների դասի գնորդների թիվը, ովքեր հետաքրքրված կլինեն այս չափսի պրեմիում մեքենայով, նույնպես նվազել է: Մենք կարող ենք նաև պարզել, թե երբ ենք փնտրում համապատասխան մրցակիցներ այս դասում:

Եւ եթե A1 Մարքեթոլոգները չեն նվիրվել իրենց (կամ այդքան մեծ ներդրումներ են կատարել վաճառքի մեկնարկի համար), այն փաստը, որ սա հիանալի ստեղծագործություն է, չի կարող որևէ կերպ ազդել: Audi-ի ինժեներները նախագծել են երկրորդ սերնդի A1-ը նույնքան լուրջ, որքան ցանկացած այլ մոդել: Հետևաբար, նրանց ամենափոքրերը, թերևս, ավելի քիչ նկատելի են, նաև բավականին մշակված ձևի պատճառով, որը միայն առաջին սերնդի աննշան էվոլյուցիան է: Բայց այն ունի այն ամենը, ինչ ակնկալում է Audi-ի գնորդը:

Իհարկե, ինչպես ասացի ներածության մեջ, սա փոքր մեքենա է: Որը հիանալի է քաղաքային օգտագործման համար: Նրանք համոզվեցին, որ առջևի նստատեղերում շատ տեղ կա ավելի մեծ նմուշների համար, որոնց համար դժվար է գտնել նման տարածք այս տեսակի մեքենաներում: Երկրորդ Audi A1-ը միայն հինգդռնանի տարբերակով է, և կարող եմ ասել, որ հետևի նստատեղի տարածքը դեռ միանգամայն ընդունելի է, նույնիսկ դռնից ներս մտնելը լուրջ խնդիրներ չի առաջացնում ավելի մեծ ուղևորների համար։ A1-ով միայն երկու հոգի կարող են ավելի երկար ճանապարհորդել ավելի շատ ուղեբեռով, սակայն բեռնախցիկը չի կարող հրաշքներ գործել այս չափսով:

Սակայն այս Audi-ի գլխավոր խնդիրը ոչ թե տարածությամբ փայլելն է, այլ ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների բոլոր բարիքները առաջարկելը։ Այսպիսով, ինտերիերը, անշուշտ, կարևոր գլուխ է ապագա սեփականատերերի գնման գործընթացում: Տարբեր սարքավորումների ցանկը երկար է։, և ոչ միայն տնակում բարեկեցությունը բարելավելու համար: Աքսեսուարների ցանկը ներառում է նաև բազմաթիվ էլեկտրոնային սարքեր՝ ավելի անվտանգ և հարմարավետ վարելու և արտաքին աշխարհին միանալու համար։ Դուք կարող եք նաև մասամբ ստուգել այս մեքենայի համար սարքավորումների հնարավոր տարբերակները՝ ուսումնասիրելով մեր տեխնիկական տվյալները:

Եթե ​​դրա բազային գինը դեռևս սպասվածների սահմաններում է, ապա այն ամենը, ինչ դուք կարող եք ցանկանալ այս ամենափոքր Audi-ից, չի սահմանափակվում փորձնական մոդելի աքսեսուարների ցանկով: Փչացած մեքենաների փորձարկողին ավելի շատ դուր կգար, քանի որ նա բաց թողեց մի շարք հավելումներ, որոնք բավականին սովորական են թվում նույնիսկ այս դասի ավելի քիչ պրեմիում առաջարկի մրցակիցների համար: Ինչ է սա? Դե, օրինակ. ձեռքը դեպի գրպանը և բացիր մեքենան՝ սեղմելով սովորական «հեռակառավարման» ստեղնը:, միացում սմարթֆոնին, որը նույնպես կբացի աշխարհը A1-ում և թույլ կտա ցուցադրել Apple CarPlay-ը կամ Android Auto-ն, ինչպես նաև նավիգացիոն ծրագիր, որը կենտրոնական էկրանը կվերածի աշխարհի հետ կապի:

Այնուհետև նույնիսկ կենտրոնական թվային էկրանը՝ չափիչներով և հարմարեցվող բովանդակությամբ, ավելի համոզիչ կլինի: Բայց դա կբարձրացնի գինը ընդամենը երկու հազարով, եթե մենք ցանկանայինք արտացոլել նավիգացիոն բովանդակությունը մեջտեղում, կամ հազարով, եթե մտածենք միայն «Audi սմարթֆոնի ինտերֆեյսի» մասին, այսինքն՝ սմարթֆոնների ինտերֆեյսի մասին:

Ամեն դեպքում, LED տեխնոլոգիայով լուսարձակներն արժանի են գովասանքի մեր փորձարկված A1-ի սարքավորումների ցանկից: Նրանք հիանալի հավելում են ավելի անվտանգ գիշերակաց զբոսանքի համար: Ստվերավորման հետ մեկտեղ նրանք մեքենան դարձնում են ավելի քիչ սթրեսային՝ մասամբ հուսալի ստվերման և մեքենայի դիմաց միայն ճանապարհի այն հատվածների ավելի լավ լուսավորության շնորհիվ, որտեղ լույսը չի խանգարում հանդիպակաց վարորդներին:

Էլեկտրոնային անվտանգության օգնականների ավելի հարուստ առաջարկը A1-ում կախված է նաև նրանից, թե ինչ ենք մենք ստուգում սարքավորումների ցանկում մեքենա ընտրելիս: Մենք ունեինք սերիական գծի հսկողություն կամ նախազգուշացում, որ մենք հեռանում ենք դրանից: Բացի այդ, առջևի և հետևի կայանման օգնականները՝ լրացուցիչ հետևի տեսախցիկով և ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլով, որոնք ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին հոգում էին կանգ առնել սյունակում շարժվելիս։

Մեր A1-ը հագեցած էր ամենափոքր շարժիչով՝ եռագլան բենզինային տուրբոյով, բայց մի փոքր ավելի մեծ հզորությամբ, քան հիմնական տարբերակը: (25 TFSI 95 «ձիով»). Նորմալ ճանապարհային երթևեկության համար այս 110 «ձիաուժ» շարժիչը բավական է, հատկապես, որ այն լավ համակցվում է կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Այսպիսով, Սլովենիայի ճանապարհներին թույլատրելի առավելագույն արագությամբ վարելը հաճելի է և հեշտ, իսկ խոստացված առավելագույն արագությունը նաև լավ առաջընթաց է խոստանում գերմանական մայրուղիներում: Audi A1-ը ներկայումս առաջարկում է միայն երկու տարբեր շարժիչներ՝ երկուսն էլ տուրբո լիցքավորմամբ, ավելի մեծ և հզոր 1,5 լիտրանոց շարժիչ և 150 «ձի».

Իրականում շարժիչի առաջարկը Volkswagen Group-ի բոլոր ծանոթների համար է, իսկ A1-ի համար (գոնե առայժմ) տուրբոդիզելներն այլևս հասանելի չեն: Հաշվի առնելով մեր «երեխայի» հզոր լիտրանոց շարժիչը և վառելիքի միջին սպառման բավականին լավ թեստային արդյունքները, Audi-ն, հավանաբար, շատ չի սգում դիզելային վառելիքի գնորդների համար (իհարկե, նրանց «ժուժկալությունը» պետք է հասկանալ նաև որպես հակազդեցություն առաջացած լուրջ խնդիրների. անօրինական ծրագրեր իրենց շարժիչի որոշ տարբերակների վրա, և թույլ տվեք նորից շեշտել, որ շարժիչային սարքավորումները լիովին ոճային են և կբավարարեն նույնիսկ նրանց, ովքեր կցանկանան մի փոքր ավելի շատ ներդրումներ կատարել սարքավորումների մեջ, իսկ հետո խնայել սպառումը ...

A1-ն իր իսկական տարրի մեջ է հենց մենք մտնում ենք անկյուն: Ճանապարհի դիրքն իսկապես խնդիր չէ՝ ապահովելով այլապես ամուր լայն և ոչ շատ մեծ (ընդամենը 16 դյույմ) անվադողեր: Լրացուցիչ սպորտային շասսին հարմարավետության երաշխիք չէ: Բայց ոլորապտույտ ճանապարհների վրա ամենափոքր Audi-ները լավ են աշխատում, պարզապես պետք է գտնել մի փոքր ավելի քիչ խցանված կամ ավերված սլովենական երթուղիներ դեպի այն վայրերը, որտեղ շատ երթևեկություն չկա: Եթե ​​նրանցից մեկի վրա հանդիպեք A1-ի և ծիծաղող վարորդի (կամ նույնիսկ վարորդի), սա երևի միանգամայն նորմալ պատկեր է:

Մի փոքր ավելի հզոր շարժիչով վարորդի դեմքին ժպիտը հավանաբար կտարածվի մինչև ականջների սկիզբը, բայց այդ դեպքում այս պրեմիում դասի Audi-ն ավելի թանկ կարժենա, հետևաբար՝ ավելի թանկ: Այն այլևս այնքան էլ էժան չէ, և, հետևաբար, այն կմնա Սլովենիայի ճանապարհների բացառիկ սարքավորումները: Ամեն դեպքում վերնագրի գաղափարը վերաբերում է դրան. թույնը պահվում է փոքր շշերի մեջ, և դրա արդյունավետությունը կախված է նրանից, թե մենք որքան ենք պատրաստ հանել դրա համար։ Ինչպես նոր սերնդի Audi A1-ի դեպքում:

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.875 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	24.280 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	30.875 €
Ուժ:	85 կՎտ (116 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 4 տարի անսահմանափակ վազք, ներկի երաշխիք `3 տարի, ժանգի երաշխիք` 12 տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.217 €
Վառելիք:	6.853 €
Անվադողեր (1)	956 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	12.975 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.895 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	29.571 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 74,5 × 76,4 մմ - տեղաշարժ 999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (116 ձիաուժ) վրկ) 5.000 -5.500 -12,7 րոպե / րոպե 85,1 -115,7 -XNUMX րոպե մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ XNUMX մ / վ - հատուկ հզորություն XNUMX կՎտ / լ (XNUMX լ. - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից I. 3,765; II. 2,273 ժամ; III. 1,531 ժամ; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - դիֆերենցիալ 4,438 - շրջանակներ 7 J × 16 - անվադողեր 195/55 R 16 H, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 203 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, կծիկ զսպանակներ, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչի բար - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր-սառեցված), ABS , էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (տեղաշարժ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.125 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.680 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.029 մմ - լայնությունը 1.740 մմ, հայելիներով 1.940 մմ - բարձրություն 1.433 մմ - անիվային բազա 2.563 մմ - առջևի ուղի 1.524 - հետևի 1.501 - գետնից մաքրման տրամագիծը 10,5 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 550-810 մմ - առջևի լայնությունը 1.440 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-1.000 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ 360 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 40 լ
Տուփ:	335

Մեր չափումները

T = 10 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Օդոմետր վիճակը՝ 1.510 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 133 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	39,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	69,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(427/600)

• Ամենափոքր Audi-ն հենց այն է, ինչ ավարտում է պրեմիում ծրագիրը քաղաքային մեքենաների դասում: Ով սիրում է «փոքրիկ շիշը», կարող է դրա մեջ ուժեղ «թույն» լցնել։

• Քաբ և բեռնախցիկ (70/110)

  Երկրորդ սերնդի դիզայնը էականորեն չի փոխվել, սրահում մի փոքր ավելի շատ տեղ կա։

• Հարմարավետություն (79
  
  
  / 115)

  Սպորտային տեսքի պատճառով հարմարավետությունը մի փոքր տուժում է։ Տնակում զգացողությունը գերազանց է, իսկ օգտագործվող նյութերը բարձր մակարդակի են: Միացնելիությունը կախված է գնելիս գրպանի բացվելուց, եթե այստեղ ավելի շատ ներդրումներ եք կատարել, կարող եք նույնիսկ փոքր հավելավճարով օգտագործել այն սմարթֆոնների հետ կապը, որոնք արդեն ունեն մրցակիցները սարքավորումների տարբերակներում։

• Փոխանցում (58
  
  
  / 80)

  Մի փոքր ավելի հզորությամբ բազային շարժիչ, որը բավարար է ամենօրյա օգտագործման համար, բայց ոչ ավելին:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 100)

  Լավ դիրքը ճանապարհին, ինչպես նաև գերազանց կառավարումը փոխարինում է մի փոքր կոշտ և անհարմար շասսին: Բոլոր էլեկտրոնային անվտանգության և այլ սարքավորումները բարձր պրեմիում մակարդակով:

• Անվտանգություն (86/115)

  Բարձր մակարդակով, նույնիսկ լուսարձակներով, որոնք լավ լուսավորում են ճանապարհը գիշերը:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (55
  
  
  / 80)

  Այս Audi-ն գնելու պատճառներից մեկը կարող է լինել նաև վառելիքի շատ չափավոր սպառումը և դրա հետևանքով շրջակա միջավայրի վրա ցածր ազդեցությունը:

Վարորդական հաճույք `3/5

• Նրան պակասում է ավելի հզոր շարժիչ, որը կոչվելու է փոքր հրթիռ, բայց A1-ը լավ բռնակներ է պտտվում:

Մենք գովում և նախատում ենք

պարզ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի կառավարում, թափանցիկ մենյու

հարմար դիրք ճանապարհի վրա

էրգոնոմիկա; թվային չափիչներ, նստատեղեր

արտադրությունը

լուսարձակներ և լուսարձակներ

Հետևի հատվածը արագ կեղտոտվում է, հետևի տեսադաշտը սահմանափակ է, քանի որ կեղտը կուտակվում է նաև հետևի տեսախցիկի վրա

բավականին կոշտ և միայն պայմանականորեն հարմարավետ կախոց (լավ ճանապարհի վրա)