Փորձարկում. Audi A8 TDI Quattro մաքուր դիզելային վառելիք
Պարունակություն
Ճանապարհորդությունը Լյուբլյանայից մինչև Ժնևի ավտոսրահ, եթե ամեն ինչ լավ և իդեալական լինի, տևում է մոտ հինգ ժամ, այն ամենն, ինչ բերում է թռիչքը. մյուս կողմից՝ տհաճ ստուգումներ, ուղեբեռի սահմանափակումներ և տաքսիի ծախսեր: Բայց մենք, այնուամենայնիվ, սովորաբար թռչում ենք ավտոսրահներ, քանի որ դա ավելի հարմար է, քան սովորական մեքենայով յոթուկես ժամ ուղևորությունը:
Բայց կան բացառություններ, որոնք հավասարեցվում են ուղիղ առաջին կարգի թռիչքին: Օրինակ՝ Audi A8: Հատկապես, եթե դուք ստիպված չեք լինի ամբողջությամբ նստել ղեկին, որպեսզի զգաք ուղևորի նստատեղերի հարմարավետությունը:
Փորձնական A8-ն ուներ 3.0 TDI Quattro կրծքանշանը հետևի մասում: Վերջին խոսքն, իհարկե, ավելի շատ մարքեթինգային, քան գործնական նշանակություն ունի, քանի որ բոլոր A8-ներն ունեն Quattro չորս անիվի շարժիչ, ուստի մակագրությունն իսկապես ավելորդ է: Իհարկե, դա Audi-ի դասական Quattro քառանիվն է՝ ոլորման կենտրոնի դիֆերենցիալով, իսկ ութաստիճան դասական Tiptronic ավտոմատն իր գործն անում է արագ, ամբողջովին առանց ցնցումների և գրեթե աննկատ: Այն, որ մեքենան ունի չորս անիվի շարժիչ, դա ամեն դեպքում զգացվում է միայն (շատ) սայթաքուն մակերեսների վրա, և այն փաստը, որ այս A8-ը սեդան է, ոչ թե սպորտային մեքենա, նկատելի է միայն այն ժամանակ, երբ վարորդն իսկապես չափն է անցնում:
Դրա մի մասը պատկանում է նաև օպցիոնալ սպորտային օդաճնշական շասսին, բայց մյուս կողմից, ճիշտ է, նրանք, ովքեր գնահատում են մեքենայի հարմարավետությունը, չպետք է մտածեն դրա մասին: Նույնիսկ առավել հարմարավետ պայմաններում դա կարող է չափազանց դժվար լինել: Շնորհանդեսի փորձը, որտեղ մենք կարողացանք նաև A8-ը վարել սովորական օդաճնշական շասսիով, ցույց է տալիս, որ այն նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է։ Բայց մենք այս A8-ին մինուս չենք տա շասսիի պատճառով, քանի որ նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի սպորտային շասսի, անկասկած շատ գոհ կլինեն դրանից, իսկ նրանք, ում դա դուր չի գալիս, միեւնույն է, չեն մտածի դրա մասին:
Եթե հետքերը երկար են, և մերը դեպի Ժնև էր (800 կիլոմետր միակողմանի), ապա ձեզ հարկավոր է ոչ միայն հիանալի շասսի, այլև հիանալի նստատեղեր: Նրանք (իհարկե) պատկանում են ընտրովի սարքավորումների ցանկին, բայց արժե ամեն ցենտ: Ոչ միայն այն պատճառով, որ դրանք կարող են շատ ճշգրիտ կարգավորվել (22 ուղղություններով), այլ նաև ջեռուցման, հովացման և, առաջին հերթին, մերսման գործառույթի պատճառով: Ափսոս, որ միայն մեջքն են մերսում, ոչ թե հետույքը։
Վարելու դիրքը գերազանց է, նույնը վերաբերում է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի հարմարավետությանը: Փորձնական A8-ը չուներ L կրծքանշան, և հետևի նստատեղին բավականաչափ տեղ կա մեծահասակների համար, բայց բավարար չէ հետևի նստատեղը ուղիղ եթերում վայելելու համար, եթե առջևի ուղևորը հավանում է ուղևորին (կամ վարորդին): Սա կպահանջի ավելի երկար անիվի բազայով և սրտի վրա ձեռքի դիրքով տարբերակ. գների տարբերությունը (ներառյալ երկուսի ստանդարտ սարքավորումները) այնքան փոքր է, որ խորհուրդ է տրվում օգտագործել ընդլայնված տարբերակը, այդ դեպքում բավականաչափ տարածք կլինի դրա համար: ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի:
Փորձնական A8-ի օդորակիչը չորս գոտի էր և շատ արդյունավետ, բայց այն նաև ունի թերություն. լրացուցիչ կլիմայի պատճառով, որը պարզապես տարածքի կարիք ունի: Այսպիսով, եթե նայեք բեռնախցիկին, պարզվում է, որ նման A8-ը մեքենա չէ, որը նախատեսված է անսահմանափակ քանակությամբ ուղեբեռ բեռնելու համար։ Բայց չորսի համար բավական է ուղեբեռի տեղ, նույնիսկ եթե գործուղումը (կամ ընտանեկան արձակուրդը) ավելի երկար է։ Հետաքրքիր փաստ. բեռնախցիկը կարելի է բացել՝ ոտքը շարժելով հետևի բամպերի տակ, բայց դուք պետք է այն ձեռքով փակեիք, և բավականին ուժեղ զսպանակի պատճառով ստիպված էիք բավականին ուժեղ քաշել բռնակը: Բարեբախտաբար, A8-ն ուներ սերվո-փակ դռներ և բեռնախցիկ, ինչը նշանակում է, որ դռների և բեռնախցիկի կափարիչների վերջին մի քանի միլիմետրերը փակվում են (եթե ոչ ամբողջությամբ փակված) էլեկտրական շարժիչներով:
Իհարկե, սրահում հեղինակավոր դետալների պակաս չկա՝ սկսած շրջապատող լուսավորությունից, որը կարելի է առանձին կառավարել սրահի առանձին մասերի համար, մինչև հետևի կողմի էլեկտրական շերտավարագույրները և հետևի ապակիները, այն կարող է նույնիսկ ավտոմատ լինել, քանի որ. A8 թեստում: .
Իհարկե, կառավարել բազմաթիվ գործառույթներ, որոնք ունի նման մեքենան, պահանջում է ղեկի բարդ համակարգ, և Audi-ն չափազանց մոտ է նրան, ինչ կարելի է անվանել իդեալական MMI համակարգով: Հերթափոխի լծակը նաև դաստակի հենարան է, գծիկի մեջտեղի էկրանը բավականաչափ պարզ է, ընտրիչները պարզ են, և դրանց միջով պտտելը բավականին ինտուիտիվ է: Իհարկե, առանց հրահանգներին նայելու, ոչ այն պատճառով, որ հայտնի գործառույթներից որևէ մեկի ուղին չափազանց դժվար կլինի, այլ որովհետև համակարգը թաքցնում է շատ օգտակար գործառույթներ (օրինակ՝ առջևի ուղևորի նստատեղի կարգավորումը վարորդի կառավարման կոճակների միջոցով), որպեսզի ոչ մի բանի մասին նույնիսկ չմտածես:
Նավիգացիան նույնպես հիանալի է, հատկապես՝ մուտք գործելով նպատակակետ՝ օգտագործելով touchpad-ը: Քանի որ համակարգը կրկնում է ձեր մուտքագրած յուրաքանչյուր տառը (ճիշտ է), վարորդը կարող է մուտք գործել նպատակակետ՝ առանց նայելու մեծ գունավոր LCD էկրանին:
Չափիչները, իհարկե, թափանցիկության մոդել են, և երկու անալոգային չափիչների միջև գունավոր LCD էկրանը հիանալի կերպով օգտագործվում է: Իրականում, միակ բանը, որ պակասում էր, պրոյեկցիոն էկրանն էր, որը չափիչներից ամենակարևոր տեղեկատվությունը ցուցադրում է դիմապակու վրա:
Անվտանգության սարքավորումները կատարյալ չէին (կարող եք նաև պատկերացնել գիշերային տեսողության համակարգ, որը հայտնաբերում է հետիոտներին և կենդանիներին մթության մեջ), բայց երթևեկության գոտին պահպանելու համակարգը լավ է աշխատում, կույր կետի սենսորները նույնպես, կայանման օգնականը և ակտիվ կռուիզ-կոնտրոլը: երկու ռադարով առջևում (յուրաքանչյուրն ունի 40 աստիճան տեսադաշտ և 250 մետր հեռահարություն) և տեսախցիկով հետևի հայելու մեջ (այս ռադարն ունի նույն տեսադաշտը, բայց տեսքը «ընդամենը» 60 մետր է): Այսպիսով, այն կարող է ճանաչել ոչ միայն դիմացի մեքենաները, այլ նաև խոչընդոտները, շրջադարձերը, գոտիների փոփոխությունը, դիմացից բախվող մեքենաները։ Եվ ի տարբերություն նախորդ ռադարային կրուիզ կոնտրոլի, այն բացի պահպանվող հեռավորությունը սահմանելուց, ստացել է նաև սրություն կամ սպորտային պարամետր։ Սա նշանակում է, որ երբ դուք հասնում եք ավտոճանապարհին, այն շատ ավելի մեղմ է արգելակում, բայց եթե որոշեք շրջանցել, այն սկսում է արագացնել մինչև A8-ը երկրորդ գծի վրա հայտնվելը, ճիշտ այնպես, ինչպես կաներ վարորդը: Դա նման է այն բանին, երբ A8-ի դիմաց հարակից գծից մեկ այլ մեքենա է մտնում. հին ռադարային կրուիզ-կոնտրոլն արձագանքում է ուշ և հետևաբար ավելի կտրուկ, իսկ նորը ավելի արագ է ճանաչում իրավիճակը և արձագանքում է ավելի վաղ և սահուն, և, իհարկե, մեքենան կարող է կանգ առնել: և սկսել ամբողջությամբ:
Այն, ինչ գրեթե բոլորը նկատեցին A8 թեստում, անիմացիոն շրջադարձային ազդանշաններն էին, իհարկե LED տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ, և այն, ինչ գրեթե ոչ ոք (բացի վարորդից և ուշադիր ուղևորներից) չնկատեց, Matrix LED լուսարձակներն էին: Յուրաքանչյուր Matrix LED լուսարձակի մոդուլ (այսինքն՝ ձախ և աջ) ունի LED ցերեկային լույս, LED ցուցիչ (որը թարթում է անիմացիայի հետ միասին) և լուսադիոդային ցածր լույս, և ամենակարևորը՝ հինգ մոդուլ հինգ LED համակարգով յուրաքանչյուրում Matrix LED համակարգում: Վերջիններս միացված են տեսախցիկին, և երբ վարորդը միացնում է դրանք, տեսախցիկը վերահսկում է մեքենայի դիմաց գտնվող տարածքը։ Եթե մենք շրջանցում ենք մեկ այլ մեքենա կամ մեկ այլ մեքենա շարժվում է հակառակ ուղղությամբ, տեսախցիկը հայտնաբերում է դա, բայց չի անջատում բոլոր երկար լուսարձակները, այլ միայն խամրեցնում է այն հատվածները կամ 25 լույսերը, որոնք կարող են կուրացնել մեկ այլ վարորդի. այն կարող է հետևել: ևս ութ մեքենաների:
Այսպիսով, այն աստիճանաբար միացնում և անջատում է լույսը, մինչև որ հանդիպակաց մեքենան անցնում է կողքով, և ճանապարհի մնացած մասը լուսավորվում է երկար լույսի պես: Այսպես, մի քանի անգամ պատահել է, որ մարզային կամ տեղական ճանապարհներին վազանցից առաջ բարձր լույսի այն հատվածը, որը համակարգը չի անջատել դիմացի մեքենայի պատճառով, ավելի երկար է փայլում դրա կողքով, քան այս մեքենայի հիմնական լուսարձակը։ . Matrix LED լուսարձակները այն հավելումներից են, որոնք A8-ը պարզապես չի կարող բաց թողնել, և եթե հնարավոր է, ավելացրեք Navigation Plus և Night Vision, այնուհետև նրանք կարող են այդ լույսերը վերածել շրջադարձի, նախքան ղեկը պտտելը և ասել, թե որտեղ է թաքնված հետիոտնը: . Եվ ինչպես գրված է՝ այս նավիգացիան հիանալի է աշխատում, այն նաև օգտագործում է Google Maps-ը, իսկ համակարգն ունի նաև ներկառուցված Wi-Fi hotspot։ Օգտակար.
Եկեք մի փոքր հետ գնանք Ժնև և դեպի Ժնև ճանապարհորդությանը կամ մոտոցիկլետին: Երեք լիտրանոց տուրբոդիզելը, իհարկե, ամենամաքուրն է դասական շարժիչ ութնյակների մեջ (այսինքն՝ առանց հիբրիդային շարժիչի). Audi-ի ինժեներներն այն օպտիմալացրել են՝ ստանդարտ վառելիքի սպառումը հասցնելով ընդամենը 5,9 լիտրի, իսկ CO2 արտանետումները՝ 169-ից մինչև 155 գրամ: մեկ կիլոմետրի համար: 5,9 լիտր այդքան մեծ ու ծանր, չորս անիվի քարշակ, գրեթե սպորտային սեդանի համար։ Հեքիաթ, չէ՞:
Իրականում ոչ: Առաջին անակնկալն արդեն եկավ մեր սովորական շրջագայությունից. այս A6,5-ը սպառում էր ընդամենը 8 լիտր, ինչը քիչ է, քան շատ ավելի քիչ հզոր և շատ ավելի թեթև մեքենաների խումբը: Եվ դա մեծ ջանք չի պահանջում՝ կենտրոնական էկրանին պետք է ընտրել «Արդյունավետության» ռեժիմը, այնուհետև մեքենան ինքն է կատարում աշխատանքի մեծ մասը: Անիվի հետևից անմիջապես պարզ է դառնում, որ վառելիքի խնայողությունը նշանակում է ավելի քիչ հզորություն: Շարժիչը լիարժեք հզորություն է զարգացնում միայն այն ժամանակ, երբ արագացուցիչի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է (kick-down), բայց քանի որ այն ունի նաև մեծ ոլորող մոմենտ և հզորություն, A8-ն այս ռեժիմում բավականաչափ հզոր է:
Երկար մայրուղին նոր անակնկալ մատուցեց. Ժնևի տոնավաճառից մինչև Լյուբլյանա 800 կիլոմետրից մի փոքր ավելի էր, և չնայած տոնավաճառի հրապարակի շուրջ կուտակված մարդաշատությանը և ծանրաբեռնվածությանը և Մոն Բլան թունելի դիմաց գրեթե 15 րոպե սպասելուն, միջին արագությունը մնաց ժամում 107 կիլոմետր պատկառելի: Սպառումը՝ 6,7 լիտր 100 կիլոմետրի համար կամ 55 լիտր 75-ից պակաս վառելիքի բաքում: Այո, այս մեքենայում, նույնիսկ մայրուղու լուրջ արագության դեպքում, դուք կարող եք հազար կիլոմետր քշել մեկ կտորով:
Քաղաքում սպառումը բնականաբար աճում է, և փորձարկման ժամանակ, երբ մենք հաշվում էինք Ժնև ուղևորությունը, այն կանգ առավ դեռ պատկառելի 8,1 լիտրի վրա։ Զննեք մեր թեստերը և կտեսնեք, որ այն գերազանցում է թղթից ավելի կանաչ և փոքր մեքենաներին:
Բայց երբ մենք գումարում ենք բազային գնի 90 հազարերորդականից մի փոքր պակաս և ընտրովի սարքավորումների ցանկը, փորձնական A8-ի գինը հասնում է լավ 130 հազարերորդականի: Շատ? Հսկայական. Ավելի էժան կլինի՞։ Այո, որոշ սարքավորումներից հեշտ է հրաժարվել: Օդի իոնիզատոր, լուսամփոփ, սպորտային օդային շասսի։ Մի քանի հազարը կփրկվեին, բայց փաստը մնում է փաստ, որ Audi A8-ը ներկայումս իր դասի լավագույններից է և որոշ առանձնահատկություններով սահմանում է նաև բոլորովին նոր չափանիշներ: Իսկ նման մեքենաները երբեք էժան չեն եղել ու չեն լինի, ինչպես ոչ էժան առաջին կարգի թռիչքները։ Այն փաստը, որ վարորդը և ուղևորները ութ ժամ անց դուրս են գալիս մեքենայից գրեթե նույնքան թարմացած, որքան սկսել են ճանապարհորդությունը, ամեն դեպքում անգին է:
Որքա՞ն է այն եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Մետաղական ներկ 1.600
Սպորտային շասսի 1.214
Օդի իոնիզատոր 192
Կաշվե 252-փուլ բազմաֆունկցիոնալ ղեկ XNUMX
Տանիքի ապակի 2.058
Դահուկային պայուսակ 503
Հետևի էլեկտրական շերտավարագույրներ 1.466
Առջևի նստատեղերի օդափոխություն և մերսում
Դեկորատիվ տարրեր դաշնամուր սև 1.111
Վերնագիր սև 459
Կաշվե տարր փաթեթ 1 1.446
Ձայնային համակարգ BOSE 1.704
Ավտոմատ բազմագոտի օդորակիչներ 1.777
Bluetooth-ի պատրաստում բջջային հեռախոսի համար 578
Փափուկ դռների փակում 947
Տեսախցիկներ 1.806
Audi Pre Sense plus 4.561 փաթեթ
Կրկնակի ակուստիկ ապակեպատում 1.762
Խելացի բանալին 1.556
Նավիգացիոն համակարգ MMI plus MMI touch 4.294-ով
20 "թեթև խառնուրդի անիվներ` 5.775 անվադողերով
Սպորտային նստատեղեր 3.139
Լուսարձակներ Matrix 3.554 LED
Շրջակա միջավայրի լուսավորություն 784
Հարմարավետ բարձեր հետևի մասում 371
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Audi A8 TDI Quattro մաքուր դիզել
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 89.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 131.085 € |
| Ուժ: | 190 կՎտ (258 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 4 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, բջջային կապի անսահմանափակ երաշխիք՝ լիազորված սպասարկող տեխնիկների կողմից կանոնավոր սպասարկումով։ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.770 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.789 € |
| Անվադողեր (1) | 3.802 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 62.945 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 88.511 € 0,88 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի - փորվածք և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ³ - սեղմում 16,8 : 1 - առավելագույն հզորություն 190 կՎտ (258 ձիաուժ) միջինում 4.000-4.250 րոպե, մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,9 մ/վ – հատուկ հզորություն 64,0 կՎտ/լ (87,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 580 Նմ 1.750-2.500/րոպե – 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – վառելիք ներարկում ընդհանուր գծի համակարգի միջոցով՝ արտանետվող գազերի տուրբո փչակ – լիցքավորվող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - դիֆերենցիալ 2,624 - շրջանակներ 9 J × 19 - անվադողեր 235/50 R 19, պտտվող շրջագիծ 2,16 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,3/5,1/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 155 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոց, զսպանակային ոտքեր, խաչմերուկներ, կայունացուցիչ, օդային կախոց - հետևի բազմակի առանցք, կայունացուցիչ, օդային կախոց - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.880 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.570 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.135 մմ - լայնությունը 1.949 մմ, հայելիներով 2.100 1.460 մմ - բարձրություն 2.992 մմ - անիվային բազա 1.644 մմ - ուղու առջև 1.635 մմ - հետևի 12,7 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 910-1.140 մմ, հետևի 610-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.590 մմ, հետևի 1.570 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 890-960 մմ, հետևի 920 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 540 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 82 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 5 °C / p = 999 մբար / ռել. vl. = 81% / Անվադողեր՝ Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometer վիճակը՝ 3.609 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,3 տարի ( 155 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (VIII.) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 79,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (371/420)
Բավական արագ, շատ հարմարավետ (առանց սպորտային շասսիի դա ավելի շատ կլիներ), չափազանց տնտեսող, հարթ, անաղմուկ, չհոգնեցնող: Ափսոս, որ մենք դեռ չենք կարող էժան ձայնագրել, չէ՞:
Արտաքին (15/15)
Ցածր, գրեթե կուպե թափքը հիանալի թաքցնում է մեքենայի չափսերը, որոնք ոմանց դուր չեն գալիս։
Ինտերիեր (113/140)
Նստատեղեր, էրգոնոմիկա, օդորակիչ, նյութեր՝ գրեթե ամեն ինչ ամենաբարձր մակարդակի վրա է, բայց այստեղ էլ՝ այնքան փող, այնքան երաժշտություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (63
/ 40)Հանգիստ, պարզեցված, բայց բավականաչափ հզոր շարժիչ, աննկատ փոխանցման տուփ, գերազանց, բայց մի փոքր կոպիտ շասսի:
Վարորդական կատարում (68
/ 95)Ամբողջ անիվի շարժիչը աննկատ է, ինչը լավ է, իսկ սպորտային օդային շասսին ապահովում է լավ դիրք ճանապարհին:
Ներկայացում (30/35)
Դա մրցարշավային մեքենա չէ, բայց մյուս կողմից այն լրացնում է վառելիքի շատ ցածր սպառմամբ: Այս շարժիչով A8-ը լավագույն ճանապարհորդն է, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մայրուղու վրա սահմանափակումներ չկան:
Անվտանգություն (44/45)
Անվտանգության գրեթե բոլոր կետերը նույնպես ակտիվ են. միակ անվտանգության աքսեսուարը, որն իրականում բացակայում էր, գիշերային տեսողության համակարգն էր: Matrix LED լույսերը ամենաբարձր մակարդակով:
Տնտեսություն (38/50)
Կարո՞ղ է սպառումն ավելի քիչ լինել նման հարմարավետ, մեծ, լիաքարշակ մեքենայի վրա: Մյուս կողմից՝ ընտրովի սարքավորումների ցանկը երկար է, իսկ գծի տակը՝ մեծ։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
օգնության համակարգեր
լույսերը
շարժիչը և սպառումը
փոխանցումատուփ
նստատեղ
Բեռնախցիկը ձեռքով փակելը զգալի ջանք է պահանջում
սպորտային շասսին չափազանց կոշտ է հարմարավետ պարամետրերում
