Թեստ. Audi Q2 1.4 TFSI (110 կՎտ) S tronic Sport

Ինչո՞ւ անվանման համար ընտրեցինք «արկղ» տերմինը: Սա գեղեցիկ զարդատուփի ևս մեկ անուն է, որը սովորաբար ընկերություն է անում ձեզ անկողնու մոտ և այնքան թաքնված չէ, էլ չեմ խոսում հեղինակության մասին, որքան պատի պահարանը, դրամարկղը կամ պահարանը: Սա այն տղամարդկանց համար է, ովքեր ավելի շատ վախենում են գողերից, քան երկրաշարժերից, մինչդեռ կանայք նախընտրում են առանց վախենալու վայելել տատիկի զարդերի և պահարանի հայտնի ժամացույցների ընկերակցությունը: Փոքրը միշտ չէ, որ վատ բան է և ոչ մի դեպքում միայն կանանց համար, օրինակ՝ տուփի կամ Q2-ի մասին խոսելը, ի՞նչ կասես:

Լուսանկարում ամենափոքր Audi քրոսովերը ապակողմնորոշիչ է: Խոշոր վանդակաճաղը և ագրեսիվ լուսարձակները վստահորեն աջակցում են ցանկացածին, ով շատ դանդաղ է շարժվում մայրուղու արագ գծով, իսկ լուսադիոդային տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ մեծ հետևի լույսերը չեն կարող ամենանեղը լինել քրոսովերների մեծ մասի մեջ (ներառյալ Volkswagen Group-ը, որը կիսում է ժամանակակից MQB պլատֆորմը): հետևեք դիզայնի ընթացիկ միտումներին, բայց մյուս «ջարդիչները» երկար ժամանակ չեն ցուցադրում թռիչքային շարժիչների պատճառով: Եվ, ուշադրություն դարձրեք, փորձնական մեքենան ուներ ընդամենը 1,4 լիտրանոց շարժիչ, թեև S line փաթեթը շատ հարմար է դրա համար:

Audi Q2-ը 20 սանտիմետրով կարճ է, քան Audi Q3-ը և ունի ընդամենը 405 լիտր բեռնախցիկում, ինչը նշանակում է, որ իր համեստ 4,19 մետրի շնորհիվ այն ամենաքիչ ընդարձակ է հետևի նստատեղերում, մինչդեռ բեռնախցիկը մեծ է ընդամենը 25 լիտրով: . քան Volkswagen Golf-ը: Եվ բացի գնից, որին մենք կվերադառնանք, կարելի է հանգիստ ասել, որ մանր մինուսներն ավարտվել են։ Կարո՞ղ ենք նույնիսկ դա ասել: Ոչ, սա գիտակցված որոշում է մանրուքների վերաբերյալ, երբ Q2-ը, տուփի նման, հարվածում է սրտին: Իսկ եթե մենք հպարտանում ենք ընտանեկան հուշանվերներով, ուրեմն երջանիկ ենք պրեմիում դասի մեքենայում։

Նախքան նրա հետ առաջին վազքը վարելը, ես մի փոքր նայեցի անվադողերին։ Ուֆ, պարոնայք, ահա ամբողջական 19 դյույմանոց անիվներ, որոնց վրա ավելի համեստ բան չկա (ձմեռային) անվադողեր 235/40։ Եթե ​​մենք գիտենք, որ այս մեքենայի վրա թույլատրվում են 16-ից 19 դյույմանոց անվադողեր, ես մի փոքր թերահավատ էի Սլովենիայի ճանապարհների համապատասխան հարմարավետության վերաբերյալ, քանի որ կոր ցածր պրոֆիլի անվադողերը միշտ չէ, որ լավագույն լուծումն են: Ինձանից պահանջվեց ընդամենը մի քանի կիլոմետր ավելի դժվար անկյուններ ղեկին ժպտալու համար. Ինձ շատ դուր եկան գլխավոր ճանապարհի վրա վարելու բոլոր ծրագրերը (Արդյունավետ, հարմարավետ, Ավտո կամ Անհատական), բացառությամբ ամենասպորտային Dynamic ծրագրի, որը ես խնայեցի գեղեցիկ լեռնային ճանապարհի համար, ուստի շասսին և ղեկի ճշգրիտ համակարգը գոհացրեցին ինձ: Դրան գումարեք շքեղ սպորտային նստատեղերը, հոյակապ յոթ արագությամբ S tronic կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը, կտրված սպորտային կաշվե ղեկը և, իհարկե, գերժամանակակից վահանակը, որը Audi-ն ոմանց համար անվանում էր վիրտուալ էկրան: ժամանակն այժմ: . Եվ, որպես հետաքրքրություն, ավագ խմբագիր Դուշան Լուկիչը և լուսանկարիչ Սաշա Կապետանովիչը հիանալի նստեցին այս մեքենան, չնայած ավելի փոքր ինտերիերին, այնպես որ ես ստիպված էի ջանք գործադրել վերադարձնելու նրա (խելացի) բանալին... Քաղաքում մենք նկատեցինք միայն ավելի լայն գույնը C- դարակ, որը մի փոքր արգելում է հեծանվորդներին տեսնել խաչմերուկներում, բեռնախցիկ ավելի հեշտ մուտք գործելու համար (զգույշ եղեք, կան նաև դասական անվադողեր 125/70 R19 չափերով, որոնք, չնայած տարածքից զրկված են, մենք միշտ գովում ենք): , մենք ուրախ էինք օգտվել էլեկտրական օգնությունից։ Ինչպես նկարագրված է, միայն հետևի նստատեղերը մի փոքր ավելի քիչ տեղ ունեն, ուստի խորհուրդ ենք տալիս ավելի մեծ երեխա նստեցնել հետևի աջ նստատեղին, քանի որ դժվար կլինի նստել վարորդի հետևում, իսկ հետևի ձախ նստատեղը հարմար է միայն փոքր երեխա. Ի՞նչ եք մտածում գերմաներեն լավ խոսող երեխաների համար Isofix-ի օգտագործման մասին:

Այժմ մենք արդեն կանգնած ենք 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչի վրա, որը տուրբո լիցքավորիչի օգնությամբ արտադրում է ահռելի 150 «ձիաուժ»։ Ի հավելումն այն բանին, որ շարժիչը շատ արձագանքող է կանգառից սկսելու ժամանակ, շարժիչը հիանալի է ինչպես դինամիկ, այնպես էլ տնտեսապես վարելու համար, երբ այն սպառում է ընդամենը վեց լիտր 100 կիլոմետրում: Խաբեությունն, իհարկե, «Efficient Driving» ծրագրում է, որտեղ ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի ծույլ է, իսկ շարժիչը երբեմն նույնիսկ կտրում է երկու բալոն չափավոր վարելիս: Գիտեք, ճիշտ է, COD տեխնիկան կամ «Clinder On Demand» Audi-ի տեխնիկների հայտնի հնարք է, որը ձեզ ընդհանրապես չի անհանգստացնում վարելիս: Դե, մնացած բոլոր վարորդական ծրագրերում ավելի դինամիկ վարելը իսկական հաճույք է, ինչը նշանակում է, որ դուք սպառում եք յոթից ինը լիտր վառելիք: Դեռ հիշու՞մ եք ավելի լայն ձմեռային անվադողեր։ Եթե ​​դա ձեզ անհանգստացնում է, մտածեք տուրբո դիզելային շարժիչի մասին, գուցե լիաքարշակով:

Այսպես կոչված գլխի էկրանը ցուցադրվում է ոչ թե անմիջապես դիմապակու վրա, այլ լրացուցիչ մակերեսի վրա, որը միշտ ցուցադրվում է վահանակի վերևի հետևում, ինչը լավագույն լուծումը չէ (բայց ավելի էժան), բայց մեզ միշտ դուր է եկել լրացուցիչ ինտերիերը։ տարրեր, որոնք պարզապես գեղեցիկ ներկված են կապույտով: Եվ մենք սիրում ենք Bang & Olufsen-ի լավագույն բարձրախոսները:

Աքսեսուարների ցանկն իսկապես երկար է, որին կարող եք ծանոթանալ հատուկ ցանկում: Այս տեսակի տեխնոլոգիայով Audi Q2-ը կարելի է պատկերացնել ընդամենը 31.540 եվրոյով, և մենք վայելեցինք փորձարկումը լրացուցիչ սարքավորումներով՝ լրացուցիչ 20 հազար եվրոյով: Դե, շատ, բայց մյուս կողմից, մեքենան ամենաբարձր մակարդակի վրա է, չնայած իր փոքր չափսերին: Համաձայն ես?

2 քառորդ 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	31.540 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	51.104 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 4Plus երկարաձգված երաշխիք, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ կամ մեկ տարի:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.604 €
Վառելիք:	7.452 €
Անվադողեր (1)	1.528 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	29.868 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	50.990 € 0,51 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 74,5 × 80,0 մմ - տեղաշարժ 1.395 սմ³ - սեղմում 10,0:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 լ 5.000 ժ.) 6.000 rpm – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 9,5 մ/վ – հզորության խտությունը 55,9 կՎտ/լ (76,0 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500–3.500 2 rpm – 4 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) – XNUMX մեկ բալոնում – սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի շարժիչ - 7-աստիճան փոխանցման տուփ S tronic - I փոխանցման գործակիցը 3,765; II. 2,273 ժամ; III. 1,531 ժամ; IV. 1,133 ժամ; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - դիֆերենցիալ 4,438 1 (4-3,227 փոխանցումներ); 5 (7-8,5 հանդերձում) – անիվներ 19 J × 235 – անվադողեր 40/19 R 2,02 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,5 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխը նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.280 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.840 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 670 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 60 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.191 մմ - լայնությունը 1.794 մմ, հայելիներով 2.020 մմ - բարձրություն 1.508 մմ - անիվային բազա 2.601 մմ - առջևի ուղի 1.547 - հետևի 1.541 - վարման շառավիղը 11,1 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 880–1.110 մմ, հետևի 540–780 մմ – առջևի լայնությունը 1.440 մմ, հետևի 1.440 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1020 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղ 440 մմ –1.050 360 լ – ղեկի տրամագիծը 50 մմ – վառելիքի բաք XNUMX լ.
Տուփ:	բեռնախցիկ ՝ 405 լիտր

Մեր չափումները

T = 1 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Odometer վիճակը՝ 1.905 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2 տարի ( 135 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 7 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 7 -րդ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(353/420)

• Այն հիմնականում անվտանգ է (5 աստղ Euro NCAP), բայց նաև լավ սարքավորված է:
  
  
  (անվտանգության սարքավորումներով):

• Արտաքին (13/15)

  Audi Q2-ը ոչնչով չի տարբերվում իր (ավելի մեծ) զարմիկներից, բայց դեռ գրավիչ է:

• Ինտերիեր (106/140)

  Գերազանց ինտերիեր, բացի հետևի նստատեղերի ավելի համեստ դիրքից և միջինից
  
  
  բեռնախցիկ, գերազանց նյութեր և համապատասխան հարմարավետություն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  Հիանալի շարժիչ, միայն առջևի շարժիչ, բայց վառելիքի սպառումը կարող է շատ տարբեր լինել:

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

  Տպավորիչ դիրք ճանապարհին, փոխանցման գերազանց լծակ, լավ կայունություն:

• Ներկայացում (29/35)

  Եկեք անկեղծ լինենք. դա մեզ այլևս պետք չի լինի:

• Անվտանգություն (41/45)

  Այն հիմնականում անվտանգ է (5 աստղ Euro NCAP), բայց նաև լավ սարքավորված է:
  
  
  (անվտանգության սարքավորումներով):

• Տնտեսություն (45/50)

  Այն հիմնականում անվտանգ է (5 աստղ Euro NCAP), բայց նաև լավ սարքավորված է:
  
  
  (անվտանգության սարքավորումներով):

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, փոխանցման տուփ

ճշգրիտ շասսի, հարմարավետություն

շատ (ըստ ցանկության) սարքավորումներ

առջեւի նստատեղի դիրքը

գինը (աքսեսուար)

միջին չափի (հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում)

վառելիքի սպառում (առանց արդյունավետության ծրագրի)

վատ պրոյեկցիոն էկրան