Թեստ. Audi Q5 2.0 TDI Quattro հիմք

Իհարկե, պետք է նկատի ունենալ, որ Audi Q5-ը բեսթսելլեր է իր ծննդյան օրից: Այն ընտրվել է ավելի քան 2008 միլիոն հաճախորդների կողմից 1,5 թվականից ի վեր, ինչը, իհարկե, բավական մեծ փաստարկ է, որ դրա ձևերը շատ չեն փոխվել: Սակայն իրականում հիմարություն կլիներ, եթե նախորդը լավ վաճառվեր մինչև վերջին օրերը։

Այնուամենայնիվ, նման փոփոխությունները խնամքով թաքցվում են այն առումով, որ փոխվել է այն, ինչ իսկապես կարևոր է։ Այս դիզայնը հաստատ այդպես չէ, և Q5-ը պարզապես ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության ևս մեկ արտադրանք է, որը ամեն նոր բան է բերում մեքենայի մեջ: Այսպիսով, նոր Q5-ն ունի շատ ավելի շատ ալյումին և այլ թեթև նյութեր, ինչը այն դարձնում է 90 կգ-ով ավելի թեթև, քան իր նախորդը: Եթե ​​սրան ավելացնենք օդի դիմադրության էլ ավելի ցածր գործակիցը (CX = 0,30), ապա պարզ է դառնում, որ աշխատանքը լավ է արված: Այսպիսով, ըստ առաջին գնահատականի, կարելի է ասել՝ ավելի թեթև թափքի և ձգման ավելի ցածր գործակցի շնորհիվ մեքենան ավելի լավ է վարում և ավելի քիչ սպառում։ Իսկապե՞ս։

Նախ, շատերը ուրախ կլինեն, որ Audi-ն որոշել է իր քրոսովերները բաժանել երկու մասի։ Ոմանք ավելի հեղինակավոր կլինեն, մյուսները՝ ավելի զվարճալի։ Սա նշանակում է, որ նրանք տեղադրել են Q5-ը ավելի մեծ Q7-ի կողքին, որպեսզի ավելի դյուրին դարձնեն նրա էգոն բարձրացնելը: Կամ դրա տիրոջ էգոն։

Առջևից նմանությունը շատ ակնհայտ է նոր դիմակի շնորհիվ՝ կողքից ավելի քիչ, հետևի մասում ավելի քիչ։ Սա իրականում լավ բան է, քանի որ շատերը բողոքել են, որ ավելի բարձր Q7-ի թույլ կողմը հետևի կողմն է՝ ասելով, որ այն նման չէ շքեղ քրոսովերի, այլ ավելի շատ ընտանեկան մինիվենի: Որպես այդպիսին, նոր Q5-ի հետևի հատվածը շատ նման է իր նախորդին, քանի որ շատերն անտեսում են բոլորովին նոր լուսադիոդային հետևի լույսերը և դիզայնի մի քանի լրացուցիչ փոփոխություններ:

Նույնը վերաբերում է ինտերիերին: Այն ամբողջությամբ թարմացվել է և նման է ավելի մեծ Q7-ին: Նաև ավելի հարուստ և ավելի օժանդակ անվտանգության համակարգերով: Իհարկե, ոչ բոլորն են ստանդարտ, ուստի մեքենան միշտ կունենա այնքան, որքան գնորդը պատրաստ է վճարել: Ավելի ստույգ՝ Q5 թեստում, ամենակարեւոր օժանդակ համակարգերից, որպես ստանդարտ տեղադրվել է միայն քաղաքային ավտոմատ արգելակման համակարգը։ Սակայն ժամանակակից Advance փաթեթի դեպքում սարքավորումների պարունակությունը անմիջապես ավելանում է: Գերազանց տեսանելիությունը ապահովված է գերազանց լուսադիոդային լուսարձակներով, ուղևորների սրահում հաճելի կլիմա ապահովում է tricone օդորակիչը, որպեսզի վարորդը չմոլորվի՝ MMI նավիգացիայի շնորհիվ, որը կարող է իրական պատկերով ցույց տալ ճանապարհը Google քարտեզներում: Եթե ​​մեքենայի երկու ծայրերում ավելացնենք կայանման սենսորները, հետընթացի տեսախցիկը, Audi-ի կողային օժանդակությունը և տաքացվող առջևի նստատեղերը, ապա մեքենան արդեն լավ սարքավորված է: Բայց դուք պետք է ավելացնեք Prime փաթեթը, որն իր մեջ ներառում է կրուիզ-կոնտրոլ, լուսարձակների ավտոմատ օժանդակություն, ետևի դարպասի էլեկտրական բացում և փակում և եռակի բազմաֆունկցիոնալ ղեկ: Այսպիսով, Q5-ի բազային գնի և փորձնական մեքենայի գնի տարբերությունը դեռ արդարացված չէ։ Պահանջարկված էին նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, Audi աուդիո համակարգը, էլեկտրականորեն ծալվող ավտոմատ խավարող հայելիները, 18 դյույմանոց անիվները և ճանապարհային նշանները ճանաչող տեսախցիկը: Սարքավորումների այս ամբողջ ցանկն անհրաժեշտ է իրատեսական պատկեր ստեղծելու համար, հատկապես, երբ շատ պոտենցիալ գնորդներ նայում են փորձնական մեքենայի վերջնական գնին և ձեռքերը թափահարում` ասելով, որ այն չափազանց թանկ է: Ներկայումս գնորդը պատվիրում է իրենից բարձր գին՝ որքան շատ սարքավորում ցանկանա, այնքան մեքենան թանկ կլինի։

Թվարկված բոլոր սարքավորումները պարտադիր չէ, որ կարևոր լինեն, բայց կարևոր է իմանալ, որ ոմանք նախընտրում են մի քանի եվրո ավելի շատ վճարել, ասենք, ավտոմատ փոխանցման տուփի համար, մյուսը ավելի լավ բարձրախոսների համար, և երրորդը (հուսով եմ) լրացուցիչ օժանդակ համակարգերի համար: .

Քիչ թե շատ մտածված էր փորձնական Q5-ը, որը հարմարավետություն էր ապահովում թե՛ վարորդին, թե՛ ուղեւորներին։ Հարկ է նշել, որ Q5-ը նույնպես մոտեցավ ավելի մեծ Q7-ին խցիկի ձայնամեկուսացմամբ: Սա գրեթե նույնական է, ինչը նշանակում է, որ խցիկում վարելիս դիզելային շարժիչի դղրդյունը շատ չի լսվում։

Իսկ ճամփորդությո՞ւնը: Դասական Audi. Նրանք, ովքեր սիրում են Audi-ն, կհավանեն այն, հակառակ դեպքում վարորդը կարող է ավելի քիչ կողմնորոշված ​​լինել: Նորացված ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ է աշխատում, բայց զգայուն է վարորդի ճնշման նկատմամբ: Եթե ​​այն ամուր կարգավորված է, ամբողջ փոխանցումը փոխանցման տուփի հետ միասին կարող է շատ արագ արձագանքել, ինչը այն ավելի հարմարավետ կդարձնի սահուն մեկնարկով: Այնուամենայնիվ, վարելիս կարևոր չէ, թե որքան ծանր է վարորդի ոտքը, քանի որ մեքենան ակնթարթորեն արձագանքում է ցանկացած հրամանի:

Փորձնական Q5-ը նաև պարծենում էր նոր շարժիչ միավորով, որն այժմ այս կամ այն ​​կերպ ստանդարտ է: Սա ultra quattro շարժիչն է, որը մշակվել է Audi-ի կողմից՝ վառելիքի ցածր սպառման և, առաջին հերթին, շարժիչի վրա ավելի քիչ սթրեսի օգտին: Նրանք նաև քաշ հավաքեցին արդյունքում, քանի որ լիաքարշակն այլևս չունի կենտրոնական դիֆերենցիալ, այլ ունի երկու լրացուցիչ ճարմանդներ, որոնք 250 միլիվայրկյանում նաև վերահղում են շարժիչը դեպի հետևի անիվը, երբ դա իհարկե անհրաժեշտ է: Եթե ​​վախենում եք, որ համակարգը շատ ուշ կարձագանքի, մենք կարող ենք ձեզ մխիթարել: Կախված վարորդի վարման դինամիկայից, անիվների շրջադարձից և ղեկի անկյունից, սուպեր անիվի շարժիչը կամ դրա սենսորները կարող են նույնիսկ անհարմար իրավիճակ ակնկալել և կես վայրկյան շուտ միացնել լիաքարշակը: Գործնականում վարորդի համար դժվար կլինի ճանաչել չորս անիվի շարժիչի արձագանքը: Փոխանցման տուփը նույնպես գերազանց է ավելի դինամիկ վարելու ժամանակ, իսկ շասսին աշխատում է ինքնուրույն՝ ապահովելով, որ ամբողջ մարմինը չի թեքվում ավելին, քան պահանջում են ֆիզիկայի օրենքները: Բայց շարժիչը պատասխանատու է նաև դինամիկ երթևեկության համար: Սա, թերեւս, ամենաքիչն է փոխվել, քանի որ վաղուց հայտնի է դարձել կոնցեռնի մյուս մեքենաներից։ 190 «ձիաուժ» 60.000 լիտրանոց TDI-ն ինքնիշխան է կատարում իր խնդիրը: Երբ վարորդը պահանջում է դինամիկա, շարժիչը որոշվում է, հակառակ դեպքում հանգիստ և տնտեսող: Թեև 7 եվրոյից ավելի մեքենայի արժեքի մասին խոսելը գուցե իմաստ չունի, բայց այդպես է։ Փորձնական վազքի ընթացքում վառելիքի միջին սպառումը տատանվում էր 8-ից 100 լիտր 5,5 կիլոմետրի համար, իսկ 100 կիլոմետրի համար ընդամենը 5 լիտր արագությունը գերազանց էր: Այսպիսով, նոր QXNUMX-ը առանց խղճի խայթի կարելի է ասել, որ այն կարող է դինամիկորեն արագ լինել, իսկ մյուս կողմից՝ տնտեսապես արդյունավետ:

Ընդհանուր առմամբ, սակայն, այն դեռևս գեղեցիկ քրոսովեր է, որը ճշգրտվել է այնքան, որ մնա միտում: Գոնե ձևի առումով։ Հակառակ դեպքում, այն տեխնոլոգիապես շատ ավելի առաջադեմ է, նույնիսկ այնքան, որ դարձել է իր դասի ամենաանվտանգ մեքենաներից մեկը։ Կարևոր է, չէ՞:

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ Լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	48.050 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	61.025 €
Ուժ:	140 կՎտ (190 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	218 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	Serviceառայության միջակայքը 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	2.296 €
Վառելիք:	6.341 €
Անվադողեր (1)	1.528 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	19.169 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.180 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	44.009 € 0,44 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և ինսուլտ 81,0 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ15,5 - սեղմում 1:140 - առավելագույն հզորություն 190 կՎտ (3.800 լ) ժամը: 4.200 - 12,1 rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 71,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 96,7 կՎտ / լ (XNUMX ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.750-3.000 պտ/րոպում - 2 վերևային լիսեռ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ բալոնում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,188 2,190; II. 1,517 ժամ; III. 1,057 ժամ; IV. 0,738 ժամ; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – դիֆերենցիալ 8,0 – շրջանակներ 18 J × 235 – անվադողեր 60/18 R 2,23 Վտ, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 218 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,9 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 136 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.845 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.440 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.663 մմ - լայնությունը 1.893 մմ, հայելիներով 2.130 մմ - բարձրություն 1.659 մմ - անիվի բազա 2.819 մմ - առջևի ուղի 1.616 - հետևի 1.609 - գետնից 11,7 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 890-1.140 մմ, հետևի 620-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.550 մմ, հետևի 1.540 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 960-1040 980 մմ, հետևի 520 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 560-490 մմ, հետևի նստատեղը 550 մմ 1.550 մմ: –370 լ – ղեկի տրամագիծը 65 մմ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 15 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer վիճակը՝ 18 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,4 տարի ( 138 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(364/420)

• Մեծ եղբոր՝ Q7-ի հետքերով, Q5-ը գրեթե կատարյալ ներկայացուցիչն է իր դասում:

• Արտաքին (14/15)

  Թվում է, թե քիչ բան է փոխվել, բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով պարզվում է, որ դա այդպես չէ։

• Ինտերիեր (119/140)

  Ամբողջ մեքենայի ոճով։ Առանց մեկնաբանությունների.

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Հզոր շարժիչի, լիաքարշակի և ավտոմատ փոխանցման կատարյալ համադրություն:

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Այն դասի համար, որտեղ Q5-ը վարում է, միջինից բարձր: Նաև նոր լիաքարշակի պատճառով:

• Ներկայացում (27/35)

  Միշտ կարող էր ավելի լավ լինել, բայց 190 «ձի» իրենց գործը բավականին պինդ են անում։

• Անվտանգություն (43/45)

  EuroNCAP թեստը ցույց տվեց, որ այն ամենաանվտանգներից մեկն է իր դասում։

• Տնտեսություն (45/50)

  Պրեմիում մեքենան հազիվ թե ծախսարդյունավետ ընտրություն լինի, բայց նրանք, ովքեր մտածում են դրա մասին, չեն հիասթափվի:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

արտադրությունը

ներքին ձայնամեկուսացում

դիզայնի նմանություն նախորդի հետ

մոտակայքի բանալին միայն շարժիչի մեկնարկի համար