Թեստ ՝ Audi Q5 հիբրիդ
Բայց հարկ է նշել, որ հիբրիդային շարժիչը նույնպես առկա է մեքենայում, ուստի մեքենայի կատարումը կարող է մնալ նույնը, ինչ ավելի մեծ բենզինային շարժիչի, որն ունի ավելի լավ վառելիքի տնտեսում:
Այդպես է Audi Q5 Hybrid Quattro-ն: Հզոր (նույնիսկ առավելագույնը 245 «ձիաուժ» համակարգի հզորություն), իհարկե լիաքարշակ, բայց համեմատաբար ցածր սպառում։
Audi-ն իր հիբրիդային ճանապարհորդության համար մշակել է հետաքրքիր համադրություն. չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինը լրացնում է էլեկտրական շարժիչը (40 կՎտ և 210 Նմ), որը տեղակայված է ութ աստիճանանոց ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, և այնուհետև ուժն ուղարկվում է կենտրոնական դիֆերենցիալով։ բոլոր չորս անիվները.
Էլեկտրական շարժիչի և բենզինային շարժիչի միջև կապը ապահովում է էլեկտրական շարժիչի միացումը: Սա առաջին դեպքն է, երբ մարտկոցի փաթեթը լիթիում-իոնային մարտկոց է, որը պահվում է բեռնախցիկի ներքևի մասում և մնում է նույնը, ինչ սովորական Q5-ում, բացառությամբ, որ բեռնախցիկի հատակի տակ լրացուցիչ ուղեբեռի պահեստավորման տուփ չկա, ինչը հակառակ դեպքում ապահովում է: որ այն կմնա մեծացած հարթ հատակով լիսեռում։
Հետևի մասում մարտկոցի կողքին լրացուցիչ, բավականին մեծ տարածություն է զբաղեցնում հատուկ հովացման տարրը, որն ապահովում է աշխատանքային ցանկալի ջերմաստիճանի մշտական պահպանումը։ Հարկ է նշել, որ Audi-ի դիզայներները շատ ջանում են ապահովել, որ մեքենայի բոլոր կենսական մասերը մշտապես աշխատեն համապատասխան ջերմաստիճանում, ուստի շարժիչի խցիկում կա նաև հովացման համակարգ էլեկտրոնիկայի և էլեկտրական շարժիչի ջրային հովացման համար։
Audi-ն երաշխավորում է, որ շարժման ռեժիմներից մեկում՝ էլեկտրական, որն ընտրվում է կենտրոնական վահանակի կոճակը սեղմելով, կարող եք վարել նաև միայն էլեկտրականությամբ, բայց դա հնարավոր է միայն մի քանի կիլոմետր:
Քաղաքում 60 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ վարելիս, մեր թեստերում նման երթևեկության տիրույթը առավելագույնը 1,3 կմ էր (միջինում 34 կմ/ժ), ինչը մի փոքր ավելի քիչ է, քան խոստացել էին գործարանում:
Նույնը վերաբերում է նաև մեր սպառման արդյունքներին. մինչդեռ նպատակ ունենալով հասնել նվազագույնի` դեռևս մասնակցելով քաղաքային երթևեկության հոսքին, այն կազմում էր մոտ 6,3 լիտր 100 կիլոմետրի համար, մինչդեռ միջինը 3,2 լիտրով ավելի էր:
Մայրուղով ավելի երկար վարելու դեպքում (առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 130 կմ/ժ-ով) հզոր չորս մխոցանի շարժիչը «այրել» է 10 կիլոմետրում 100 լիտրից մի փոքր ավելի:
Դա կարող է թվալ շատ հիբրիդային մեքենայի համար, բայց հիշեք, որ այս Q5-ը կշռում է ընդամենը երկու տոննայից քիչ: Audi-ի դիզայներներին հաջողվել է խնայել մի քանի տասնյակ կիլոգրամ քաշ՝ համեմատած Lexus RX 400h-ի միակ իրական մրցակցի հետ, հատկապես, որ վերջինս չի լարում շարժիչի լիսեռը և երկու հետևի շարժիչի լիսեռները, քանի որ այս Lexus հիբրիդը միայն էլեկտրական է: Սա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է ավելի թեթև լիթիում-իոնային մարտկոցներով, ինչպես նաև ալյումինե թափքի որոշ մասերով (պոչամբար և գլխարկ):
Յուրաքանչյուր ոք, ով փնտրում է վառելիքի խնայողություն Q5-ում, հավանաբար կընտրի տուրբոդիզելային տարբերակը: Q5 Hybrid Quattro-ն հատկապես կուրախացնի նրանց, ովքեր ցանկանում են բավականաչափ հզոր և արագաշարժ մեքենա:
Համակարգի 245 ձիաուժ հզորությունը և 480 Նմ ընդհանուր ոլորող մոմենտն աշխատում են միայն երբեմն, երբ մենք դրա կարիքն ունենք, և հետո թվում է, որ մեքենան իսկապես պարզապես թարթում է, երբ սեղմում ենք գազի ոտնակը:
Սակայն, ինչպես նշեցի ավելի վաղ, մենք մարտկոցից էլեկտրաէներգիա ենք սպառում հնարավորինս արագ, այնուհետև նորից ունենք 155 կՎտ բենզինային շարժիչ: Մենք չենք կարող բողոքել դրա հզորությունից, իսկ սրությունը դեռ երաշխավորված է։
Այն կարող է օգտակար լինել նաև վարելու հաճույքի համար, հատկապես, երբ ոլորաններում շրջվելը խնդիր չէ: Մշտական չորս անիվի շարժիչը ձեզ տալիս է ռելսերի վրա գտնվելու զգացողություն, հատկապես թաց ճանապարհների վրա:
Audi-ն նույնպես զիջումների չի գնացել ավելի խնայող անվադողերի վրա, 19 դյույմանոց Bridgestone-ը ճիշտ էր: Ավելի մեծ անիվների համադրությունը (տարօրինակ ձևավորված ստանդարտ ալյումինե անիվներով) և բավականին կոշտ, անշուշտ ավելի սպորտային կախոցը միակ բանն է, որն արժանի է լուրջ մեկնաբանության ավելի հարմարավետությանն ուղղված վարորդի համար:
Սլովենիայի ճանապարհներին գնալով ավելանում են փոսեր, ինչը, իհարկե, ազդում է Audi-ի ուղեւորների ինքնազգացողության վրա։
Ինքնին սրահում կատարյալ կահավորված և նուրբ մշակված խցիկի զգացողությունը միայն ուժեղանում է՝ սկսած առջևի նստատեղերի էլեկտրական ղեկից մինչև նստատեղերի հիասքանչ ծածկոցներ:
Նույնը վերաբերում է նավիգացիոն փաթեթով MMI սարքին (հիբրիդային տարբերակի ստանդարտ գնով): Նավիգացիոն սարքի տվյալները թարմացվում են նաև Սլովենիայի համար, իսկ Bluetooth-ի միջոցով բջջային հեռախոսը միացնելը պարզ և արդյունավետ է։
Թվում է նաև, որ MMI-ի ամբողջ աշխատանքը, որը, իհարկե, բավականին հզոր համակարգիչ է, փոխանցման լծակի տակ գտնվող կենտրոնական վահանակի կենտրոնական և օժանդակ կոճակներով, գրեթե կատարյալ է և բավականին ինտուիտիվ, թեև վարորդը պետք է հաճախակի հայացքը շեղի։ . գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի վարժվել դրանց: ճանապարհ…
Audi-ի առաջին հիբրիդային ամենագնացն իսկապես շատ լավ է հանդես եկել: Հասկանալի է, որ նրա հետ մեր շուկայում դուք չեք ցանկանում մեծ հաջողություն (բայց առայժմ դա վերաբերում է բոլոր հիբրիդային մեքենաներին): Audi Q5 Hybrid Quattro-ն այլընտրանքային առաջարկ է առաջարկել նրանց համար, ովքեր զգում են, որ ավելի շատ բանի կարիք ունեն: Նաև այն պատճառով, որ դրա միջոցով դուք կարող եք հասնել այնտեղ, որտեղ թույլատրվում է միայն էլեկտրական շարժիչ:
Տոմաժ Պորեկար, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ, Ալես Պավլետիչ
Audi Q5 Hybrid Quattro
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 59.500 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 155 կՎտ (211 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 41% / Վազքի վիճակը `3.128 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո-բենզին - առջևի լայնակի - տեղաշարժ 1.984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 155 կՎտ (211 ձիաուժ) 4.300-6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.500-4.200 պտ/րոպ. Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս - ուղղակի հոսանք - անվանական լարում 266 Վ - առավելագույն հզորություն 40 կՎտ (54 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ 210 Նմ։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | լիաքարշակ - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 225 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,6/7,1/6,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակի ոտքեր, խաչաձև ռելսեր, թեք ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակողմ առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցմամբ), հետևի ABS – անիվային բազա 11,6 մ – վառելիքի բաք 72 լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.910 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.490 կգ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); |
Մեր չափումները
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 41% / Վազքի վիճակը `3.128 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,1 տարի ( 145 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ (VII. B VIII.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 12,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 22dB |
Մենք գովում և նախատում ենք
հզոր շարժիչ
լավ ստանդարտ սարքավորումներ
գերազանց վարպետություն
տարածություն և հարմարավետություն
փորձարկված մեքենայի բարձր գինը
միայն AUX մուտք և հիշողության քարտի երկու բնիկ
