Թեստ. Audi Q8 50 TDI quattro // Հայացք դեպի ապագա
Պարունակություն
Առաջին պլանում, իհարկե, խաչաձեւ տարբերակներն են։ Նրանք մինչ օրս վաճառում են ինչպես տաք տորթերը, այնպես որ մեքենան, որը թեկուզ մի փոքր ֆլիրտ է անում այս դասի հետ, ավելի քան երաշխավորված հաջողություն է: Ճիշտ է, դրանում իր դերն ունի նաեւ մեքենայի գինը, բայց որքան թանկ է, այնքան քիչ հաճախորդներ են պետք մեքենայի հաջողակ լինելու համար։ Որոշ գնորդներ նույնիսկ ցանկանում են, որ չունենան շատ համախոհներ, ինչը, իհարկե, ավելացնում է իրենց պողպատե ձիու բացառիկությունը: Պնդելը, որ Audi Q8-ը կլինի բացառիկ մոդել, հավանաբար անխոհեմ է, բայց, իհարկե, խելամիտ է ակնկալել, որ այն կօգտագործվի այն գնորդների կողմից, ովքեր ցանկանում են այլ, ոչ այնքան սովորական մեքենա: Իհարկե, ոմանց դուր կգա նույնիսկ այն, որ մեքենան հեռու է մատչելի լինելուց։
Այն, որ մենք խոսում ենք հետաքրքիր, հիանալի մեքենայի մասին գրելու մասին, արդեն կարելի է եզրակացնել Audi- ի ԴՆԹ գրառումից: Սա հուշում է, որ Q8- ը միավորում է չորսդռնանի կուպեի նրբագեղությունը (գերմանացիները նկատի ունեն շքեղ մոդելը A7) և, մյուս կողմից, մեծ սպորտային քրոսովերի գործնական բազմակողմանիությունը: Audi- ն ունի վերջիններից շատերը, և քանի որ մեկը մյուսից ավելի հաջողակ է, Q8- ի ողնաշարը նույնպես հիանալի է: Որպես բալ վերևում, Audi- ն ավելացնում է, որ Q8- ը պետք է սիրախաղ անի իրենց լեգենդար Audi quattro- ի հետ: Արդյո՞ք դժվար է հավատալ, որ մեքենան հաջողակ կլինի:
Եվ եթե փորձնական մեքենայի գնի մասին ձեր տեսակետը մթագնում է ձեր միտքը և միևնույն ժամանակ հարց է բարձրացնում, թե ինչ նյութերի տակ է հեղինակը գրել այս հոդվածը, թույլ տվեք նորից ասել. ես թանկարժեք մեքենաների շարքում չեմ համարում որևէ մեքենա դա ավելի թանկ է, քան ամենաէժանը: Կամ, այլ կերպ ասած, մենք պետք է համեմատենք մեքենայի արժեքը դասի և մրցակից մոդելների միջև, որտեղ մի քանիսն ավելի էժան են, իսկ մյուսները՝ ավելի թանկ: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ նման մեքենաների մեծ մասը չի կարող իրեն թույլ տալ, ամենևին էլ պատճառ չի հանդիսանում մեքենան չափազանց թանկ համարելու համար: Միայն այն պատճառով, որ այն հասանելի չէ, չի նշանակում, որ այն չափազանց թանկ է: Գիտե՞ս, քոնը՝ քոնը։
Եվ եթե վերադառնամ Q8 թեստին: Շատ պոտենցիալ սեփականատերերի համար մեքենան իրենց համոզմունքներին հակառակ գնահատելը սրբապիղծ արարք է: Սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ շքեղությունն ու բարձր գինը դեռ չեն հաղթահարել ֆիզիկայի օրենքները եւ, ասենք, չեն հաղթահարի գոնե մոտ ապագայում։ Սա, իհարկե, նշանակում է, որ ես հանգիստ խղճով կարող եմ գրել, որ մեքենան որոշակի իրավիճակներում անշնորհք է, և որ կուզենայի, որ ղեկն ավելի հեշտ պտտվեր սահուն վարելու ժամանակ: Բայց նորից, մենք չպետք է խառնենք խնձորն ու տանձը, այնպես որ հիշեք, որ Q8-ը երկու տոննա կշռող զանգված է, որը վարվում է տարբեր կերպ, քան սպորտային կուպեն: Նրան կարելի է մեղադրել սովորական մեքենաների համեմատ իր անշնորհքության համար, և դժվար կլինի նրան քննադատել իր հասակակիցների մեջ որևէ տեղ: Հարկ է նշել, որ Audi-ն շարունակում է օգտագործել թեթև նյութեր (հատկապես ալյումին), իսկ Q8-ը շատ ավելի թեթև է, քան կարող էր լինել։ Եթե ավելացնեմ չորս անիվի ղեկը և լիաքարշակը, ապա մեքենայի շարժունությունը իրականում միջինից բարձր է իր դասի համար: Իսկ եթե նշեմ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, ապա պարզ է, որ վարորդին այն հաստատ դուր կգա։ Նաև այն պատճառով, որ փոխանցման տուփը կարծես թե շատ ավելի լավ է հասկանում Q8-ը, քան, օրինակ, A7-ը, որտեղ շարժիչի նույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում երբեմն այն բավականին անհարմար դղրդում է: Վերջինս գործնականում բացակայում է Q8-ից սկսելիս, բայց իհարկե կախված է նրանից, թե վարելու որ ծրագրով ենք վարում։ Դինամիկան, անշուշտ, նպաստում է ոչ այնքան հաճելի երթևեկությանը, քանի որ այս ծրագրի հիմնական խնդիրն է մեքենան հնարավորինս կայուն դարձնելը և, հետևաբար,, իհարկե, հարձակվել ճանապարհի վրա ավելի կոշտ կախոցով: Ինչպես համակարգերից շատերը, Auto Q8-ն ամենաբազմակողմանին է: Eco ծրագիրը նույնպես տհաճ չէ, նրանց համար, ովքեր արդեն համակերպվել են start-stop համակարգի հետ, լավ է, որ շարժիչը կանգ է առնում շատ ավելի վաղ, քան երբ մեքենան իրականում կանգ է առնում:
Q8 թեստը անվտանգության համար առաջարկեց մի քանի քաղցրավենիք, բայց դրանք առավել քան անհայտ են և դրանք կրկին թվարկելու իմաստ չունի: Ուշադրության է արժանի գծերի մոնիտորինգի համակարգը, որն աշխատում է նույնքան լավ, որքան A7- ում, այնպես որ ես այն անջատեցի նաև Q8- ում: Այնուամենայնիվ, ես գտնում եմ, որ շատերի համար դա կարող է շեղել ուշադրությունը, քանի որ ցուցիչները պետք է օգտագործվեն: Բայց մեղմացուցիչ հանգամանք է առնվազն այն, որ ես գրում եմ Audi- ի, այլ ոչ թե որևէ այլ հեղինակավոր ապրանքանիշի մասին:
Նույնիսկ Q8 թեստի մնացած մասը իրեն լավ էր զգում: Եվ ոչ միայն վարորդի, այլեւ ուղեւորների համար: Այստեղ նրանք ստեղծում են իրենց վիրտուալ օդաչուի խցիկը և երկակի սենսորային էկրաններ կենտրոնական վահանակում: Փորձնական մեքենայի նստատեղերը նույնպես միջինից բարձր էին, ինչը պետք է լինի նման մեքենայի դեպքում:
Թեև մեքենան սարսափելի մեծ տեսք ունի, այն շատ ավելի կարճ է, քան իր Q7 մեծ եղբայրը, բայց, իհարկե, ավելի լայն և ցածր՝ տալով նրան ագրեսիվ տեսք: Այնուամենայնիվ, սա միակ պլյուսը չէ, այն ավելի կայուն է ավելի լայն ուղիների շնորհիվ: Արդյունքում, ի տարբերություն որոշ մրցակիցների, այն չի ցատկում արագ անկյուններից, այլ կպչում է ճանապարհին, ինչպես ռելսերի գնացքը: Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ եթե չափն անցնեք, գնացքը նույնպես կարող է սահել ռելսերից: Հետևաբար, մեքենան, հետևաբար վարորդն ու ուղևորները, լավագույնս զգում են դրա մեջ ուղու վրա: Վարելու արագությունը կարող է միջինից բարձր լինել, քանի որ 286 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը, որն առաջարկում է 245 «ձիաուժ», մեքենան արագացնում է մինչև 8 կմ/ժ, իսկ եթե հաշվի առնենք, որ Q100-ը կանգառից մինչև 6,3 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 605 վայրկյանում։ Դուք կարող եք տեսնել, որ նա իսկական ճանապարհորդ է: Եթե բեռնախցիկի ձևի պատճառով անհանգստանում եք, թե ուր գնալ, դա պարտադիր չէ. XNUMX լիտր բեռնախցիկի տարածքը բավարար է, բայց եթե ինչ-որ մեկին ավելին է պետք, երկայնքով շարժվող և ծալովի հետևի նստարանը կարող է օգնել:
Թեև դուք կարող եք մտածել, որ Audi Q8-ը ևս մեկ պատասխան է մրցակից մոդելներին, թվում է, որ այն նախագծված է բավականին ուշադիր և մտածված, որպեսզի օգտագործվի յուրաքանչյուրի կողմից, ով սիրում է մեքենան, և ոչ միայն այն պատճառով, որ այն կլինի մեքենայի առջև: հարեւան.
Լսեք Q8 50 TDI
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 128.936 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 83.400 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 128.936 € |
| Ուժ: | 210 կՎտ (286 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 245 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազք, ներկի երաշխիք `3 տարի, ժանգի երաշխիք` 12 տարի |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 24 ամիս |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.815 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.275 € |
| Անվադողեր (1) | 1.928 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 46.875 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 14.227 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 79.615 € 0,80 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | V6 - 4-հարված - տուրբոդիզել - երկայնքով տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 16:1 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 3.500 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - 4.000 րոպե / րոպե: արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 70,8 կՎտ / լ (96,3 լ. տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,000 3,200; II. 2,143 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,313 ժամ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – դիֆերենցիալ 9,0 – անիվներ 22 J × 285 – անվադողեր 40/22 R 2,37 Y, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 245 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,3 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 172 գ/կմ. |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 4 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ ( հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման հետևի անիվի արգելակ (տեղաշարժ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.145 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.890 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.986 մմ - լայնությունը 1.995 մմ, հայելիներով 2.190 մմ - բարձրություն 1.705 մմ - անիվային բազա 2.995 մմ - առջևի ուղի 1.679 - հետևի 1.691 - գետնից մաքրման տրամագիծը 13,3 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.120 մմ, հետևի 710-940 մմ - առջևի լայնությունը 1.580 մմ, հետևի 1.570 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-990 մմ, հետևի 930 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 75 լ |
| Տուփ: | 605 |
Մեր չափումները
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր. Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.972 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,1 տարի ( 150 կմ / ժ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 55m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 33m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 57dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 61dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (510/600)
Audi Q8- ը, անշուշտ, մագնիս կդառնա այն գնորդների համար, ովքեր հատուկ բան են փնտրում: Նրանք աչքի են ընկնելու նրա հետ, բայց միևնույն ժամանակ նրա հետ միջինից բարձր են քշելու:
Քաբ և բեռնախցիկ (100/110)
Արդեն հայտնի է իր բովանդակությամբ, բայց հաճելիորեն զարմացած է դիզայնի առումով
Հարմարավետություն (107
/ 115)Վերջին սերնդի Audi- ում զգացողությունը նախանձելի բարձր մակարդակի վրա է:
Փոխանցում (70
/ 80)Եթե գումարեք բոլոր պարամետրերը, կստանաք գերազանց արդյունք:
Վարորդական կատարում (81
/ 100)Միջինից բարձր, բայց իհարկե իր դասի մեքենաներում
Անվտանգություն (99/115)
Մեկը դեռ չի քշում, բայց լավ է օգնում վարորդին
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (53
/ 80)Երբ խոսքը վերաբերում է մեքենային, որն արժե ավելի շատ, քան բնակարան, դժվար է խոսել խնայողությունների մասին:
Վարորդական հաճույք `3/5
Հարմարավետությունն ու հիանալի վարպետությունը երաշխավորում են վարորդական հաճույք: Իհարկե, կարիք չկա խոսել շարժիչի ավելցուկի մասին:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
մեքենայի տպավորություն
վարպետություն
երբեմն հոգնեցուցիչ մեքենա վարելը և (չափազանց) դժվար կառավարումը
