Փորձարկում՝ BMW BMW F850 GS // Փորձարկում՝ BMW F850 GS (2019)

Թե որքան լավ և բազմակողմանի էր BMW F800GS-ը, վկայում է այն փաստը, որ այն մնաց ասպարեզում ամբողջ տասնամյակ: Մոտոցիկլետների արդյունաբերության աշխարհում սա վաղուց է, բայց էլեկտրոնիկայի աշխարհում, որն այսօր ժամանակակից ավտոսպորտի անբաժանելի մասն է, մենք խոսում ենք սերնդափոխության մասին: Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ շահագործումից հանված F800 GS-ը նույնպես գլխավորում էր այս դասը վերջին տարիներին, բավարացիները որոշեցին, որ ժամանակն է լուրջ, եթե ոչ կտրուկ փոփոխությունների։

 

Բոլորովին նոր մոտոցիկլետ

Այսպիսով, F750/F850 GS երկվորյակները դարձան մոտոցիկլետներ, որոնք դիզայնի առումով քիչ ընդհանրություններ ունեին իրենց նախորդների հետ: Սկսենք հիմքից, այսինքն՝ շրջանակից։ Այժմ այն ​​պատրաստված է գծված պողպատե թիթեղներից և խողովակներից, որոնք խնամքով և էսթետիկորեն եռակցված են գերմանացի եռակցողների կողմից՝ առաջին հայացքից ալյումինի տեսքով: Վերանայված երկրաչափության շնորհիվ շարժիչը կարող է նաև մի փոքր ավելի բարձր տեղադրվել՝ մեծացնելով հեծանիվի տակի հեռավորությունը գետնից լավ երեք սանտիմետրով (249 մմ): Տեսականորեն, նոր GS-ը պետք է կարողանա ավելի հեշտ վարվել ավելի կոշտ տեղանքով, բայց քանի որ բազային GS-ը դրա համար նախատեսված չէ, նրանք նրան տվել են նոր կասեցում, որն իր նախորդի համեմատ մի փոքր ավելի կարճ ճանապարհ ունի: Դե, որպեսզի որևէ մեկը չմտածի, որ դաշտային հնարավորությունները տուժում են դրա պատճառով: 204/219 մմ ճանապարհորդության դեպքում F850 GS-ի արտաճանապարհային ներուժը միանշանակ բավարար է ճիշտ ձեռքերում անհաղթահարելի թվացող բազմաթիվ խոչընդոտներ հաղթահարելու համար: Կարևոր նորամուծությունը, որը բերում է նոր F850 GS-ը դիզայնի և հավասարակշռության առումով, նաև վառելիքի բաքն է, որն այժմ գտնվում է այնտեղ, որտեղ պետք է լինի, այսինքն՝ վարորդի դիմաց։ Հակառակ դեպքում կարող եմ գրել, որ ամոթ է, քանի որ BMW-ն որոշել է, որ 15 լիտր ծավալը բավարար է, քանի որ նման ակնհայտ զբոսաշրջային հավակնություններ ունեցող հեծանիվը ավելի շատ է ստանում: Սակայն գործարանի կողմից հայտարարված 4,1 լիտր սպառումը հարյուր կիլոմետրի համար, իդեալական պայմաններում, լիքը բաքը պետք է բավարար լինի բավականին պատկառելի 350 կիլոմետր հեռավորության համար: Եթե ​​դուք մարաթոնյան վազորդ եք, ապա կցանկանաք ընտրել Adventure մոդելը, որն ունի բաք, որը պարունակում է հսկայական 23 լիտր վառելիք:

 

Շարժիչը իր դասի ամենաէլեգանտ երկմխոցն է:

Բայց այն, ինչ ամենից ակնհայտորեն տարբերում է նոր միջին չափի GS-ն իր նախորդից, նրա շարժիչն է: Զուգահեռ երկվորյակ շարժիչը, որն իր գործն անում է նաև F750 GS-ում, ունի ավելի մեծ անցք և հարված, բոցավառման վերանայված տեխնոլոգիա և մեկի փոխարեն երկու հավասարակշռման լիսեռ: Եթե ​​անցյալ տարի, էնդուրո տուրիստական ​​հեծանիվների մեր համեմատական ​​թեստից հետո, ես եկա այն եզրակացության, որ F750 GS-ն իր 77 «ձիերով» չափազանց թույլ երանգ էր, ապա F850 GS-ի հետ իրավիճակը բոլորովին այլ է: Էլեկտրոնիկա, փականներ և լիսեռներ ապահովում են լրացուցիչ 18 ձի, որոնք շուռ են տալիս իրերը: Ոչ միայն շարժիչի հզորությունն իր 95 «ձիաուժով» այժմ հավասարազոր է մրցակցության կարևոր մասի (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), այլ շարժիչի նոր դիզայնն առաջարկում է ավելի մեղմ, ավելի գծային և, առաջին հերթին, ավելի հաստ հզորություն: և կորի ոլորող մոմենտ: Դրանով ես ապավինում եմ ոչ միայն թերթերի տվյալներին, այլև վարորդական սենսացիաներին: Չեմ կարող պնդել, որ այս շարժիչը նույնքան պայթուցիկ է, որքան օրինակ Honda-ն, բայց շատ սահուն է վարման բոլոր ռեժիմներում։ Արագացումը սպորտային չէ, բայց հաստատուն է և շատ որոշիչ՝ անկախ ընտրված հանդերձանքից։ Ի տարբերություն իր նախորդի, նոր սերնդի շարժիչները նույնպես զգալիորեն ավելի ճկուն են, այնպես որ վարելիս երբեք չեք հայտնվի առանձին փոխանցումների միջև: Դե, դրա տեխնիկական բազան, շարժիչը, չնայած ասիմետրիկ բոցավառմանը, չի կարող ամբողջովին թաքցնել, քանի որ տեղ-տեղ շարժիչի որոշակի անհանգստություն դեռ զգացվում է, բայց երբ շարժիչը հասնում է աշխատանքային 2.500 պտույտին, դրա կատարումը իդեալական է: Մեզանից նրանք, ովքեր վարել են այս շարժիչի ավելի հին տարբերակները, նույնպես նկատում են շարժիչի զգալիորեն ավելի շնչառություն վերին պտույտների միջակայքում: Այսպիսով, կա ավելի կամ բավարար հզորություն ավելի սպորտային վարելու և, իհարկե, ավելի շատ վարորդական հաճույքի համար:

 

Նոր, բայց հարմարավետ

Եթե ​​ինչ-որ բան, ապա այս GS-ը չի կարող թաքցնել, որ դա BMW է: Այն պահից, երբ դուք վերցնում եք ղեկը, BMW-ի հետ դուք կզգաք ինչպես տանը: Սա նշանակում է, որ վառելիքի բաքը ներքևի մասում զառիթափ է և, ավելի մեծ որովայնի համար, ավելի լիցքավորված, որ անջատիչները գտնվում են այնտեղ, որտեղ պետք է լինեն, որ ձախ կողմում կա ընտրված անիվ, որը մի փոքր վնասում է այլապես գերազանց էրգոնոմիկ դասավորությունը, որը նստատեղը բավականին լայն է և հարմարավետ, իսկ ոտքերը թեթևակի թեքված են մեջքին: Ավելի հին հեծանվորդները կարող են մի փոքր զարմացած լինել ծնկի կորությունից, բայց ես պատկերացնում եմ, որ ոտնակները մի փոքր ավելի բարձր են տեղադրված, որպեսզի թույլ տան զգալի ազատություն գետնին և, իհարկե, թույլ են տալիս ավելի խորը թեքվել անկյուններում: Խոսելով շրջադարձերի մասին՝ BMW-ն ևս մեկ անգամ ապացուցեց, որ կատարյալ հեծանիվ վարելը նորություն չէ իրենց համար: Արդեն անցյալ տարվա համեմատական ​​թեստի ժամանակ մենք համաձայնեցինք, որ F750 GS-ը գերազանցում է այս ոլորտում, բայց «ավելի մեծ» F850 GS-ը, չնայած իր ավելի մեծ 21 դյույմանոց անիվներին, այս ոլորտում շատ հետ չի մնում:

Այնուամենայնիվ, փորձնական հեծանիվը հագեցած էր մեծ քանակությամբ (ցավալիորեն ընտրովի) սարքավորումներով, ուստի ամեն ինչ չէ, որ տնական էր, ինչպես տատիկի խոհանոցում: Դասական համակցված չափիչը փոխարինեց փորձնական հեծանիվի ժամանակակից TFT էկրանին, որը ես չկարողացա անգիր սովորել մեկ շաբաթում, բայց ես կարողացա հիշել և կարդալ այս պարտադիր գործառույթներն ու տվյալները թեստի վերջում: Ես գրաֆիկան գեղեցիկ կամ առանձնապես ժամանակակից չէի անվանի, բայց էկրանը պարզ է և հեշտ ընթեռնելի ցանկացած լույսի ներքո: Եթե ​​դուք նրանցից եք, ովքեր չեն կարող պատկերացնել մեքենա վարելն առանց բոլոր տեսակի տվյալների վերլուծության, ապա ձեզ այլ բան չի մնում, քան ընտրել և հավելյալ վճարել Conectivity փաթեթի համար, որը, բացի BMW հավելվածի միջոցով TFT էկրանից, ապահովում է նաև կապ: հեռախոսներով, նավիգացիայով և մնացած ամեն ինչով, ինչ առաջարկում են այս տեսակի ամենաժամանակակից ինտերֆեյսները:

 

Բազմաֆունկցիոնալ հարկ

Փորձնական հեծանիվը համալրված էր նաև Dynamic ESA կիսաակտիվ հետևի կախոցով, որը սեղանին է բերում ամենայն բարիք: Ընդհանուր առմամբ, կասեցման տպավորությունը (միայն) շատ լավ է: Արգելակելիս մոտոցիկլետի քիթը չափազանց մեծ է դառնում, ինչը նվազեցնում է սպորտային վարելու հաճույքը և միևնույն ժամանակ ազդում հետևի արգելակի արդյունավետության վրա։ Սա փոխզիջումներից առաջինն է բազմակողմանիության հաշվին, բայց եթե անկեղծ լինենք, շատ ճանապարհորդություններ խնդիր չեն լինի:

Մեկ այլ փոխզիջում, որը այս տեսակի մոտոցիկլետների գնորդները պարզապես պետք է ընդունեն, արգելակման համակարգն է: Չնայած Brembo-ն պայմանագիր է կնքել արգելակման համակարգի հետ, ես անձամբ կընտրեի բաղադրիչի մի փոքր այլ կոնֆիգուրացիա: Երկմխոց լողացող արգելակային տրամաչափերը առջևում և մեկ մխոցային արգելակային տրամաչափերը հետևում, անշուշտ, կատարում են իրենց աշխատանքը ամենայն լրջությամբ և զգալի հուսալիությամբ: Ես նաև մեկնաբանություն չունեմ արգելակային հզորության չափաբաժնի և լծակի զգացողության վերաբերյալ, բայց BMW-ում ես սովոր եմ արգելակները մի փոքր ավելի ուժեղ կծել: Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ խիճը, ասֆալտի նման, այն միջավայրերից է, որտեղ GS-ն իրեն զգում է ինչպես տանը, և արգելակման չափազանց մեծ ուժն ավելի շատ վնաս է պատճառում, քան օգուտը: Գծի տակ BMW-ն ընտրել է լիովին հարմար փաթեթ, որը էլեկտրոնային եղանակով ոչ միայն հոգ է տանում անվտանգության մասին, այլ նաև առաջարկում է ավելի շատ զվարճանք դաշտում՝ շարժիչի տարբեր ծրագրերի հնարավորությամբ:

Արագ փոխարկիչը վերջին մեկ-երկու տարվա ընթացքում դարձել է շատ նորաձև աքսեսուար, բայց դա անհրաժեշտ չէ։ Իսկապես լավ արագ տեղափոխողներ շատ չեն: Ինչ վերաբերում է BMW մակնիշին, ապա դրանք ընդհանուր առմամբ լավն են, ինչպես նաև GS-ը: Ցավոք սրտի, և դա վերաբերում է բոլոր ապրանքանիշերին, այն դեպքերում, երբ ճարմանդը հիդրավլիկի փոխարեն գործարկվում է դասական հյուսով, ժամանակ առ ժամանակ տարբերություններ կլինեն հյուսի լարվածության մեջ, ինչը նաև փոխում է ճարմանդային լծակի զգացողությունը: Նույնը F850 GS-ի դեպքում:

Այն բաների թվում, որոնք աննկատ չեն մնում, այն զգացողությունն է, որ ինժեներները ստիպված են եղել փոխզիջման գնալ, ղեկի բարձրությունն է: Դա պայմանավորված է նստատեղերի հարմարավետության գնով, որը չափազանց ցածր է երկարատև ուղևորության համար անխոնջ լինելու համար:

Միանգամայն սխալ կլինի վերջին մի քանի պարբերությունները մեկնաբանել որպես քննադատություն, քանի որ դրանք այդպես չեն։ Սա լիովին բնորոշ խնդիր է, որը, ցավոք, կամ բարեբախտաբար, ստիպում է արտադրողներին դեռևս չպատրաստել կատարյալ մոտոցիկլետը։ Ես ամբողջովին բծախնդիր չեմ, բայց նոր F850 GS-ն ավելի շատ գովասանքի է արժանի, քան անհեթեթության: Ոչ թե առանձին հավաքածուների համար, այլ ամբողջությամբ: Ես չգիտեմ, թե արդյոք BMW-ն տեղյակ է իր առաջարկի բացթողումների մասին: F750 GS և F850 GS շարժիչների կոնֆիգուրացիան իդեալականին մոտ կլինի ասֆալտին երդվողների համար:

Նոր գնային ռազմավարություն

Եթե ​​նախկինում BMW-ում մենք սովոր էինք, որ նրանց մոտոցիկլետները զգալիորեն ավելի թանկ էին, քան իրենց անմիջական մրցակիցները, ապա այսօր ամեն ինչ մի փոքր այլ է: Կոնկրետ. Բազային BMW F850 GS-ի համար դուք պետք է հանեք 12.500 եվրո, ինչը այն դարձնում է ամենաէժաններից մեկը անմիջական մրցակիցների ընկերությունում, հաշվի առնելով, որ այն բավականին պատշաճ փաթեթ է: Փորձնական հեծանիվը բեռնված էր ընդամենը 850-ից քիչ աքսեսուարներով, որոնք տարբեր փաթեթներում (Conetivity, Touring, Dynamic և Comfort) ներկայացնում էին այն ամենը, ինչ սեգմենտը առաջարկում է: Սարքավորումների ցանկում դեռ հազար ապրանք կա, բայց ընդհանուր առմամբ, այն զգալիորեն ավելի թանկ չի լինի, քան ավելի լավ սարքավորված մրցակիցները: Այսպիսով, BMW FXNUMX GS-ը մոտոցիկլետ է, որին դիմակայելը շատ դժվար կլինի:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. € 12.500 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 16.298 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 853 սմ³, երկգլան, ջրով սառեցված

  Ուժ: 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 92 Նմ ՝ 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ոտքով, վեցաստիճան, արագաշարժիչ, շղթա

  Շրջանակ: կամրջի շրջանակ, պողպատե պատյան

  Արգելակները: առջևի 2x սկավառակներ 305 մմ, հետևի 265 մմ, ABS PRO

  Կասեցում. Առջևի պատառաքաղ 43 մմ, կարգավորելի,
  
  
  կրկնակի ճոճանակ՝ էլեկտրոնային կարգավորմամբ

  Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 150/70 R17

  Աճը ` 860 мм

  Հողային մաքրում. 249 мм

  Վառելիքի բաք: 15

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, սպառում, ճկունություն

երթևեկության որակ, էլեկտրոնային փաթեթ

վարորդական դիրքը

հարմարավետություն

գինը, պարագաներ

ճամպրուկի կողպման և բացման համակարգ

արագ փոխարկիչ՝ համակցված կլաչի հյուսով

ճիշտ ճամպրուկ (ինտերիերի դիզայն և հզորություն)

քթի գերբնակվածություն ավելի ուժեղ արգելակմամբ

վերջնական գնահատական

Մենք երևի առաջինն ենք, որ ձայնագրել ենք, և ոչ, մենք խենթ չենք: Գինը նոր BMW F850 GS-ի հիմնական առավելություններից է: Իհարկե, բացի նոր շարժիչից, էլեկտրոնային փաթեթից և այն ամենից, ինչը պարզապես ներկայացնում է «բրենդային» GS-ը։