Փորձարկում՝ BMW BMW R 18 Classic (2021) // Երկրի ցնցում

Նա միակը չէր։ Բավարիայի այս ռմբակոծիչը ուշադրություն է գրավում և հիացմունք է առաջացնում հատկապես հասուն տարիքի տղամարդկանց մոտ։ Հմ? Միգուցե նրանց տպավորել է այս ռետրո հածանավի երկար ձգված գիծը, գուցե քրոմի առատությո՞ւնը, թե՞ հսկայական երկգլանանոց բռնցքամարտիկը։

Դա հատուկ բան է: Սա արտադրության մոտոցիկլետների ամենահզոր երկգլան բռնցքամարտիկն է։ Հակառակ դեպքում դասական դիզայնը, այսինքն՝ վերահսկելով փականները մեկ մխոցի մեկ զույգ լիսեռների միջոցով, նա ունի 5 R 1936 շարժիչով մոդել: BMW-ն այն անվանել է Big Boxer:Եվ լավ պատճառներով. այն պարծենում է 1802 խորանարդ սանտիմետր ծավալով, 91 ձիաուժ հզորությամբ և 158 Նմ պտտող պտույտով 3000 պտ/րոպում: Այն կշռում է 110,8 կիլոգրամ։

Անցյալ աշնանը, երբ փորձեցինք BMW R 18 կրուիզային ռետրո նորույթը, ես գրեցի, որ այն զարմանալիորեն կառավարելի է, լավ պատրաստված, ունի ավանդույթ, խարիզմա և պատմություն, և որ մոդելի տարբերակը Առաջին հրատարակություն սա դեռ ամենը չէ, բավարացիները խոստանում են ևս մի քանի անակնկալ: Այս անակնկալը դասական վերնագիր է հնչում. Սա հիմա մեր առջև է։

Առջևի դիմապակով, կողային անվտանգության բարձիկներով, տարբեր արտանետման համակարգով, ավելի շատ քրոմով, ոտնակների փոխարեն ոտնակների փոխարեն, ուղևորի նստատեղով (co) և կրունկների ոտքի մատների վրա տեղափոխելու մեխանիզմով, համեմատած ավելի ծանրաբեռնված բազային մոդելի հետ: Սա հին դպրոցական հերթափոխ է, որը կարող է անծանոթ լինել երիտասարդ հեծյալներին: Համակարգն աշխատում է մատների և կրունկների տեղափոխման սկզբունքով։ Ոտքի մատներդ ցած գցում ես, կրունկներդ՝ վեր։ Լավ նկարահանված դասական պատմության հավելում, որը մի փոքր նման է պատմությանը Ատլանտյան օվկիանոսի մյուս կողմում:          

Անցյալը դրոշմված է ներկայում

Շարժիչը բզզում է երեք աշխատանքային ռեժիմով՝ անձրեւ, գլորում և ռոք, որը վարորդը կարող է փոխել ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակը վարելիս:. Երբ ես սկսում եմ այն, հեծանիվի կողքին հորիզոնական տեղադրված ղեկը և մխոցները ստիպում են գետինը ցնցվել: Անձրևի տարբերակով վարելիս շարժիչի արձագանքը ավելի չափավոր է, չի աշխատում լիարժեք լույսի ներքո: Roll ռեժիմը օպտիմիզացված է բազմակողմանի վարելու համար, մինչդեռ Rock ռեժիմը լիովին օգտվում է շարժիչի հզորությունից և արձագանքողությունից:

Համակարգերը նույնպես ներառված են որպես ստանդարտ: ASC (կայունության ավտոմատ հսկողություն) և MSR, որը թույլ չի տալիս հետևի անիվը պտտվել, օրինակ, արագությունը շատ ուժեղ փոխելիս: Հզորությունը փոխանցվում է հետևի անիվին բարձր տեսանելի ուժային ելքի լիսեռի միջոցով, որը, ինչպես BMW-ի նախկին մոդելները, անպաշտպան է:

R 18-ը մշակելիս դիզայներները ուշադրություն են դարձրել ոչ միայն արտաքին տեսքին և շարժիչին, այլև պողպատե շրջանակի կառուցվածքին և դասական տեխնիկական լուծումներին, որոնք օգտագործվում են R 5-ի կասեցման մեջ, իհարկե, արդիականությանը համապատասխան: Մոտոցիկլետի առջևի կայունությունն ապահովվում է 49 միլիմետր տրամագծով հեռադիտակային պատառաքաղներով, իսկ հետևի մասում՝ նստատեղի տակ թաքնված շոկի կլանիչով։. Իհարկե, չկան էլեկտրոնային թյունինգի օգնականներ, քանի որ նրանք չեն ընկնում մոտոցիկլետի համատեքստում։ Հատկապես R 18-ի համար գերմանացիները մշակել են արգելակման նոր հավաքածու՝ երկու սկավառակից բաղկացած արգելակ՝ առջեւում չորս մխոցներով, իսկ ետևում՝ արգելակային սկավառակ: Երբ առջևի լծակը սեղմված է, արգելակները աշխատում են որպես միավոր, այսինքն՝ միաժամանակ բաշխելով արգելակման էֆեկտը առջևի և հետևի վրա:

Նույնը լույսերի դեպքում է: Ե՛վ լուսարձակները, և՛ շրջադարձային ազդանշանները LED են, իսկ հետևի կրկնակի լույսը ինտեգրված է հետևի շրջադարձային ազդանշանների կենտրոնում: R 18-ի ընդհանուր դիզայնը՝ առատ քրոմով և սևով, հիշեցնում է հին մոդելները՝ արցունքի տեսքով վառելիքի բաքից մինչև դիմապակին: BMW-ն ուշադրություն է դարձնում նաև ամենափոքր մանրամասներին, ինչպիսիք են վառելիքի բաքի երեսպատման ավանդական կրկնակի սպիտակ գիծը:

Ի պատասխան Ամերիկայի և Իտալիայի մրցակցության, ներքևում գրված է ավանդական կլոր հաշվիչի ներսում՝ անալոգային հավաքիչով և այլ թվային տվյալներ (ընտրված ռեժիմ, վազք, օրական վազք, ժամանակ, պտույտ/րոպե, միջին սպառում…): Բեռլինը կառուցել է. Պատրաստված է Բեռլինում։ Թող հայտնի լինի։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 24.790 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 25.621 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1802-հարված, XNUMX-մխոց, օդային յուղով հովացվող բոքսեր շարժիչ երկու լիսեռով ծնկաձև լիսեռի վրա, XNUMX սմ³

  Ուժ: 67 կՎտ 4750 rpm-ում

  Մոմենտ 158 Նմ 3000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցումատուփ, կարդան

  Շրջանակ: պողպատ

  Արգելակները: երկու առջևի սկավառակ Ø 300 մմ, հետևի սկավառակ Ø 300 մմ, BMW Motorrad Integral ABS

  Կասեցում. առջևի պատառաքաղ Ø 43 մմ, հետևի ալյումինե կրկնակի թեւ՝ հիդրավլիկ կարգավորվող կենտրոնական հարվածային կլանիչով

  Անվադողեր առջեւի 130/90 B19, հետեւի 180/65 B16

  Աճը ` 690 мм

  Վառելիքի բաք: 16

  Անվաբազային հիմք: 1.730 мм

  Քաշ: 365 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդհանուր

տեսքը

դիրքը մոտոցիկլետի վրա

արտադրությունը

շատ քիչ ոտքերի տարածք

համալիր մանևրումներ տեղում

վերջնական գնահատական

R 18 Classic-ը գնորդներ կգտնի նրանց թվում, ովքեր ցանկանում են բավարական որակ՝ BMW-ի առաջին ուղևորներին բնորոշ ռետրո հպումներով: Սա հեծանիվ է, որը չի ցանկանում պտտվել, սիրում է սահուն վարել և, ամենալավն այն է, որ այն նաև լավ է արձագանքում անկյուններում: Հըմ, ես ուղղակի մտածում եմ, թե ինչ են մտածում Միլուոկիի մասին...