Փորձարկում ՝ BMW K 1300 S

Այո, կան ավելի մեծ հզորությամբ մոտոցիկլետներ, դրանք մոտ մեկ կիլոմետր ժամում արագություն ունեցող մոտոցիկլետներ են, բայց ոչ ոք չունի տեխնոլոգիա և էլեկտրոնային օժանդակ միջոցներ, որոնք երթևեկությունն ավելի անվտանգ և հաճելի են դարձնում:

Իհարկե, մենք խոսում ենք միայն սպորտային հեծանիվների դասի մասին, այսինքն՝ զրահներով և M-աձև ղեկով, բայց առանց մրցարշավային հավակնությունների, որոնք այլ կերպ բնորոշ են սուպերհեծանիվներին և սուպերսպորտային հեծանիվներին: BMW-ն պատրաստում է բոլորովին նոր S 1000 RR-ը վազքարշավի համար, որը սուպերհեծանիվների մրցավազքի ճանապարհային տարբերակն է, որի հետ նրանք մրցում են Աշխարհի առաջնության իրենց պրեմիերայի սեզոնում և պաշտոնապես կհայտնվի շուկա սեզոնի վերջում: տարին։

Այս գերարագ ճանապարհորդը կրում է K1300S պիտակ, ըստ էության, անունը ճիշտ նույնն է, ինչ իր նախորդը, բացառությամբ, որ երկուսի փոխարեն երեքն է: Այսպիսով, գծային չորս մխոցային շարժիչում, որի բալոնները տեղաշարժված են առաջ, ծավալը 100 խորանարդ սանտիմետրով ավելի է:

Ձեր հիշողությունը մի փոքր թարմացնելու համար. նախորդ K1200 S մոդելի հետ ավելի քան չորս տարի առաջ BMW-ն հայտարարեց, որ պատրաստվում է նոր, ավելի երիտասարդ և լայն հեծանիվների համար: Եվ հետո նրանց հաջողվեց առաջին անգամ հայտնվել սեւ գույնի մեջ։ Մոտոցիկլետը շարժվում էր գրեթե 300 կմ/ժ արագությամբ, հուսալի և կայուն էր, ինչպես որ BMW-ն պետք է լինի:

Բայց նա ոչ միայն արագության ռեկորդների որսորդ էր, այլեւ աչքի էր ընկնում գյուղական ճանապարհներով ու ոլորապտույտ լեռնանցքներով։ Այս դինաստիան շարունակվում է, միայն նոր մոդելն է ավելի լավը։

Սկզբում այն ​​մի փոքր մեծ և ծավալուն է թվում, բայց այս սենսացիան անցնում է մի քանի մետրով: Անիվները շարժելու համար BMW-ն դառնում է աներևակայելի թեթև և հաճելի՝ վարելու համար: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ այս ագրեգատն էլ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի, պարզ է դառնում, երբ չափավոր տեմպերով եք վարում ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհով և հայտնաբերում, որ 60 կմ/ժ արագության դեպքում ձեզ ոչինչ պետք չէ, բացի վեցերորդ փոխանցումից:

Այս շարժիչի ճկունությունն իսկապես զարմանալի է, այն ինքնին դաս և չափանիշ է բոլորի համար: 140 Նմ ոլորող մոմենտ՝ ընդամենը 8.250 պտույտ/րոպեում և 175 «ձիաուժ» 9.250 պտույտ/րոպեում, պարզապես դրանք պատրաստեք ինքներդ:

Բայց այս փորձնական հեծանիվի հմայքը ճկունության և ժամանցի փորձություն չէր, այլ հանգիստ վայելքի, ինչպես մենք նախընտրում ենք անել, երբ հետևում ունենք ուղևոր և BMW-ի հարուստ աքսեսուարից մի զույգ ճամպրուկ: Այս անգամ խոսքը նորույթի փորձարկման մասին էր, որը մեզ ուրախացրեց։

Բացի ABS-ից, էլեկտրոնային կառավարվող կախոցից և հետևի անիվի ձգման կառավարումից, BMW-ն ներկայացնում է նաև «հաջորդական» փոխանցման տուփ: Այն չի պահանջում կալանքի սեղմում կամ շնչափող փակում՝ վերև տեղաշարժվելու համար: Անջատիչ էլեկտրոնիկան և համակարգիչը մի քանի վայրկյանի ընթացքում ընդհատում են բոցավառումը և ապահովում շարժիչի հզորության օպտիմալ օգտագործումը և ժամանակի նվազագույն կորուստը, երբ շնչափողը լիովին բաց է, տեղափոխելիս:

Մոտոսպորտի համար այն նորություն չէ, քանի որ այն երկար ժամանակ եղել է սուպերհեծանիվների և սուպերսպորտի դասի բոլոր ավելի լավ սարքավորված մրցարշավային հեծանիվների հիմնական սարքավորումը, իսկ GP երկհարված շարժիչները նախկինում ունեցել են նման անջատիչ:

Վարելիս դժվար է թաքցնել ագրեգատից բխող ձայնի հուզմունքը արագ վերափոխումների ժամանակ, երբ շարժիչը շնչում է լիարժեք թոքեր և նույնքան ազնիվ է, որքան մրցարշավային մեքենայի մռնչյունը:

Բայց այս BMW-ի առավելությունների ցանկը դեռ ավարտված չէ։ Բացի վերը նշված բոլոր սարքավորումներից, ֆանտաստիկ ճամփորդական համակարգիչն ունի թափանցիկ սենսորների հավաքածու, որոնք կոճակի սեղմումով ներբեռնում են բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները. ինչ է դրսում ջերմաստիճանը, որքան է միջին սպառումը, հեռավորությունը մինչև հաջորդ բենզալցակայանը, հեռավորությունը վերջին բենզալցակայանից, օրական վազաչափը, վարելու ժամանակը, որի մեջ կա փոխանցման տուփ (հակառակ դեպքում սովորաբար վեցերորդը, բայց դեռ երբ այս տեղեկատվությունը հարմար է), և մենք կարող ենք շարունակել և շարունակել:

Այնուհետև կա հիանալի էրգոնոմիկա: Համարձակվում եմ ասել, որ հեծանիվը հիանալի կտեղավորվի ինչպես ցածրահասակ, այնպես էլ բարձրահասակ հեծանվորդների ձեռքում, և երկուսն էլ կարող են հարմարեցնել իրենց դիրքը ղեկի մոտ։ Իրականում այս հեծանիվն ունի ամենաբարդ էրգոնոմիկ հատկանիշներից մեկը:

Նստատեղը պոեզիա է մեջքի և երկար ճանապարհորդությունների համար, իսկ հետևի նստարանին տիկինը նույնպես շատ գեղեցիկ կքշի։

Շատ ճամպրուկներ նման մարզիկի մոտ այնքան էլ գեղեցիկ տեսք չունեն, բայց աքսեսուարների ցանկում մենք գտանք գեղեցիկ և օգտակար «տանկային պայուսակ» և մի քանի պատրաստի կողային ճամպրուկներ, որոնք համապատասխանում են մոտոցիկլետին։ Տաքացվող ձեռքեր, նստատեղեր և կրուիզ կոնտրոլ. Իհարկե, քանի որ դա BMW է:

Հարմարավետությունը նաև ապահովում է լավ քամու պաշտպանություն, որը, չնայած ղեկի հետևում գտնվող ուղղահայաց դիրքին, լավ է ուղղորդում քամին, միայն 200 կմ/ժ-ից բարձր է խորհուրդ տրվում թաքնվել զրահի հետևում, քանի որ դա ավելի ճշգրիտ է դարձնում մոտոցիկլետը:

Հակառակ դեպքում, K 1300R-ը չափազանց կայուն է բարձր արագություններում և թույլ է տալիս ավելի բարձր, քան ստանդարտ նավարկության արագությունը: Ավելի հետաքրքիր է, որ անկյուններում այն ​​ծավալուն չէ, հատկապես 1.585 մմ անիվային բազայի դեպքում, և այն նույնպես այնքան էլ մեծ չէ: Դրանով դուք չեք կարող գերազանցել լեռնագնացության ռեկորդը՝ 600 սմ սուպերմոտո: CM-ը կամ նույնիսկ R 1200 GS-ն այնտեղ ավելի լավ կգործեն, բայց որտեղ արագությունները մի փոքր ավելի բարձր են, այն կրկին տպավորում է իր բարձր սահմաններով, բացառիկ ճշգրտությամբ և շարժունությամբ:

Բացի չափազանց բարձր գնից, մենք դրա վրա չենք գտնի որևէ բան, որը արժեր բացասական գնահատական: Նույնիսկ սպառումը, որը տատանվում է 5, 6 և 6 լիտրի միջև, այնքան էլ անհանգստացնող չէ, հատկապես այն պատճառով, որ սա մեծ հզորությամբ շարժիչ է, և 2 լիտրանոց վառելիքի բաքը և չորս լիտրանոց ռեզերվը թույլ են տալիս մինչև տիրույթ: մինչև 19 կիլոմետր:

Ինչ վերաբերում է գնին. հիմնականում BMW-ն Սլովենիայում ցանկանում էր դրա համար 16.200 եվրո, բայց որտեղ կա սահմանափակում, մենք դա թողնում ենք ձեզ. ցուցակը շատ երկար է: Սա մոտոցիկլետ է փող ունեցողների համար, և, հավատացեք, նրանք չեն հիասթափեցնի։

Դեմ առ դեմ. ...

Matevj Hribar: Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչպիսի մոպեդ էր ինձ թվում 600cc Diversion-ը, երբ ես դրա վրա նստեցի ուղիղ 1 լիտրանոց Բավարիայից: Այո, բոլոր մոտոցիկլետները, որոնց ծավալը մեկ լիտրից պակաս է, մոպեդներ են, որոնք ունեն անբավարար հզորություն՝ համեմատած փորձարկման մագնատի հետ:

Բարձր արագությունների ժամանակ կայունության գլխարկներ (մայրուղում, ինչպես ռելսերի վրա), չորս մխոցային շարժիչի պտտման և հզորության համար (2.000 rpm-ից, որը ձգում է և ավելին) և փոխանցման էլեկտրոնային օգնականի համար, որը թույլ է տալիս ակնթարթորեն տեղաշարժեք առանց շնչափողն արձակելու… Միակ քննադատությունը հետևյալն է. ինչպե՞ս եք բացատրում նրան հետևի նստարանին, որ ոչ մի վատ բան չկա, որ փոխանցման տուփը բարձրաձայն ճաքում է, երբ տեղադրում եք առաջինը:

Հ.Գ., չէ, 300-ից ոչ ավել, հատկապես: K 1300 S-ը բարձր տեխնոլոգիական միջատների սպանիչ է:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Հիմնական մոդելի գինը. 16.200 EUR

շարժիչ: չորս մխոց շարանով, չորս հարվածով, հեղուկով սառեցված, 1.293 cc? , վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 129 կՎտ (175 ձիաուժ) 9.200 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 140 Նմ 8.200 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, կարդանյան առանցք:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, 4 մխոցային տրամաչափեր, հետևի դիսկ? 265 մմ, մեկ մխոց խցիկ, ներկառուցված ABS:

Կասեցում. առջեւի BMW Motorrad Duolever; կենտրոնական զսպանակ նստատեղ, 115 մմ ճանապարհ, միաթև ալյումինե հետևի ճոճանակ BMW Motorrad Paralever-ով, կենտրոնական զսպանակ նստատեղ լծակով

համակարգ, անսահման փոփոխական հիդրավլիկ զսպանակի նախաբեռնում (անիվի միջոցով՝ շրջագծով շարժիչ թեւերով), կարգավորելի հետադարձ ամորտիզացիա, 135 մմ ճանապարհորդություն, ESA էլեկտրոնային կարգավորում

Անվադողեր 120/70-17, 190/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ կամ 790 ստորին տարբերակում:

Վառելիքի բաք: 19 լ + 4 լ պաշար.

Անվաբազային հիմք: 1.585 մմ:

Քաշ: 254 կգ (228 կգ չոր քաշ):

Ներկայացուցիչ: BMW Group Սլովենիա, www.bmw-motorrad.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ կուտակային ցածր արագության արձագանքում, հզորություն, ճկունություն

+ փոխանցումատուփ

+ գերազանց էրգոնոմիկա

+ հարմարավետություն և՛ մեկ, և՛ երկու ուղևորի համար

+ քամու պաշտպանություն

+ արգելակներ

+ պարագաների հարուստ ցուցակ

+ կայունություն և վերահսկելիություն

+ վարպետություն

- գինը

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ