Թեման ՝ BMW R 1200 GS Adventure

Անցյալ տարի դա արկածախնդրություն էր մեր արևմտյան հարևանների հետ: ևս մեկ ամենավաճառվող մոտոցիկլետը, սովորական R 1200 GS-ից անմիջապես հետո։ Ավելի վատ չէ, քանի որ R 1200 GS անվանումը (Adventure-ի հետ միասին) գալիս է անմիջապես տասը սկուտերներից, մաքսի սկուտերներից և «հանրաճանաչ» Honda CBF-ից հետո: Մրցակիցները (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) հեռու են, ամենամոտը Varadero-ն է, որն ամենաշատ գրանցված մոտոցիկլետների և սկուտերների շարքում զբաղեցնում է 25-րդ տեղը։

Ո՞րն է այս անհետևողական և տեխնիկապես հնացած թվացող (ևս մեկ անգամ շեշտում եմ՝ դուրս ցցված օդով սառեցված գլանափաթեթներ. առաջին հայացքից, ոչ այնքան էլ հոմանիշ տեխնիկական առաջընթացի) բաղադրատոմսի գաղտնիքը մեղրի համար։ Եվ ներողություն մի խնդրեք, խնդրում եմ, միացրեք (հակառակ դեպքում շատ) BMW- ի շուկայավարումներառյալ, ըստ որոշ շինծու պատմությունների, «Երկար ճանապարհն դեպի ներքև» և «Երկար ճանապարհը» (ասում են, որ Յուան Մաքգրեգորը և Չարլի Բուրմանը նրանց օգնել են Դակարում կատարվող արկածների համեմատ):

Բայց ի՞նչ կասեք աշխարհով մեկ ճամփորդող մարդկանց այս ամբողջ զանգվածի մասին, իսկ նրանք՝ ճամպրուկներում բանալիների հավաքածու, նավթ ու պահեստային առանցքակալներ քնապարկի, վրանի, ջրի և պահեստային «ռևոլվերի» փոխարեն։ Թվերը չեն ստում – Գ.Ս. իր դասի արքան է։ Բայց սա չի նշանակում, որ սրա պատճառով բոլորը պետք է հերթով դուր գան նրան։

Օրինակ, նարնջագույն երկգլանանոց ռմբակոծիչների սեփականատերերը ամենաքննադատականն են GS-ի նկատմամբ: Հիմնականում նրանք պնդում են, որ իրենց 990 Adventure-ն առնվազն երկու դասի ավելի լավն է, որ GS-ը ծանր է, ծավալուն, ձանձրալի և, ես գիտեմ, ավելին: Այնուամենայնիվ, ես չեմ վիճելու, որ դա ինչ-որ չափով կեղծ է. ինչպես պարզեցինք անցյալ տարվա համեմատական ​​թեստում, KTM-ն ու BMW-ն դժվար թե համեմատելի լինեն, քանի որ դրանք ուղղված են բոլորովին այլ լսարանի համար: LC8 աֆրիկյան արմատներով ավելի սպորտային (գուցե նույնիսկ նվաստացուցիչ) համար GS ավելի հանգիստ ճանապարհորդի համար... Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է Adventure տարբերակին:

Բառի իմաստը թարգմանության կարիք չունի, բայց մենք ձեզ կասենք, թե ինչով է արկածը տարբերվում դասական GS- ից. Այն ունի ավելի մեծ վառելիքի բաք (33 լիտր 20 -ի փոխարեն), շարժիչի պաշտպանություն, բալոններ և վառելիքի բաք, երկու սանտիմետր երկար: կասեցման շարժում ՝ ութ կիլոգրամով ավելի թույլատրելի բեռից (219 կգ) և 20 կիլոգրամ ավելի քաշ ՝ համեմատած «չոր» մոտոցիկլետի հետ: Արդյո՞ք սա է պատճառը, որ մեքենա վարելը ավելի դժվար է: Այո, Ալ, դա ինձ համար շատ անհեթեթ է թվում: Կարծես BT- ն նույնպես ինձ մոտ չի աշխատում: Բացարձակապես ոչ:

Քաշի գերազանց բաշխման, շնչափողի լծակի հիանալի զգացողության և բռնցքամարտի մեքենայի բարյացակամ պահվածքի շնորհիվ դժվար չէ այն նավարկել Տրիեստում ուրբաթ երեկոյան ժամը XNUMX-ին կանգնած թիթեղյա օձի միջև: Ամեն ինչ կանգուն է, իսկ դու ճամպրուկներով՝ խխունջի արագությամբ: Հաճելի է, հատկապես, եթե թիրախն արդեն ինչ-որ տեղ հարավում է... Արկածն այնքան մեծ է, որ մոտոցիկլավարի սաղավարտն ավելի բարձր է, քան Renault Scenic-ի տանիքը վարելիս, բայց երբ մոտոցիկլավարը վեր է կենում, կարող է սիրախաղ անել։ ուսանողները «տրոլում». Լայն ու ծակոտկեն պեդալների վրա նա անշեղ ու հանգստացած կանգնած է բավականին բարձր տեղադրված ղեկի ետևում։

Եկեք գործի անցնենք - քանի՞ ամենագնաց կա 256 կիլոգրամանոց Բրդավիումորքա՞ն քաշ եք պատրաստ վարել վառելիքի լիարժեք բաքով: Մենք գնացինք մոտոկրոս ուղի ՝ փորձելու այն:

Մենք ճամպրուկները հանեցինք կողպվող (հնարավոր է, քանի որ դրանք դեռ նոր էին) կողպեքներով, սեղմեցինք ABS / ESA կոճակը ՝ հակակողպման արգելակման համակարգը անջատելու համար, և կախոցը կարգավորեցինք այնպես, որ թվային վահանակի վրա հայտնվեցին լեռան խորհրդանիշն ու HARD տառերը: ... Ոչ մի պտուտակահան կամ զսպանակ, պարզապես կոճակ ՝ վահանակի ձախ կողմում: Այս ռեժիմում էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս պարապուրդի հետևի անիվի մի փոքր պտույտ, ինչը անհնար է այլ ծրագրերում, և մոտոցիկլետը ավելի մեղմ է կուլ տալիս անցքերը:

Եվ դուրս եկավ? Այո Դանդաղ հակառակ դեպքում, քանի որ BMW- ի կախոցը չի հետևում գետնին կարճ հաջորդական հարվածների վրա, ինչպես մենք կցանկանայինք, մենք նաև համոզվեցինք, որ հարգելով Բավարիայի տեխնոլոգիան, սեղանների վերևի անիվները երբեք չեն իջնի գետնից:

Արկածախնդրությունը կարող է շատ բան անել, ոչ միայն կատաղություն: Նման նպատակների համար 800cc GS-ն ավելի հարմար է, և նույնիսկ ավելի լավ՝ մեկ մխոցային էնդուրո կամ մոտոկրոս հրթիռը: Վերջինիս հետ լավ հեծանվորդը կարող է պտույտ կատարել Բռնիկում մեկ րոպեում 40 վայրկյանում, մինչդեռ Adventure-ի դեպքում (առանց մեկ ցատկի և հանգստությամբ անմիջապես խորդուբորդների վրա) նրանից պահանջվեց երեք րոպե, մեկ վայրկյան վեր կամ վար: Այսպիսով, ամենագնացը հաստատ չէ:

Բայց դու աշխարհով քայլում ես «խաչադեղով»:

տեքստը ՝ Մաթևա Գրիբարի լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ, Մաթևա Գրիբար

__________________________________________________________________________________

Ինտենսիվ ծարավ

Համեմատ սովորական R 1200 GS- ի հետ, որը սպառում է հինգից վեց լիտր, Adventure- ը մեկ լիտր ավելի է այրում: Թեստի սպառումը տատանվում էր 6,3 -ից մինչև յոթ լիտր անլար բենզինի սահմաններում: Պատճառն ակնհայտ է առջևի դիմապակու և կողային պատյանների պատճառով դիմապակու ավելի մեծ քաշի և ավելի մեծ տարածքի մեջ: Այնուամենայնիվ, 33 լիտր վառելիքի բաքով հեռահարությունը կարող է լինել ավելի քան 500 կիլոմետր:

Մոտոցիկլետների պարագաների փորձարկում (գները եվրոյով).

Անվտանգության փաթեթ (RDC, ABS, ASC) 1.432

Սարքավորումներ 2 (քրոմային արտանետման համակարգ, ESU, ջեռուցման լծակներ, բորտ համակարգիչ, լրացուցիչ լուսարձակներ,

սպիտակ լուսադիոդային ազդանշաններ, ճամպրուկներ) 1.553

Rmարթուցիչ 209

Կողային պատյան 707

Դեմ առ դեմ. Urban Simoncic, երջանիկ սեփականատեր, Suzuki V-Strom 1000

Սկզբում ես սարսափում էի, թե ինչպես դժոխք եմ պատրաստվում վարել այդքան մեծ կով: Բայց երբ ես վարում էի, ինձ ապշեցրեց աշխատանքի հեշտությունը։ Մեծության զգացումն ակնթարթորեն կորչում է, և մոտոցիկլետը, անկասկած, օգտակար կլինի քաղաքում: Միակ թերությունը, եթե նույնիսկ կարելի է այդպես անվանել, այն է, որ քամուց պաշտպանությունը չափազանց լավն է, քանի որ շոգին ես ավելի շատ նախագծեր եմ թողնում մարմնիս միջով: Ես անձամբ կհեռացնեի երկու փոքր պլաստիկները, և դա կլիներ ԻՄ հեծանիվը:

Բռնիկը աշխատում է:

Տարիների անտեսումից հետո մոտոկրոսի ուղին կրկին բաց է շաբաթվա բոլոր օրերին, բացառությամբ երկուշաբթի օրերի, և առնվազն շաբաթը մեկ անգամ զարդարված է գեղեցիկ կանաչապատմամբ: Այն կարող եք գտնել հենց Բռնիկի և Շենչուրի ելքի մոտ՝ Լյուբլյանա-Կրանժ մայրուղուց: Կոնտակտային անձը սուպերմոտո մրցարշավորդ Ուրոս Նաստրանն է (040/437 803):

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. 15.250 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 19.151 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց հակադիր, չորս հարված, օդի / յուղի հովացում, 1.170 սմ³, մեկ բալոնի համար 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Ուժ: 81 կՎտ (110 կմ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 120 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե գլանային, շարժիչը ՝ որպես կրող տարր

  Արգելակները: առջևի երկու սկավառակ Ø 305 մմ, 4 մխոց արգելակի տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 256 մմ, երկու մխոց արգելակման տրամաչափ:

  Կասեցում. առջևի աստղադիտակ թև, խողովակ Ø 41 մմ, ճանապարհ 210 մմ, հետևի զուգահեռ բազուկ ՝ մեկ ձեռքի ալյումինե պտտվող թևով, ճանապարհ ՝ 220 մմ

  Անվադողեր 110/80R19, 150/70R17

  Աճը ` 890/910 մմ

  Վառելիքի բաք: 33

  Անվաբազային հիմք: 1.510 мм

  Քաշ: 256 կգ (վառելիքով)

Մենք գովում և նախատում ենք

ոլորող մոմենտ, հզորություն, շարժիչի արձագանք

փոխանցումատուփ

կայունություն

օգտագործման հարմարավետություն

ergonomics

հարմարավետություն

P · RІSѓRє

անշնորհքություն ոլորտում

ճամպրուկների վրա կողպվող կողպեքներ

գինը պարագաների հետ միասին