Փորձարկում՝ BMW R 1250 RS (2020) // Ինչ-որ բան մարզիկի և հաճույքի հեծանիվի միջև

Մի քիչ էլ մտածեցի, թե ինչ տեսք կունենա ու Ինչու՞ է BMW-ին նույնիսկ անհրաժեշտ R 1250 RS-ն իր ծրագրում:. Ի վերջո, նրանք իրենց շարքում ունեն ֆանտաստիկ S 1000 RR սպորտային մեքենան, որը նրբագեղության մոտոցիկլետ է և այն ամենը, ինչ կարող է խնդրել սպորտի կամ մրցարշավի սիրահարը: Տվյալներ հավաքելիս ես մի փոքր զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ խնդրո առարկա RS-ը նույն սպորտային խմբում էր և ոչ թե սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվ:

Եվ իմ երկու ալին նախապաշարմունքները արագորեն ցրվեցիներբ ես առաջին անգամ լրջորեն վերաբերվեցի գազին: Իհարկե, սա շատ տարբեր մոտեցում է հասկանալու համար, թե ինչ է սպորտային հեծանիվը, բայց արդյունքը, այսինքն այն, ինչ զգում ես քշելիս, արագացնելիս և արգելակելիս, չի հիասթափեցնում: Սպորտային ղեկի դիրքն այնքան էլ ագրեսիվ չէ, բայց, այնուամենայնիվ, մեքենա վարելու ծանր ժամից հետո ես սկսում եմ զգալ դաստակի քորոց:

Ենթադրենք, վարելու դիրքը շատ ավելի քիչ ագրեսիվ է, քան սուպերսպորտային S 1000 RR-ում, սակայն ծնկները դեռ բավականին թեքված են, իսկ ոտնակները դրված են բարձր ու ետ: Դիրքն այն է, ինչ ձեզ ամենաշատը դուր է գալիս 100 կմ/ժ-ից սկսած, բայց հետաքրքիրն այն է, որ նույնիսկ 200 կմ/ժ արագության դեպքում պետք չէ թեքվել քամուց լավ պաշտպանվելու համար:

Ուրեմն կարող եմ ասել, որ ես էլ ավելի երկար ճամփորդության կգնայի դրանով, իսկ հետևի ուղևորը նույնպես բավականին հարմարավետ կնստի, մինչդեռ սուպերսպորտային S 1000 RR-ում հետույք նստելը նշանակում է մազոխիզմ։ Ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն է ստեղծվել, որ հեծանիվի վրա ամեն ինչ շատ մտածված է արված, և ամեն մանրամասնության մեջ նրանք երկու բան են հաղորդում՝ օգտագործելիություն և որակ:

Արտաքինից շատ բան չէի ասի, քանի որ բռնցքամարտիկ շարժիչով BMW-ները շատ տարբեր են, բայց իմ սուբյեկտիվ կարծիքն այն է, որ շարժիչը գեղեցիկ է: Ցավոք սրտի, ես դեռ չեմ կարողացել նրան հիպոդրոմ տանել, բայց շատ կցանկանայի դա անել։ Ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ ես հեշտությամբ կարող եմ պարզել, թե որտեղ են գտնվում դրա վրա իդեալական ուղիները, եթե ինձ դնես բոլորովին նոր մրցուղու վրա: Ինչո՞ւ։ ― Որովհետև դա այդպես է Շարժիչը բավականաչափ հզոր է և, առաջին հերթին, այնքան հարուստ ոլորող մոմենտով, որ այն կարելի է քիչ թե շատ կառավարել հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներով. Սա թույլ է տալիս կենտրոնանալ կատարյալ գծի և արգելակման կետերի, անկյունների մուտքի և ելքի, ինչպես նաև հեծանիվի մարմնի դիրքի վրա:

Անկասկած, ես կցանկանայի ծունկս քսել մայթի վրա: Շարժիչը շատ արագաշարժ է, ինչը նշանակում է, որ լավ վեցաստիճան փոխանցումատուփում քիչ տեղաշարժեր կան: Այն զարգացնում է մեծ ոլորող մոմենտ 3000 պտ/րոպում:. Ամեն ինչ հիանալի կերպով կառավարվում է աջ ձեռքի դաստակով, որտեղ այն հիանալի դղրդում է ամեն անգամ, երբ գազ եք ավելացնում կամ հանում արտանետվող խողովակից։ Հետաքրքիր է նաև, որ հերթափոխի օգնականն ավելի լավ է աշխատում բարձր պտույտների ժամանակ և հետևաբար պահանջում է հետապնդում: Մինչև 4000 պտույտ/րոպե արագություն, փոխանցումների փոփոխությունը լավագույնս կատարվում է կալանքով:

Գիտե՞ք ինչ եմ սիրում այս BMW-ում: Այո, ես կարող եմ նրբերանգները, այդ մանրուքները, որոնք մեծ նշանակություն ունեն, ես պարբերաբար ուղղում եմ. Սեղմելով «ռեժիմ» կոճակը, որը գտնվում է ղեկի աջ կողմում և որին կարելի է հասնել իմ բթամատով, կարող եմ չորս տարբեր ծրագրեր սահմանել շարժիչի և կախոցի համար։ Այսպիսով, եթե անձրև է կամ արև, եթե հեծանիվն աշխատում է քաղաքային ասֆալտի վրա, կամ եթե դա իրական նյութական ասֆալտ է լեռնանցքում, ես միշտ կարող եմ սպորտային մեքենա վարել, որն ինձ անհրաժեշտ է՝ հուսադրող փաստով, որ էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերը հոգ կտանեն իմ անվտանգության մասին:

Շարժման ընթացքում R 1250 RS-ը զարմանալիորեն հեշտությամբ է վարվում, իհարկե, երբ բռնցքամարտի շարժիչը ապահովում է ցածր ծանրության կենտրոն: Շրջանակը և կախոցը ապահովում են անվտանգ դիրք ճանապարհի վրա և պահպանում են ուղղությունը թեքության վրա:. Իհարկե, դա այնքան էլ սպորտային չէ, որքան ես սովոր եմ 1000cc RR շարժիչներով: Այդ զգացողության մի մասն ապահովում են նաև արգելակները, որոնք դեռևս ամենաշատ տուրիստական ​​և ամենաքիչ մրցարշավային սարքավորումն են:

Երկմխոցանի բռնցքամարտիկն ունի 136 «ձիաուժ» առավելագույն հզորություն և 143 Նմ պտտող մոմենտ։ Թե որքան ճկուն է այն, ցույց է տալիս այն փաստը, որ արդեն 2000 պտույտ/րոպեում այն ​​ունի 110 Նմ ոլորող մոմենտ։

Շատ սպորտային վարման ժամանակ ABS-ն արագ է ներս մտնում, և արգելակման լծակը պետք է ուժեղ սեղմել կամ ներս մտցնել արագությունը դանդաղեցնելու համար: Այստեղ հատկապես նկատելի է, որ փոխզիջումներն այնքան շատ են, որ կարող ես վարել շատ սպորտային և միևնույն ժամանակ հարմարավետ: Բայց մոտոցիկլետի քաշը նույնպես ազդում է ֆիզիկայի վրա։ Լեփ-լեցուն տանկով և պատրաստ է, այն կշռում է 243 կիլոգրամ:. Վա՜յ, երբ մտածում եմ, թե որքան զվարճալի կլիներ հեծանիվ վարել, որը վերակառուցվում է մասնագետի կողմից՝ բռնցքամարտի գավաթի նման մրցավազքերի համար: Բայց սրանք արդեն որոշ չափով ծայրահեղ գաղափարներ են։

Կարծում եմ, իրականում դրա տերերից շատերը կընտրեն մի շարք կողային ճամպրուկներ և արագ կտանեն իրենց սիրելիներին ադրենալինի սրման ժամանակ: Լեռնային ճանապարհները, գյուղական արագ շրջադարձերը և քաղաքի կենտրոնում զբոսանքները R 1250 RS-ն ավելի լավն են դարձնում:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 14.990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.254 սմ3, 4 փական մեկ մխոցում, հակադիր, չորս հարված, օդ-հեղուկ սառեցում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Ուժ: 100 կՎտ (136 կմ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 143 Նմ 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ

  Արգելակները: առջևի 2x 305 մմ սկավառակ, 4 մխոցային տրամաչափեր, հետևի 1x 276 սկավառակ, 1 մխոց տրամաչափ, ABS (անջատելի է հետևի անիվի համար)

  Կասեցում. ESA (հավելավճար) Առջևի BMW Telelever, Հետևի ալյումինե ճոճանակ, Կարգավորվող BMW Paralever կախոց

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/70 R17

  Աճը ` 820 մմ (ըստ ցանկության 760 մմ, 840 մմ)

  Վառելիքի բաք: 18 լիտր (սպառումը 6,2 լ / 100 կմ)

  Անվաբազային հիմք: 1.530 мм

  Քաշ: 243 կգ բոլոր հեղուկներով, պատրաստ է

Մենք գովում և նախատում ենք

հետաքրքիր, տարբեր

վարպետություն, բաղադրիչներ

ճկուն շարժիչ

ապահով դիրք, կայունություն բարձր արագությամբ

կարգավորելի վարման կատարողականություն և աշխատանք վարելիս

արգելակները կարող են ավելի ագրեսիվ բռնել

պարագաների գինը

վերջնական գնահատական

Սպորտային լինելը լավ ճաշակ է, հարմարավետությունն առատ է, և ես խոսքեր չէի վատնի անվտանգության վրա, որն ամենաբարձր մակարդակն է: Ընդհանուր առմամբ, սա դինամիկ փաթեթ է, որը լավագույնս կգրավի բոլոր նրանց, ովքեր սիրում են արագ վարել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ գյուղական ճանապարհներով և լեռնանցքներով: Ես կցանկանայի այն փորձել նաև մրցուղում: