Փորձարկում՝ BMW S1000 xr (2020) // Օգտագործելիությունը սահմաններ չունի

Երեք սեզոն անընդմեջ, առանց մոտոցիկլետների աշխարհում նկատելի փոփոխությունների, նշանակում է միայն մեկ բան՝ մանրակրկիտ թարմանալու ժամանակ: Այնուամենայնիվ, նախքան նոր XR-ի մասին որևէ այլ բան ասելը, կարծում եմ, որ կարևոր է հիշել այն ամենը, ինչ հիշում եմ հինից:. Դե, դա, անշուշտ, ներառում էր հիանալի ներգծային չորս շարժիչ, փոքրիկ թրթռումներ և թրթռումներ, և, իհարկե, «արագ հերթափոխը», որն այդ ժամանակ նոր էր իր ճանապարհը բացում մոտոցիկլետների արտադրության մեջ: Հիշողությունները ներառում են նաև հեծանվավազք, գերազանց էլեկտրոնային կարգավորվող կախոց և հիանալի էրգոնոմիկա: Իսկապես վատ հիշողություններ չկան։

Շարժիչը ավելի թեթև է, մաքուր և նույնքան հզոր։ Եվ, ցավոք, այն դեռ վազքի փուլում է։

Թարմացումով ուժային համակարգը նիհարել է մինչև հինգ կիլոգրամ, և միևնույն ժամանակ, բնապահպանական ավելի խիստ չափանիշներին զուգահեռ, այն նաև դարձել է ավելի մաքուր և ենթադրաբար ավելի խնայող։ Բոլորովին նոր հեծանիվի շարժիչը դեռ աշխատում էր:, ինչը BMW-ի համար առաջին հերթին նշանակում է, որ ավտոմատ անջատիչն ընդհատում է զվարճանքը սովորականից շատ ավելի ցածր պտույտների դեպքում։

Հենց այն ժամանակ, երբ ամեն ինչ հետաքրքիր է դառնում: Այնուամենայնիվ, ոլորող մոմենտների և հզորության գծապատկերում գծագրված սարահարթի շնորհիվ ես չէի կարող վիճել, որ ես առանձնահատուկ անբարենպաստ վիճակում եմ: Բացի այդ, ես դեռ լավ հիշում եմ, թե ինչ կարող էր անել այս էապես նույնական և նույնքան հզոր շարժիչը:

Այսպիսով, շարժիչի մեջ միայն լավագույնը, հարթ և նուրբ մինչև 6.000 պտ/րոպե արագությամբ, այնուհետև աստիճանաբար դառնում է ավելի ու ավելի աշխույժ, վճռական ու ճչացող. Ես առանձնահատուկ տարբերություններ չեմ զգացել իր նախորդից, գոնե հիշողությունից, բայց դա հաստատ չի վերաբերում փոխանցման տուփին: Այս մեկն այժմ զգալիորեն ավելի երկար է վերջին երեք շարժակների մեջ: Եվս մեկ բան. կան չորս շարժիչի քարտեզներ, որոնցից երեքը, կարծում եմ, չափազանց շատ են: Ընտրեք առավել արձագանքող և սպորտային Dynamic Folder-ը և պարզապես վայելեք օրինակելի արձագանքողությունը և այն ամենը, ինչ այս սարքն առաջարկում է:

Ի՞նչ են տեսնում աչքերը:

Իհարկե, նոր կերպարն աննկատ չի մնա։ Սա վերաբերում է գրեթե յուրաքանչյուր մոտոցիկլետին և, իհարկե, ամենաակնառուներին: Թարմ LED լույսի ստորագրություն, որը նաև լուսավորում է կորի ներսը. Ավելի հին մոդելների սեփականատերերը նույնպես նկատում են առջևի և հետևի նստատեղերի մակարդակների շատ ավելի մեծ տարբերություն: Առջևն այժմ մի փոքր ավելի խորն է, իսկ հետևը ավելի բարձր է: Անձամբ ինձ համար նա շատ բարձր է նստում թիկունքում, բայց Ուրշկան տպավորված էր ավելի մեծ թափանցիկությամբ և ավելի քիչ թեքված ծնկներով:

Կենտրոնական տեղեկատվական էկրանը նույնպես նոր է։ Այն գովաբանվում է ամբողջ աշխարհում, բայց ես առանձնապես ոգևորված չեմ BMW-ի ներկայիս սերնդի էկրաններով, թեև դրանք իսկապես հիանալի են: Չնայած արտասովոր թափանցիկությանը, մենյուների արագ պտտմանը և տարբեր տվյալների հեշտ որոնմանը, ինձ թվում է, որ միշտ ինչ-որ բան պակասում է. Ավելի լավ չի՞ լինի ժամանակակից տեխնոլոգիաների ընձեռած բոլոր հնարավորություններով կամայականորեն «վերածել» էկրանին այն բոլոր տվյալները, որոնք ես կարևոր եմ համարում։

Էրգոնոմիկա և հարմարավետություն - առանց մեկնաբանության

1000 XR-ը միշտ եղել է հեծանիվ, որը մի փոքր ավելի մոտ է նստում առջևի անիվին, բայց դա չի ազդում նստատեղի կամ հարմարավետության վրա: Մասնավորապես, լայն ղեկը նույնպես առաջ է շարժվում, ինչը, իհարկե, ազդում է նաև քաշի բաշխման և հետևաբար վարման որակի վրա։ Էլեկտրոնային կարգավորվող կախոցը չի կարող կատարել բոլոր ճշգրտումները, բայց դա իրականում կարիք չունի:

Ընտրեք կոշտ, եթե դուք արագ եք գնում, կամ փափուկ, եթե պարզապես ցանկանում եք անցնել ձեր սիրած ճանապարհը նրբագեղ և դինամիկ ձևով: Մնացածի մասին հոգացել են ինժեներները, ոչ թե դուք։ Դե, եթե դուք սիրում եք բարձր պտույտներով վարել, ապա թրթռումները նույնպես կշրջեն ձեզ հետ: Այնուամենայնիվ, դրանք այնքան էլ անհանգստացնող չեն, այնպես որ, ես կասեի, որ նրանք չեն փախել բավարացիներից, այլ խնամքով չափվել են:

Ահ, ինչպե՞ս է նա վարում:

Ինձ լիովին տրամաբանական է թվում, որ մոտոցիկլետով մի մարդ, որի համար 20 հազար հարուստ գումար է վճարել, հավանում է այս ու այն կողմ շրջել քաղաքով։ XR-ը չի դիմադրում դրան, և նման պահերին հատկապես նկատելի է նրա սահուն, հանգիստ կատարումը ցածր պտույտների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, իմ զգացմունքներն ու ընկալումն այս հեծանիվի մասին կտրուկ փոխվեցին այն պահին, երբ ես քշեցի այն ավելի բաց ճանապարհով և թույլ տվեցի, որ նա ազատ շնչի:

Նույնիսկ բարձր արագության դեպքում լավ աերոդինամիկան ինձ թույլ չէր տալիս բռնել ղեկը, բայց ինձ դուր եկավ այս կոնցեպտի հեծանիվների առջևի ծայրահեղ ճշգրտությունը և այն ուրախությունը, որ բերում էր հետևի կախոցը, երբ խամրման արագությունը չափազանց բարձր էր: ճկման մեջ ապահովում է էլեկտրոնիկայի անվտանգությունը: Եթե ​​վարորդը ցանկանում է, նա կարող է նաև չմուշկներով սահել՝ օգնելով շատ արագ փոխանցման տուփին, որը, երբ շնչափողը լայն բաց է, ապահովում է շատ զվարճալի փորձ:

Իրականում, շատ քիչ մոտոցիկլետներ կան, որոնք այդքան մոտիվացված են ոգևորված վարելու համար: Տատանումներ չկան, օրորումներ չկան, միաժամանակ անվտանգության համակարգերի միջամտությունները շատ հազվադեպ են և գրեթե աննկատ, ուստի հոգին նույնպես սնվում է յուրաքանչյուր երթևեկությունից հետո։

Եթե ​​ինձ հարցնեք՝ խորհուրդ եմ տալիս գնել XR-ը, իմ պատասխանը այո է:. Այնուամենայնիվ, որոշակի պայմաններում. Լավ է, որ դուք այնքան էլ մանրիկ չեք, բայց ավելի ցանկալի է, որ դրականորեն վերաբերվեք դինամիկ և արագ վարելուն: XR-ով շատ դանդաղ վարելն անիմաստ է: Պարզապես այն պատճառով, որ դա այն չէ, ինչի համար դուք պատրաստվում եք վճարել:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 17.750 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 20.805 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 999 cc, չորս մխոց, ջրով սառեցված

  Ուժ: 121 կՎտ (165 ձիաուժ) 11.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 114 Նմ ՝ 9.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ոտքով, վեց արագությամբ

  Շրջանակ: ալյումինե շրջանակ

  Արգելակները: Առջևի լողացող սկավառակ 320 մմ, շառավղային տրամաչափ, հետևի սկավառակ 265 մմ, ABS, տրակցիոն կոնտրոլ, մասամբ համակցված

  Կասեցում. Առջևի պատառաքաղներ 45 մմ ԱՄՆ դոլար, էլեկտրոնային կարգավորելի, հետևի կրկնակի ճոճանակ, մեկ հարվածային կլանիչ, էլեկտրոնային կարգավորելի, Dynamic ESA

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/55 R17

  Աճը ` 840 մմ (ավելի փոքր տարբերակ 790 մմ)

  Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր

  Քաշ: 226 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

երթևեկության որակ, էլեկտրոնային փաթեթ

էրգոնոմիկա, հարմարավետություն

շարժիչ, արգելակներ

թրթռումներ ավելի բարձր արագությամբ

թափանցիկություն հետևի հայելիներում

խստություն փոխանցման լծակի շուրջ

վերջնական գնահատական

BMW S1000 XR-ը մոտոցիկլետ է, որը, կարծում եմ, նախագծվել է ըստ որոշ ալգորիթմի, որը հետևում է սոցիալական ցանցերի օգտատերերի բոլոր ցանկություններին: Սպորտային նրանց համար, ովքեր սիրում են շտապել, անվտանգ նրանց համար, ովքեր սիրում են ապրել, և գեղեցիկ նրանց համար, ովքեր սիրում են սելֆի անել: Ցավոք, այն հասանելի է միայն նրանց, ովքեր ունեն այն: