Թեստ՝ Can-Am DS 450 X

Կարծես Էրզբերգրոդի իրադարձությունները բավականաչափ բազմազան չէին, կազմակերպիչները բոլոր խիզախ լրագրողների համար պատրաստել են «Լրագրողի գավաթը» երկու (կամ չորս, նույնանուն) անիվների վրա. մրցավազք, որն ընթանում է նույնը, ինչ Red Bull Hare Scramble-ի որակավորումը: .

Պահանջկոտ չէ, կարող ես վարել, գիտեմ, Octavia 4×4, բայց արագ է։ Ես օգտվեցի առիթից մեկնելու Էրցբերգ՝ չորս անիվներով սպորտային մեքենան փորձելու համար, բայց հեծանիվների արագության և սրտի զարկերի մասին տեղեկություններով պատմությունը կրկնելու համար ես ձախ դաստակին կրեցի Garmin Forerunner 405 GPS սպորտային ժամացույցը:

Աշխարհի 14 գրողների և լուսանկարիչների հետ հինգ րոպեից հետո ես սեղմում եմ վերևի աջ կոճակը՝ ժամացույցի վրա տվյալներ գրանցելու համար: Ես միակն էի չորս հեծանիվով, այնպես որ նրանք ինձ դրեցին գծի հետևի մասում, քանի որ վստահ չէին, որ կարող եմ դուրս գալ մոտոցիկլետների նեղ թեքահարթակից:

Հեյ, խնդիր չկա, իմ ընկեր: Սիրտս բաբախում է րոպեում ավելի քան 120 զարկ, չնայած ես ոչինչ չեմ անում, բացի դաստակներս շարժելուց և դանդաղ շարժվելով դեպի սկիզբը: Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ սպասել է մեկնարկային ազդանշանին որևէ մրցավազքում, արդեն գիտի, թե ինչու: Նյարդերն աշխատում են, նյարդերը ճիշտ են աշխատում։ Տիկինը կարդում է ինձ համար ծածկագրված բացիկը և նշան է տալիս, որ կարող եմ գնալ։

Ես սկսում եմ կամաց-կամաց XNUMX մետրանոց թռիչքուղուց, որպեսզի պատահաբար հիմարություն չանեմ, իսկ հետո աջ բթամատով մինչև վերջ հրում եմ ներքև: Շարժիչը խելագարի պես պտտվում է, և ես արդեն ուզում եմ վեցերորդ արագությամբ անցնել ճշգրիտ հինգաստիճան փոխանցման տուփից: Լրիվ շնչափող, նախազգուշական նշաններ, արգելակում. Անիծված, բայց անցյալ տարի դա տեղի չունեցավ: Արագ հատվածում շիկեն են սարքում, որում ես կորցնում եմ մոտ մեկ վայրկյան, իսկ հաջորդ բաժնում արդեն ընկալում եմ «ֆորոն» ու սկսում վերջին զույգ անիվների վայրի սահքով։

Երբ դիմացս ամբողջ արագությամբ հսկայական ջրափոս է, և դրա հետևում կտրուկ շրջադարձ է լինում, ես արգելակում եմ, նստում, բացում եմ շնչափողը ամբողջությամբ «թռչելու» համար՝ առջևի զույգ անիվներով - FLUSH - և մութ աչքերիս առաջ: . Առաջին ինքնաթիռում ես փորձում եմ ձախ ձեռքով սրբել իմ ակնոցները, իսկ ձախողվելուց հետո սրբել դրանք իմ սաղավարտից, որպեսզի կախվեն վզիցս: Ավելի ուշ համակարգչային վերլուծության ժամանակ ես պարզեցի, որ հենց այս հատվածում է սրտի հաճախությունը ամենաբարձրը և նույնիսկ գերազանցում է րոպեում 190 զարկը:

Տարվա ամենադժվար նոր մագլցման ժամանակ դեղին դրոշներն ինձ ասում են, որ վթար է տեղի ունեցել, և հորեղբորս կողքով, ով փորձում է վերցնել դժվարին Աֆրիկայի երկվորյակին, ես չափավոր դանդաղ եմ գնում, իսկ հետո նորից բաաաամ, բաաաամ, բաաաաամ: Ամենագեղեցիկը երկար մանրացված քարի պտույտներն են, որտեղ մարմինը պետք է տեղափոխել դեպի ներս, և գազ ավելացնելով (ոչ արգելակելով) քառակուսին տեղադրվում է դեմքով: Աննախադեպ տոն! Իսկ Էրցբերգի վրա այս լայն մակադամաները շատ են։

Հարթ գետնի վրա ես անցնում եմ ավստրիացու մոտ 450cc EXC-ով, ով հետագայում ինձ հիմար անվանեց (իհարկե, ծիծաղելով սաղավարտի տակ) և շատ երկար պահեց շնչափողը: Օ՜, խիճը լի է անցքերով, և հետևի անիվները կորցնում են կապը գետնի հետ, քանի որ արգելակելիս ես բավականաչափ ետ չէի թեքվել: Ես կարգավորում եմ քառանիվը, հենց որ երկրորդ փոխանցումով մտնում եմ անկյունը, բացում եմ շնչափողը և լայն ղեկը հակառակ ուղղությամբ ուղղած, նորից անցնում եմ հաջորդ հարթակի միջով:

Քոլին Մաքրեյ, դա քո հիշողության մեջ է: Ես արդեն գիտեմ շրջադարձը վերջին, ամենաարագ հատվածում (դուք չեք կարող տեսնել, թե ինչ է բլրի վրա), այնպես որ ես ամբողջ շնչափողը պահում եմ հինգերորդ փոխանցումով լավ 105 կմ/ժ արագությամբ: Ես հազիվ եմ պահում ղեկը: Ես սեղմում եմ դաստակս՝ այրելով ձեռքերիս մկանները, բայց չեմ հանձնվում, քանի որ գիտեմ, որ կորի հետևում նպատակ կա: .

Քսս - Ես բացում եմ մրցավազքի գլխավոր հովանավորի էներգետիկ ըմպելիքը, որն ինձ առաջարկում է մի գեղեցկադեմ ավստրիացի, և նկատում եմ, որ ձախ կողմում բացակայում է ճարմանդային առանցքակալը ծածկող պտուտակը, և շուրջը բիծ կա։ այն. Ցեմենտ. Կաթսայի վրա դեռ բավական է յուղը ստուգելու համար: Դե, այո, դա այդպես է մրցավազքում. քանի որ դրանք բավականին քիչ են շարժիչի հետևում, կարող եք ակնկալել, որ նման բան տեղի կունենա նաև:

Ինձանից պահանջվեց 11 րոպե, 8 վայրկյան և 699 հազարերորդական 12 փոշոտ կիլոմետրի վրա, ինչը բավական լավ էր հինգերորդ տեղի համար այն 15-ի մեջ, ովքեր հասել էին Journalist Trophy դասի գագաթին: Միջին արագությունը մոտ 65 էր, իսկ առավելագույնը, ըստ Forerunner-ի GPS տվյալների՝ 107 կմ/ժ։

Սրտի առավելագույն հաճախականությունը եղել է 191, և միջինը մոտ 170 զարկ/րոպե, եթե հանեք սպասման ժամանակը մեկնարկից առաջ: Բավական է, որ երեկոյան սառը գարեջրի մի մասը ողողեմ առանց անհանգստության. ակնոցներ. . Seecher-ը կարող է ևս հինգ վայրկյան տևել, հա՞: «Եվ ևս մեկ տարի.

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.990 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 449 սմ? , 3 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 182 մմ, երկու մխոց տրամաչափ, հետևի դիսկ? 198 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ:

Կասեցում. ալյումինե A-բազուկներ, լիովին կարգավորվող հարվածներ, 241 մմ ճանապարհորդություն, ալյումինե հետևի ճոճանակ, լիովին կարգավորվող մեկ հարված, 267 մմ ճանապարհ:

Անվադողեր 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 մմ), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 մմ)

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 838 մմ:

Վառելիքի բաք: 11, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.270 մմ:

Քաշ: 156 կգ:

Ներկայացուցիչ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզորություն, շարժիչի պայթյունավտանգություն

+ թեթև քաշ

+ ճշգրիտ և կարճ փոխանցումատուփ

+ մանևրելու ունակություն և կայունություն

+ բարձրորակ կախոց

- կոշտ ճարմանդային լծակ

- ետ պտուտակեք ձախ գլխարկի վրա

Matevž Hribar, լուսանկար՝ GEPA, Matevž Hribar

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 9.990 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ բալոն, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 449,3 սմ³, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: ալյումին:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 182 մմ, երկու մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 198 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ:

  Կասեցում. ալյումինե A-բազուկներ, լիովին կարգավորվող հարվածներ, 241 մմ ճանապարհորդություն, ալյումինե հետևի ճոճանակ, լիովին կարգավորվող մեկ հարված, 267 մմ ճանապարհ:

  Վառելիքի բաք: 11,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.270 մմ:

  Քաշ: 156 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչի հզորություն, պայթյունի վտանգ

մի փոքր քաշ

ճշգրիտ և կարճ փոխանցումատուփ

շարժունություն և կայունություն

որակյալ կախոց

ետ պտուտակեք ձախ գլխարկի վրա

կոշտ կալանքի լծակ