Թեստ՝ Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlander-ի արտաքին տեսքի համար պատասխանատու դիզայներներին ու ինժեներներին բարդ խնդիր էր սպասվում։ Հաշվի առնելով, որ դրանք համատեղում են օգտագործման հեշտությունը, աշխատանքային չորս անիվի կատարումը և այնքան սպորտաձևությունը մեկ տանիքի տակ, որ դուք կարող եք հաղթել առանց որևէ փոփոխության (դե, եթե Մարկո Ջագերի նման պողպատե մարդը նույնպես մի փոքր օգնում է): ), բազմակողմանիության մեջ կասկած չկա: Այսպիսով, «դեղնագլուխների» համար, որոնք մենք փորձարկել ենք բոլոր հնարավոր և անհնարին պայմաններում, «բազմագործող» տերմինը ճիշտ տերմին է։

Քանի որ այն հաստատված քառանիվ է և հնարավոր է վարել ճանապարհներին, մենք այն փորձարկեցինք քաղաքում: Անմիջապես նշեմ, որ ոչ մի կերպ խորհուրդ չի տրվում «Գորիչկոյից Պիրան» վարել մայրուղու երկայնքով: Առավելագույն արագությունը 120 կմ/ժ է, բայց իրականում դա շատ «պատահում է» ճանապարհին 90 կմ/ժ արագությամբ, քանի որ դիզայնը հարմարեցված է հիմնականում արտաճանապարհային օգտագործման համար, կամ եթե խոսքը ասֆալտի մասին է, ապա միայն ավելի ցածր: , այսինքն. քաղաքի արագությունները.

Սակայն փաստն այն է, որ դրա հետ դուք անպայման կնկատեք քաղաքում։ Մի գործընկեր, որը մեքենայով շրջում էր քաղաքում հենց այն ժամանակ, երբ ես փորձարկում էի այն, ասաց, որ ամբողջ Լյուբլյանան լի է ինձանով: Այո, եթե այսօր մարդիկ սովոր են բոլոր տեսակի մոտոցիկլետներին և այս կամ այն ​​հատուկ տրանսպորտային միջոցին, ապա այդպիսի ATV-ն գրավում է նրանց ուշադրությունը։

Քաղաքով մեկ թռչելիս պարզվեց, որ նա փոքր իրերի համար շատ քիչ բեռնախցիկ ունի, էլ չեմ ասում նստատեղի տակ կամ անջրանցիկ արկղերի մեջ սաղավարտ դնելու մասին։ Ձեռնոցները, ավելի բարակ բաճկոնը կամ անձրեւանոցը դեռ տեղավորվում են ներսում, իսկ ուսապարկը, նոութբուքը կամ նմանատիպերը՝ ոչ: Իրականում, յուրաքանչյուր լավագույն 50cc քաղաքային սկուտեր ունի ավելի շատ օգտագործելի ուղեբեռի տարածք: Մյուս կողմից, այն տպավորում է իր նստած դիրքով, քանի որ նստատեղի բարձր բարձրության շնորհիվ դուք հեշտությամբ կարող եք կառավարել ձեր առջևի երթևեկությունը, իսկ մի զույգ կողային հայելիներով դուք կարող եք պարզ տեսնել այն ամենը, ինչ կատարվում է ձեր հետևում: ետ.

Նրա լայնությունը այն դարձնում է մի փոքր թերություն՝ համեմատած մոտոցիկլետների կամ սկուտերների հետ՝ լուսացույցների առջևի շարքը վազելու համար, բայց արագացումը և կարճ անիվային բազան դեռևս տալիս են նրան շատ անհրաժեշտ շարժունություն քաղաքում: 0-ից մինչև ասենք 70 կմ/ժ «խմբով» սկսելու դեպքում, երբ լույսը կանաչում է, նույնիսկ մոտոցիկլետը չի բռնի, ուր մնաց մեքենան! Միակ բանը, որին դուք իսկապես պետք է ուշադրություն դարձնեք, երբ ձեր անիվների տակ ասֆալտ կա, դա այն է, որ ոլորանների արագությունը հարմարեցված է ծանրության բարձր կենտրոնին համապատասխան, քանի որ այն սիրում է բարձրացնել հետևի ներսի անիվը գերղեկավարման ժամանակ, իսկ կտրուկ շրջվելիս՝ երկու անիվների վրա շրջադարձով անցավ.

Բայց բավական է քաղաքի մասին: Եթե, օրինակ, զգում եք սկուտերի և նման ATV-ի հոտը միաժամանակ, բայց դուք սահմանափակված եք բյուջեով կամ ավտոտնակի չափերով կամ, ասենք, ձեր լավ կեսի տոկունությամբ և թյուրիմացությամբ, որ ձեզ երկուսն էլ պետք են: մի անգամ Outlander-ը «ծածկում» է սկուտերի մեծ մասը: Բայց դա իսկապես միայն փայլում է խաղադաշտում: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նրա օդային անվադողերը ցույց են տալիս, թե իրականում ինչի համար է այն նախատեսված: Երբ բեկորները վերածվում են սայլի ուղու, կարիք չկա կոճակ սեղմել՝ հետևի չորս անիվի շարժիչի զույգը միացնելու համար. դա անհրաժեշտ է միայն այն դեպքում, երբ դատարկությունը փայլում է ձեր առջև, ասեք, եթե ճանապարհը տարել է ջրհեղեղը կամ սողանքը: Նման մագլցողի վրա վարորդը վախենում է տեխնիկի առաջ:

Լիաքարշակով այն գրեթե ոչ մի խոչընդոտ չի ճանաչում, և գերազանց ավտոմատ «կպչուն» առջևի դիֆերենցիալ կողպեքն անում է իր գործը: Քանի որ անիվները տեղադրվում են առանձին-առանձին, առջևում կրկնակի A-ռելսերով, իսկ հետևի մասում արտաճանապարհային համար նախատեսված կոպիտ կախոցներով, յուրաքանչյուր անիվ նույնիսկ ավելի հարմար է տեղանքին: Այնուամենայնիվ, գետնի հետ լավ շփումը կարևոր է: Բայց եթե նույնիսկ այս ժամանակակից տեխնոլոգիան բավարար չէ կամ կասկածում եք ձեր անվտանգությանը, ապա կա նաև ճախարակ՝ ղեկի ձախ կողմում հեռակառավարման կամ կոճակների հնարավորությամբ։ Այս կերպ Outlander-ը կարող է պաշտպանվել մագլցման ոճով «ուղղահայացների» միջոցով։

Որովայնի և ամբողջ շասսիի լայնածավալ պաշտպանությունը ապահովում է, որ այն անհարմար չզգա, իսկ կենսական մասերը նույնպես լավ պաշտպանված են դիմացկուն բամպերներով: Փոխանցման տուփը նույնպես տպավորում է իր պարզությամբ և արդյունավետությամբ: Սա անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ է (CVT), որտեղ դուք ընտրում եք ցանկալի գործողությունը՝ օգտագործելով փոխանցումատուփի լծակի դիրքը:

H-ն նշանակում է նորմալ վարում, բայց գիտի նաև փոխանցումատուփ, պարապ, հետընթաց, իսկ P-ն նշանակում է սարալանջին կայանել:

Ինչ վերաբերում է ղեկին և հետևի նստարանին նստելուն, ես կարող եմ վստահորեն ասել, որ ձեզ դժվար կլինի ավելի լավ համադրություն գտնել: Ուղևորը կստանա նույն հարմարավետությունը, ինչ Honda Gold Wing-ի կամ, ասենք, BMW K 1600 GTL-ի վրա: Նստատեղը բաժանված է մակարդակի, ուստի ուղևորները մի փոքր բարձր են, և հոգ է տարվել նաև ուղևորի ոտքերի հենարանները բարձրացված պահելու համար: Ճանապարհից դուրս բարձրանալիս ուղևորը նույնպես շատ լավ հենարան կունենա՝ շնորհիվ մեծ ռետինապատ բռնակների։

Վարորդը շատ կապ չունի կառավարիչների հետ, և հիմնական սարքաշարի և XT սարքաշարի տարբերությունն այն է, որ XT-ն աջակցում է նաև սերվո ուժեղացուցիչին: Բռնակը կարող է կառավարվել նույնիսկ ամենանուրբ կանացի ձեռքով:

Մոռացված ճանապարհներով և ավերակներով ճանապարհորդելը սահմանափակվում է միայն վառելիքի բաքի չափով: Դուք կարող եք ակնկալել մոտավորապես երեք ժամ աշխատանք, որին հաջորդում է կարճատև լիցքավորում: Ասֆալտի վրա և շնչափողի լծակի անընդհատ բացման դեպքում վառելիքի սպառումը կտրուկ աճում է: Երկու մխոց Rotax 650cc-ը կարող է շատ բան անել, բայց հետապնդման ծարավը նրա արժանիքը չէ:

Ֆինանսական առումով, իհարկե, այն շուկայում ամենաէժան ATV-ն չէ, բայց մյուս կողմից, այն պրեմիում է, և այն, ինչ նա առաջարկում է, նաև առավելագույնն է, որը դուք կարող եք ստանալ կամ ակնկալել ժամանակակից ATV-ից: Եթե ​​ցանկանում եք տանիք և մեքենայի նստատեղեր, այս Can-Am-ը կոչվում է հրամանատար:

տեքստ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Բոշտյան Սվետլիչիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Դահուկներ և ծով

  Հիմնական մոդելի գինը. 14360 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, 649,6 սմ3, հեղուկ հովացմամբ, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Ուժ: n.p.

  Մոմենտ n.p.

  Էներգիայի փոխանցում. CVT փոխանցում

  Շրջանակ: պողպատ

  Արգելակները: երկու կծիկ առջևում, մեկ կծիկ՝ հետևում

  Կասեցում. Առջևի MacPherson հենարաններ, 203 մմ ճանապարհորդություն, 229 մմ հետևի անհատական ​​կախոց

  Անվադողեր 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Աճը ` 877 мм

  Վառելիքի բաք: 16,3

  Անվաբազային հիմք: 1.499 мм

  Քաշ: 326 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

փոփոխականություն

շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը

հարմարավետություն

կասեցում

դաշտային հզորություն

Սարքավորումներ

վարպետություն և բաղադրիչներ

արգելակները

գին

ճանապարհին քշելու համար վառելիքով մի փոքր ավելի ինքնավարություն էր պետք