Փորձարկում ՝ Chevrolet Captiva 2.2 D (135 կՎտ) LTZ AT
Պարունակություն
Մեր օրերում ինչ-որ տեղ անտեղի է գրել, որ 30 հազարից թանկ մեքենան էժան է։ Այսպիսով, եկեք մի փոքր շրջենք բառերը. հաշվի առնելով այն տարածքը, որն առաջարկում է և ունի սարքավորումները, դա այդպես է Captiva հասանելի:
Սաշա Կապետանովիչ
«Ազատ լանչ չկա», - ասում է հին ամերիկյան ասացվածքը, և Captiva-ն նույնպես անվճար լանչ չէ: Ճիշտ է, ինչպես նշեցինք, մատչելի է, բայց խնայված գումարը (նաև) մեքենաներում միշտ ինչ-որ տեղ հայտնի է։ Իսկ Captiva-ի դեպքում խնայողությունները որոշ տեղերում ակնհայտ են։
Ցուցադրումները, օրինակ, հիանալի օրինակ են: Captiva-ն ունի դրանցից չորսը, և նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր պատմությունը: Սենսորներից այն ցածր լուծաչափով է՝ կանաչավուն ֆոնով և սև գծանշումներով։ Ռադիոյում այն (ամերիկյան) սև է՝ վառ կանաչ կետերով։ Վերևում էլ ավելի հնաոճ թվային ժամացույց է (նույն դասական, սև ֆոն և կապույտ-կանաչ թվեր): Իսկ դրա վերևում տեղադրված է գունավոր LCD էկրան, որը նախատեսված է նավիգացիայի, բորտ-համակարգչի և մեքենայի որոշ այլ գործառույթների կառավարման համար։
Հենց այս էկրանն էլ մի քանի անակնկալ է մատուցում։ Այն ցույց է տալիս, օրինակ, պատկերը, որն ուղարկվել է հետևի տեսախցիկի կողմից: Բայց սա (մասնավորապես նկարը) խրվում է կամ սայթաքում, այնպես որ հեշտությամբ է պատահում, որ մեքենաների միջև հեռավորությունը կրճատվում է քառորդ մետրով, և էկրանի նկարը սառչում է ... Նավիգացիայի մեջ քարտեզն աշխատում է նույն կերպ: ճանապարհը, քանի որ դրա վրա դիրքը փոխվում է միայն յուրաքանչյուր վայրկյանը մեկ կամ երկու անգամ:
Դու այն փողոցի դիմաց ես, ուր պետք է մի քիչ շրջվես, հետո ցատկես, արդեն անցել ես։ Եվ փորձարկման ընթացքում որոշ տեղերում պատահեց, որ ամեն ինչ միասին (ոչ միայն հետևի տեսախցիկի պատկերը, այլ էկրանի և կոճակների ամբողջ հավաքածուն) «սառեց»: Այնուհետև հնարավոր եղավ դիտարկել միայն նավիգացիան, այլ ոչ թե կլիմայի, ռադիոյի և բորտ-համակարգչի կարգավորումները։ Դե, բոցավառումն անջատելուց մի քանի րոպե անց ամեն ինչ իր տեղն ընկավ։
Կենտրոնական կոնսոլի ճռճռացող պլաստմասսաները, ինչպես նաև ոչ այնքան լավ Hankook անվադողի թաց ճանապարհը, հավանաբար, նույնպես մտնում են էկոնոմ կատեգորիայի մեջ։ Այստեղ սայթաքման սահմանը ցածր է սահմանված, բայց ճիշտ է (և դա վերաբերում է նաև չորացմանը), որ նրանց պատասխանները միշտ կանխատեսելի են և կանխատեսվում են բավական վաղ, որ հեշտ է զգալ, երբ այն դեռ «պահում է», և երբ սահմանը կամաց-կամաց մոտենում է, երբ շահում է: այլևս չլինի:
Շասսիի մնացած մասը կողմ չէ շրջադարձերի միջոցով երթուղու ավելի դինամիկ ընտրությանը: Այս դեպքում Captiva-ն սիրում է թեքվել, քիթը սկսում է դուրս գալ կորից, իսկ հետո (բավականին զգուշորեն) քայլում է նրանց միջև։ Մյուս կողմից՝ վատ ճանապարհի վրա Captiva Հիանալի բռնում է բշտիկները և ինչ-որ խճաքարով ճանապարհ, ասենք Captivi-ն ոչ մի խնդիր չի առաջացնում: Դուք կլսեք ավելին, քան այն, ինչ կատարվում է հեծանիվների տակ, քան զգում եք, և եթե ձեր ցերեկային երթուղիները ներառում են վատ կամ նույնիսկ հողոտ ճանապարհներ, Captiva-ն լավ ընտրություն է:
Captiva-ի լիաքարշակը նույնպես բավական լավ է սայթաքուն արահետներով: Ավելի կտրուկ մեկնարկն արագ ցույց է տալիս, որ Captiva-ն հիմնականում քշվում է առջևից, քանի որ առջևի անիվները արագ ճռռում են, իսկ հետո համակարգը անմիջապես արձագանքում է և պտտվող մոմենտը փոխանցում է հետևի առանցքին: Եթե գիտեք, թե ինչպես կարելի է մի քիչ սայթաքել սայթաքուն ճանապարհներին գազով և մարզվել ղեկով, Captiva-ն նույնպես կարող է լավ սահել: Ոչ սովորական ամենագնացի ղեկը, ոչ էլ արգելակային ոտնակը, որը փափուկ է և շատ քիչ արձագանք է տալիս, թե ինչ է կատարվում արգելակային անիվների հետ, այնքան էլ նպաստավոր չեն ավելի դինամիկ վարելու համար: Եվ կրկին՝ սրանք շատ ամենագնացների «առանձնահատկություններն» են։
Գերիի կապոտի տակ դղրդում էր չորս մխոցանի 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչը: Հզորության կամ ոլորող մոմենտների առումով նրան ընդհանրապես ոչինչ չի պակասում, քանի որ իր 135 կիլովատտ կամ 184 ձիաուժ հզորությամբ այն ավելի քան ուժեղ է երկու տոննայանոց Գերի տեղափոխելու համար: Չորս հարյուր նյուտոն մետր ոլորող մոմենտն ընդամենը մի թիվ է, այնքան մեծ, որ ձեզ չանհանգստացնի նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը «ուտում է» շարժիչի տվածի մի մասը։
Նման շարժիչով գերիների միակ բացասական կողմը թրթռումն է (և ձայնը) պարապ կամ ցածր պտույտների ժամանակ, բայց դուք դժվար թե կարողանաք մեղադրել շարժիչին դրա համար: Քիչ թե շատ ավելի լավ մեկուսացումը և շարժիչի ավելի լավ կարգավորումը արագ կվերացնեն այս թերությունը, այնպես որ թվում է, թե Captiva-ն նախագծված է ավելի ժամանակակից դիզելային վառելիքով աշխատող մոդելներով. . մեկուսացումը հարմարեցված է դրան:
Ինչպես շարժիչը, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփը ամենաժամանակակիցը չէ, բայց դա ինձ ընդհանրապես չի անհանգստացնում: Նրա փոխանցման գործակիցները լավ հաշվարկված են, հերթափոխի կետերը և աշխատանքի սահունությունն ու արագությունը բավականին գոհացուցիչ են։ Այն նաև թույլ է տալիս փոխանցել փոխանցումները ձեռքով (բայց, ցավոք, ոչ ղեկի թիակների միջոցով), և դրա կողքին դուք կգտնեք Eco կոճակը, որն ակտիվացնում է շարժիչի համակցման ավելի խնայող ռեժիմը:
Միևնույն ժամանակ, արագացումը շատ ավելի վատ է, առավելագույն արագությունն ավելի ցածր է, իսկ սպառումը ավելի ցածր է, առնվազն մեկ լիտրի համար, կարելի է ասել փորձից: Բայց եկեք ընդունենք, որ մենք մեծ մասամբ չօգտագործեցինք էկո ռեժիմը, քանի որ Captiva-ն, այնուամենայնիվ, չափազանց ագահ մեքենա չէ. միջին փորձարկումը կանգ է առել 11,2 լիտրի վրա, ինչը անընդունելի արդյունք չէ՝ հաշվի առնելով մեքենայի աշխատանքը: և քաշը. Եթե ցանկանում եք վարել էկո ռեժիմով, ապա այն սպառում է մոտ տասը լիտր կամ մի փոքր ավելի:
Salon Captive-ը ընդարձակ է։ Առջևում վարորդի նստատեղի երկայնական շարժումից մի սանտիմետր երկար եմ ուզում, բայց դրա վրա նստելը բավականին հարմար է։ Նստատեղերի երկրորդ շարքում նույնպես շատ տեղ կա, բայց մենք վրդովված ենք այն փաստից, որ երկրորդ նստարանի երկու երրորդը գտնվում է ձախ կողմում, ինչը դժվարացնում է երեխայի նստատեղի օգտագործումը, եթե այն ծալված է: Դուք ավելի քիչ գոհ կլինեք այն ուղևորներից, որոնց նստում եք նստատեղերի վրա, որոնք սովորաբար թաքնված են բեռնախցիկի ստորին հատվածում և հեշտությամբ դուրս են սահում: Ինչպես սովորաբար յոթ նստատեղ ունեցող մեքենաների մեծ մասում է, հետևի մասում ծնկների և ոտքերի համար ավելի քիչ տեղ կա, քան մենք կցանկանայինք հարմարավետ նստատեղերի համար: Բայց դուք կարող եք գոյատևել:
Մեր փորձարկված Captive-ն ուներ կաշվով փաթաթված նստատեղեր, և հակառակ դեպքում այս գնի դեպքում մեքենայի մեջ տեխնիկայի պակաս չկար: Նավիգացիա, նստատեղերի տաքացվող, արագության կառավարման համակարգ (արտաճանապարհային), կրուիզ-կոնտրոլ, bluetooth, հետևի կայանման սենսորներ, ավտոմատ մաքրիչներ, ինքնամարվող հայելիներ, էլեկտրական ապակյա տանիք, քսենոնային լուսարձակներ... Նայելով գնացուցակին, կարող եք տեսնել, որ լավ 32 հազ.
Եվ սա (բացի արտաքին դիզայնից, որը հատկապես աչք է շոյում առջևից) Captive-ի գլխավոր հաղթաթուղթն է։ Այս չափսի ավելի էժան, ավելի լավ սարքավորված ամենագնաց չեք գտնի (օրինակ, Kia Sorento-ն մոտ հինգ հազարերորդականով ավելի թանկ է, և, իհարկե, ոչ հինգ հազարերորդով): Եվ սա բոլորովին այլ լույսի ներքո է դնում թեստի սկզբում ասված շատ փաստեր: Երբ դուք նայում եք Captiva-ին գնով, այն դառնում է լավ գնում:
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.430 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.555 € |
| Ուժ: | 135 կՎտ (184 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 191 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 10 տարի բջջային երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 6 տարի ժանգոտման երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | գործակալը € չի տրամադրել |
|---|---|
| Վառելիք: | 13.675 € |
| Անվադողեր (1) | գործակալը € չի տրամադրել |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 8.886 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.415 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | չկա տվյալներ € (արժեքը կմ. տվյալներ չկան €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 86 × 96 մմ - տեղաշարժ 2.231 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,3: 1 - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ միջին) պտույտ/րոպե 3.800 -12,2 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 60,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 82,3 կՎտ / լ (400 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 2 պտույտ / րոպեում - 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - մեկ մխոցում XNUMX փականից հետո - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - դիֆերենցիալ 2,890 - շրջանակներ 7 J × 19 - անվադողեր 235/50 R 19, պտտվող շրջագիծ 2,16 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 191 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,0/6,4/7,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 203 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, մեխանիկական ABS կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.978 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.538 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.849 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.569 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.576 մմ, հողից ՝ 11,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.500 մմ, կենտրոնը 1.510, հետևի 1.340 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, կենտրոնը 590 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ). 7 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - բազմաբնույթ ֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարում - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 25 °C / p = 1.128 մբար / ռել. vl. = 45% / Անվադողեր՝ Hankook Optimo 235/50 / R 19 Վտ / վազաչափ վիճակը՝ 2.868 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 128 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 191 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (326/420)
Այն գնով, որ Chevrolet-ի դիլերները գանձում են Captiva-ի համար, դուք չեք գտնի ավելի լավ (ավելի հզոր, ավելի ընդարձակ, ավելի հագեցած) ամենագնաց:
Արտաքին (13/15)
Ձևն իսկապես հաճելի է աչքին, հատկապես առջևից։
Ինտերիեր (97/140)
Օգտագործված նյութերը, հատկապես վահանակի վրա, չեն համապատասխանում մրցակիցների մեծամասնությանը, բայց կա ավելի քան բավարար տարածք:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Captiva-ն այստեղ առանձնանում է. սպառումը կարող է ավելի ցածր լինել, բայց շարժիչի աշխատանքը գերազանցում է դա:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Դասական՝ ցածր ղեկ, իսկ սայթաքման սահմանը (նաև անվադողերի պատճառով) բավականին ցածր է սահմանված։ Լավ է զգում ուղու վրա:
Ներկայացում (30/35)
Կա բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ՝ այդպիսի Captiva-ով ամենաարագների թվում լինելու համար: Այն նաև ինքնիշխան կերպով տիրապետում է մայրուղու արագությանը:
Անվտանգություն (36/45)
Անվտանգության հիմնական սարքավորումները հոգ են տարվել, բայց (իհարկե) բացակայում են վարորդի որոշ ժամանակակից օժանդակ միջոցներ:
Տնտեսություն (46/50)
Սպառումը չափավոր է, ցածր բազային գինը տպավորիչ է, և Captiva-ն կորցրեց ամենաշատ երաշխիքային միավորները:
Մենք գովում և նախատում ենք
գին
Սարքավորումներ
կոմունալ
տեսքը
նյութերի որակ (պլաստմասսա)
ցուցադրում
նավիգացիոն սարք
միայն մեկ գոտի օդորակիչ
