Թեստ. Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Երեքից առաջինը

Այս տարի, օրինակ, Berlingo-ն (խոսքը գնում է ուղևորների, ոչ թե բեռնատար տարբերակների, իհարկե) վաճառվել է գրեթե երկու անգամ ավելի, քան Caddy-ն և գրեթե տասնապատիկ ավելի, քան իր քույր Peugeot Partners-ը:

Այսպիսով, Բեռլինգոն առաջինն է։ Իսկ ի՞նչ կասեք «երեքից»։ Նա նախկինում «երկուսն էր», քանի որ նա կիսում էր տեխնիկան և գրեթե ամեն ինչ, բացառությամբ մի քանի դյուրանցումների նշված Գործընկերոջ հետ: Սակայն վերջերս ֆրանսիական PSA խումբը նույնպես Opel-ի սեփականատերն է, իսկ Berlingo-ն և Partner-ն ունեն երրորդ եղբայրը՝ Opel Combo-ն:

Թե ինչպես է PSA-ն վերջապես «կավարտի» երեքի առաջարկը, որ ամեն ինչ գոնե մոտավորապես տրամաբանական կլինի, և որ մոդելներից ոչ մեկը դուրս չի մնա, պարզ կդառնա, երբ իմանանք նաև, թե ինչպես են գտնվում Combo-ի սարքավորումներն ու գները։ մեր երկիրը, նրանց միջև տարբերությունները, սակայն, արդեն պարզ են Բեռլինգո և գործընկեր. Բեռլինգոն ավելի աշխույժ է ձևով (հատկապես դրսում, բայց նաև ներսում), ունի ավելի վատ ներքին սարքավորումներ (բարձրացված կենտրոնական կոնսուլներ, օրինակ՝ ոչ), դասական ղեկը և սենսորները (ի տարբերություն Peugeot i-Cockpit-ի), նրա որովայնը մի փոքր ավելի մոտ է գետնին, քան գործընկերինը (15 միլիմետր), իսկ վարման զգացողությունը մի փոքր ավելի «տնտեսող» է ավելի մեծ ղեկի և ընդհանուր առմամբ քիչ ավելի «դժվար» զգացում:

Բայց դա, իհարկե, չի նշանակում, որ նման Berlingo-ն բեռնատար ֆուրգոն է, որի մեջ տեղադրված են վթարային հետևի նստատեղեր։ Ընդհակառակը. համեմատած իր նախորդի հետ, որն արդեն բավականին հեռու էր կոմերցիոն մեքենաներից, նոր Berlingo-ն էլ ավելի քաղաքակիրթ է, նյութերը մի փոքր ավելի լավն են, բայց դեռ անհամեմատելի են որոշ C4 Cactus-ի նյութերի հետ, այն շատ լավ է նստում, ամբողջը։ դիզայն, հատկապես եթե մտածում եք ընտրովի XTR փաթեթների մասին (տարբեր պլաստիկ գույներով ներսում, նստատեղերի տարբեր տեքստիլներով և թափքի վառ պարագաներով), սա դինամիկ ընտանիք է և շատ թարմ: Սա լավ հազար հավելյալ է, որը մեծապես բարելավում է մեքենայի բնավորությունը: Նույնը վերաբերում է մեքենայի կողքերը պաշտպանող կայանման սենսորների ամբողջական փաթեթի հավելյալ վճարին, և բոլորովին հակառակը՝ Թոմ Թոմ նավիգացիայի հավելյալ վճարին: Ըստ TomTom-ի՝ սա սովորաբար ամենաբարձր որակը չէ և իրականում լիովին ավելորդ է, քանի որ Apple CarPlay-ի և AndroidAuto-ի հետ սմարթֆոնների պատշաճ միացմամբ RCCA2 տեղեկատվական ժամանցային համակարգը արդեն ստանդարտ է: Քանի որ Apple-ը նաև թույլ է տալիս Google Maps-ը օգտագործել CarPlay-ում, ներկառուցված նավիգացիոն օժանդակ միջոցների ճնշող մեծամասնությունը (որոնք ավելի էժանանում են) ոչ միայն ավելորդ են, այլև հնացած: Մի խոսքով, այս 680 եվրո հավելավճարները կարելի էր ապահով կերպով խնայել։ Ողջունելի է պրոյեկցիոն էկրանը, որը ստանդարտ է Shine սարքավորման համար և որը գերազանցում է այլապես թեթևակի անթափանց անալոգային արագաչափին, որը հայտնաբերված է Berlingo-ում: Սենսորների շարքում կա բավականին մեծ LCD էկրան, որը նախատեսված է ճամփորդական համակարգչի և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի տվյալները ցուցադրելու համար:

Առջևի զգացողությունը հաճելի է, բացի առջևի նստատեղերի միջև բացակայող կենտրոնական վահանակից (և համապատասխան պահեստային տարածքներից): Վարորդական դիրքը պետք է հարմար լինի բարձրահասակ վարորդների համար (այնտեղ, 190 սանտիմետրից ինչ-որ տեղ, կարող եք ցանկանալ վարորդի նստատեղի մի փոքր ավելի երկայնական շարժում դեպի հետևը), բայց, իհարկե, տարածության մեջ բավականաչափ տարածություն կա: թիկունքում. Կան երեք առանձին նստատեղեր, ինչը նշանակում է, որ այս Berlingo-ն բավականին բազմակողմանի է: Սա է այս մեքենաների էությունը. ոչ միայն տարողունակությունը (որից այս Berlingo-ն առատ է, քանի որ աճել է իր նախորդից), այլ նաև այն, որ այն կարող է (գրեթե) ընտանեկան սեդանից վերածվել (գրեթե) բեռնատար սեդանի, ըստ ցանկության: ֆուրգոն.

Ինտերիերը հաճելի դարձնելու համար ավելացվել են ևս մի քանի հավելումներ։ Modutop համակարգն արդեն հայտնի է նախորդ սերնդից, սակայն նոր Berlingo-ի համար այն ամբողջությամբ վերանախագծվել է։ Սա, իհարկե, մեքենայի տանիքի տակ գտնվող տուփերի համակարգ է (ամբողջ ինտերիերի վերևում, բայց եթե նախկինում դա միայն կոշտ պլաստիկ տուփեր էին, ապա այժմ դա ապակե պանորամային տանիքի համադրություն է, լուսադիոդային լուսավորությամբ կիսաթափանցիկ դարակ: գիշեր և տուփերի կույտեր: Բացի այդ, այն գրավիչ տեսք ունի, և այդ ստանդարտ Shine սարքավորման աքսեսուարով Berlingo-ի ինտերիերը նոր չափեր է ստանում: Սարքավորումը, եթե ընտրում եք Shine տարբերակը, հարուստ է. լավ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգից. միացման անհրաժեշտ հնարավորություններով համակարգ, արդյունավետ երկգոտի օդորակիչ, ցերեկային լուսադիոդային լուսարձակներ, կրուիզ-կոնտրոլ և խելացի բանալիների և կայանման սենսորների արագության սահմանափակում:

Բեռլինում ուղևորներին լավ են խնամում, բացի առջևի նստատեղերի միջև կենտրոնական կոնսոլի և տարատեսակ ուղեբեռի բացակայությունից (նույնիսկ դահուկներ, սերֆինգի տախտակներ կամ լվացքի մեքենաներ), բայց ի՞նչ կասեք մեքենա վարելու մասին:

Նոր 1,5 լիտրանոց դիզելը չի ​​հիասթափեցնում։ Այն նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, քան իր նախորդը (ոչ միայն այն պատճառով, որ նոր ժամանակակից շարժիչ է, այլ նաև այն պատճառով, որ նոր Berlingo-ի ձայնամեկուսացումը նկատելիորեն ավելի լավն է, քան իր նախորդը), ավելի կատարելագործված՝ իր 96 կամ 130 կՎտ հզորությամբ։ «ձիաուժ» և նաև բավականաչափ հզոր՝ Բեռլինգան բավական արագ շարժելու համար մայրուղու արագությամբ (առջևի հատվածի բավականին մեծ քանակություն կա, որը պետք է տեղյակ լինել) և երբ մեքենան բեռնված է: Իհարկե, դուք գոյատևեք ավելի թույլ տարբերակով, բայց ավելի ուժեղ տարբերակը այնքան էլ թանկ չէ, որ լրջորեն մտածեք այն գնելու մասին, հատկապես, որ սպառման մեջ գրեթե տարբերություն չի լինի (բացառությամբ ամենահանգիստ վարորդների), քանի որ նույնիսկ ավելի հզորների դեպքում. Այս 1,5-ի տարբերակը, XNUMX լիտրանոց տուրբոդիզելը շատ զուսպ տեսականի է:

Բեռլինգոյին մենք վերագրեցինք մի փոքր նեգատիվ, քանի որ հերթափոխի լծակի շարժումը կարող էր լինել ավելի ճշգրիտ և ավելի քիչ խոսակցական, իսկ կալանքի ոտնակը կարող էր նաև ավելի մեղմ լինել: Երկուսն էլ վերացվում են պարզ լուծումով՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի համար հավելյալ վճարում: Ընդհանուր առմամբ, ոտնակները և ղեկը մեքենայի այն մասն են, որը լավագույնս ցույց է տալիս Berlingo-ի ծագումը: Նույնն է ղեկի և ոտնակների դեպքում. ոչ մի վատ բան չկա, որ ավելի թեթև, բայց նաև մի փոքր փոքր լինի:

Արտաճանապարհային դիրք. Berlingo-ի նման մեքենան, անշուշտ, գտնվում է ցուցակի վերջում, երբ խոսքը գնում է գնումների մասին, բայց շասսիի առաջարկած հարմարավետությունը շատ կարևոր է: Այստեղ Բեռլինգոն ամենահարմարավետներից է, բայց ոչ լավագույնը։ Կախված մեքենայի տեսակից, ոլորաններում թեքությունը թեթև է, բայց մենք կցանկանայինք (հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է հետևի առանցքին) ավելի լավ խոնավացնել կարճ, սուր բախումները, ինչպիսիք են հավաքովի արագության արգելքները: Ուղևորները, հատկապես հետևի մասում (եթե մեքենան շատ ծանրաբեռնված չէ), կարող են զարմանալ այս պայմաններում անիվների տակից ավելի շատ հրումից:

Բայց ամենայն ազնվությամբ, նման պահվածքը, հաշվի առնելով, թե ինչ մեքենա է դա, միանգամայն սպասելի է։ Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի կատարելագործված մեքենա, պարզապես կդիմեն մինիվենի կամ քրոսովերի՝ գնի և տարածության առումով բոլոր թերություններով, որոնք բերում է նման քայլը: Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր գիտեն, թե ինչ են ուզում և ինչու է իրենց սազում այս «ընտանեկան ֆուրգոնը», նույնպես տեղյակ կլինեն նման դիզայնի թերությունների մասին և պատրաստ կլինեն համակերպվել դրանց հետ: Եվ երբ մենք նայում ենք Բեռլինգոյին նրանց աչքերով, սա շատ լավ արտադրանք է, որը կունենա ամենաշատ (կամ նույնիսկ միակ) մրցակցությունը տնային «եղբայրների» մեջ:

Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.250 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	22.650 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	22.980 €
Ուժ:	96 կՎտ (130 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, բջջային երաշխիք
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ / 12 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.527 €
Վառելիք:	7.718 €
Անվադողեր (1)	1.131 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.071 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.600 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.722 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 73,5 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 16:1 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ միջին) ) 5.500 -16,2 ռ. մխոցների արագություն առավելագույն հզորությամբ 53,4 մ/վ – հատուկ հզորություն 72,7 կՎտ/լ (300 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 1.750 Նմ 2 պտ/րոպում – 2 ճարմանդ գլխում (գոտի) – մեկ մխոցում XNUMX փականից հետո – ուղղակի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,540 1,920; II. 1,150 ժամ; III. 0,780 ժամ; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – դիֆերենցիալ 4,050 – շրջանակներ 7,5 J × 17 – անվադողեր 205/55 R 17 H, պտտվող շրջագիծ 1,98 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 10,3 վրկ - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,3-4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 114-115 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռալեզու ոսկորներ, կայունացուցիչի բար - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.430 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.120 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.403 մմ - լայնությունը 1.848 մմ, հայելիներով 2.107 մմ - բարձրություն 1.844 մմ - անիվի բազա 2.785 մմ - առջևի ուղի 1.553 մմ - հետևի 1.567 մմ - վարման շառավիղ 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.080 մմ, հետևի 620-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.530 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 960-1.070 մմ, հետևի 1.020 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 430 մմ 365 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 53 լ
Տուփ:	597-2.126 լ

Մեր չափումները

T = 17 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odometer վիճակը՝ 2.154 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 124 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,0/15,2-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,9/17,3-ականներ (կիր./ուր.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	60,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(406/600)

• Այս Berlingo-ն կարող է լինել (նույնիսկ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են տեսողականորեն գրավիչ մեքենա ունենալ) հիանալի ընտանեկան ընտրություն:

• Քաբ և բեռնախցիկ (85/110)

  Շատ տեղ կա, բայց ավելի գործնական մանրամասներ և օգտակար պահեստային տարածքներ բաց թողնված են:

• Հարմարավետություն (77
  
  
  / 115)

  Շատ տեղ կա, բայց ավելի գործնական մանրամասներ և օգտակար պահեստային տարածքներ բաց թողնված են: Աղմուկը շատ չէ, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը լավն է, միայն վահանակի պլաստիկը տպավորիչ չէ

• Փոխանցում (58
  
  
  / 80)

  Ավելի հզոր դիզելը բավականաչափ հզոր է, և վեցաստիճան փոխանցման տուփը կարող էր ավելի հարթ շարժումներ ունենալ:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 100)

  Շասսին կարող էր ավելի հարմարավետ կերպով կարգավորվել ստվերում (հատկապես հետևի մասում):

• Անվտանգություն (69/115)

  EuroNCAP թեստի միայն չորս աստղերն են իջեցրել այստեղ միավորը

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (51
  
  
  / 80)

  Սևի սպառումը, գինը նույնպես։

Վարորդական հաճույք `1/5

• Berlingo-ն ընդամենը ընտանեկան սրահ է, և այստեղ դժվար է խոսել վարելու հաճույքի մասին։

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

պրոյեկցիոն էկրան

մոդուտոպ

նստատեղերի միջև չկա կենտրոնական վահանակ, ուստի բավարար պահեստային տարածք չկա

Հետևի մեծ դռները կարող են անիրագործելի լինել ավտոտնակներում (լուծվում է հետևի պատուհանը առանձին բացելով)