Թեստ. Citroën C-Zero

Այսինքն՝ որքան էլ շատ լինեն, և C-Zero-ն դրանցից մեկն է, դրանք ֆանտաստիկա չեն, և սա նրանց հիմնական առավելություններից մեկն է։ Այսինքն՝ կառավարման համար հատուկ գիտելիքներ չեն պահանջվում։ Նստում ես, ուտում ես։

C-Zero-ն առաջիններից մեկն է, ով բացում է նոր գլուխներ

Եվ նաև որոշ հին, որոնք պահանջում են զգալի փոփոխություն հաճախորդների և վարորդների մտքում: Նշված տարբերության անվան մեջ էական մասը, իհարկե, էլեկտրական շարժիչ և դրա պատճառով, քանի որ այն հեռու է տեխնիկապես հաստատված, բայց զարգացման խնդիրից, C-Zero- ն նույնպես շատ թանկ է: Այնքան թանկ, որ նրանք որոշեցին վերցնել այն մնացածի համար, ինչը չի մղվում այն ​​հնարավորինս էժան դարձնելու համար:

Ի վերջո, սա նշանակում է, որ դուք զգում եք ինչպես հին, բայց ոչ օգտագործված մեքենայում: Նրանք արդեն ունեին 20 տարի առաջ մեքենաներ, որի համար մենք վճարել ենք համեմատելի գումարներ, շատ բաներ, որոնք C-Zero-ն չունի, օրինակ՝ կարգավորվող ղեկը և ներսում մեկից ավելի լույս:

Այսպիսով, այն խրված է սարքավորման մեջ

Բացառությամբ ծնվածների էլեկտրիֆիկացում, Մուտք USB, Բլյուտոուտա համակարգում ESP (որի մասին մենք նաև համարձակորեն այլ բան կասենք), այս էլեկտրոնային բջջային հեռախոսի մեջ չկա նաև որևէ բան, որն այսօր դասական մեքենաներում ընդունված է համարվել:

Ինտերիերի դիզայնի և նյութերի հետ ավելի լավ բան չկա: Էժան պլաստիկ և շատ քիչ «կահույք»; Նյութերը բավականին գեղեցիկ կերպով քողարկված են ձևով և մակերեսով, բայց ինտերիերը ցանկացած հեռավորությունից անմխիթար տեսք ունի: Հաջորդ բանը, որը միաժամանակ ուշադրություն է գրավում, դրա լայնությունն է։ C-Zero-ն նեղ է, մի քիչ իրական, բայց մասամբ իր զգալի բարձրության պատճառով: Իսկ անիվների լայնությունը նույնն է, ինչ Ստոենկային։

Բայց նրանց համար, ովքեր կարող են համակերպվել արտաքին տեսքի հետ, վերը նշվածը (դե, իսկ լայնությունը հաստատ կա) նույնպես կարող է առավելություն լինել. փոքր ներքին լայնություն խնդիր չկա, ապա C-Zero-ն լավագույն մեքենան է բոլոր ստանդարտ կայանատեղիների համար, որոնք կառուցված են զուգահեռ. դրանք հեշտ է մտնել, քանի որ կա բավարար տարածք, այլ նաև այն պատճառով, որ կան չորս կողային դռներ, և կրկին ոչ միայն այն պատճառով, որ դռների քանակը, բայց նաև այն պատճառով, որ միևնույն ժամանակ այս դռները կարճ են (երկդռնանիը շատ ավելի երկար կլիներ), ինչը կրկին նշանակում է, որ գործնականում դրանք լայն բացում եք առևտրի առևտրի դիմաց: Եվ վուալա, գնա նրա մոտ: Բայց դրանից դուրս. Այս տեսանկյունից, ուրեմն C-Zero-ն տիպիկ քաղաքային մեքենա է... Հրումից նույնպես (և հայտնի և բավականին պարզ պատճառով) տեսականու պատճառով:

Բայց դա տեղի է ունենում այսպես. Քաղաքում շատ արագացում և դանդաղում կա, իսկ վերջինում շարժիչի մարտկոցները գոնե մասամբ լիցքավորված են: Kilometersամը 80 կիլոմետր հաստատուն արագությամբ վարելը սպառում է մարտկոցները և մեզ վերադարձնում այն ​​ճանապարհներին, որոնցով այսօր դասական մեքենայով գնում ենք առանց անհանգստանալու մոտ 200 տարի առաջ:

Դուք Լյուբլյանայից Վիեննա (օրինակ) կուղևորվեք մոտավորապես նույնքան, որքան ձեր օրերը: Դոկտոր Ֆ. Prešeren բայց իշխանը Կլեմենս Վենցել Նեպոմուկ Լոթար ֆոն Մետերնիչ-Վինեբուրգ zu Bailstein: Ինչպես օրվա ձիերը, այնպես էլ այսօրվա էլեկտրամոբիլին անհրաժեշտ է ամբողջ գիշեր ուտել և հանգստանալ:

Ինչ -որ հատուկ բան ղեկին

KR առանց շարժիչի տրտնջալուՎարորդն այլևս չի կարող ապավինել աղմուկին քաղաքի արագության ինտուիտիվ չափման համար (բայց, իհարկե, նավարկության հսկողություն չկա), ինչը նշանակում է ավելի հաճախակի հայացքներ դեպի սենսորը: Kilometersամը 80 կիլոմետրից բարձր արագությամբ, իհարկե, քամու պոռթկում է փչում, ոչ այնքան հաճելի, որքան բենզինային շարժիչի աղմուկը:

Եվ վերադառնանք այնտեղ, որտեղ մեքենա վարելն արագացնելու և դանդաղեցնելու մասին է: Այսպիսով, վերջին դեպքում մարտկոցները լիցքավորված են, ինչը զգացվում է շատ ավելի ինտենսիվ արգելակման ժամանակ, քան բենզինային շարժիչը արգելակված գազը արգելակելիս: Սա կրկին նշանակում է, որ նորմալ վարելիս, երբ ավելի քիչ է արգելակվում, C-Zero- ն այլևս չի կարող վարել գազի ոտնակը իջեցված կամ իջեցված վիճակում շատ ավելի ուշ:

Սա պահանջում է մի փոքր ընտելանալ, քանի որ եթե նայեք դասական մեքենաներին, այս պահվածքը չափազանց անսովոր է և բոլորովին այլ բան է, նոր: Բացի այդ, վարելու ոճը նույնպես էական ազդեցություն ունի տվյալների անկայունության վրա շրջանակ. Որքան անհավասար է շարժումը (արագացում և դանդաղում), այնքան ավելի են տատանվում միջակայքի տվյալները:

Այնուամենայնիվ, դա ճիշտ է. Դատելով մեքենայի տնտեսությունը ցույց տվող սլաքից ՝ քաղաքի արագությունների դեպքում շարժիչը շատ տնտեսող է:

Եվ հնարավորությունների մասին:

Էլեկտրոնային սկավառակ մեղավոր հեռանալու համար C-Zero ցածր և միջին արագությամբ գրեթե նման է լավ սպորտային մեքենայի... Իրոք, զարմանալիորեն լավ: Այնուամենայնիվ, կառավարման էլեկտրոնիկան կարգավորվում է գետնից ավելի սահուն արագացման համար: Շատ քնքուշ:

Բայց սա նույնպես հասկանալի է. Շարժիչը և հետևի անիվը, ժամանակի որոշումը, կարող են վարվել ճոճանակի նման: Նույնիսկ սրա վրա ESP համակարգ սայթաքուն (ասֆալտապատ) ճանապարհների մակերեսների վրա դա հաճախ մի փոքր անհարմար է, իսկ հետո ESP- ն շատ աշխատանք ունի անելու: Այնքան, որ այս մեքենան պետք է ունենա այս կայունության ծրագիրը, հակառակ դեպքում, եղանակային անբարենպաստ պայմանների դեպքում, նման ինքնագնաց զենքերը կհավաքվեն խրամատի մյուս կողմում սայթաքուն շրջադարձերի ավարտին:

Իսկ լիցքավորում?

Եթե ​​դուք ունեք ավտոտնակով կամ հոսանքի վարդակով տուն ՝ ընկերության ավտոկայանատեղիի կողքին, խնդիր չկա: Բայց եթե բնակվում եք բազմաբնակարան շենքում, մոռացեք դրա մասին: Պայմանական 10 Amp վարդակներ չափազանց քիչ են, դրանցից պետք է լինի առնվազն 15 -ը:

Բացի այդ, լիցքավորման մալուխը մեծ է (ուղղիչ սարքի հետ միասին ունի աննշան չափսեր), ծանր և անհարմար: Հիմա պատկերացրեք ձմեռը, երբ մալուխն ավելի ամուր է, և փակ պատուհանը կամ բնակարանի դուռը մինուս 10 աստիճանով, իսկ երկարացման լարը `50 մետր երկարությամբ, և հարևանների դժգոհությունը ...

Ինչը բացում է նոր հարցեր. մենք գիտենք, որ մարտկոցի հզորությունը կտրուկ իջնում ​​է զրոյից, բայց այս դեպքում որքա՞ն: Եվ ջեռուցում. Այս մեքենայում դուք միշտ սառը կլինեք, քանի որ կոճակը սեղմելը (իհարկե, էլեկտրական, քանի որ էլեկտրոնային շարժիչը չունի ներքին այրման, այնպես որ չկա ավելորդ ջերմություն) ակնթարթորեն նվազեցնում է միջակայքը մեկ երրորդով, նույնիսկ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: . զրոյից բարձր:

Այսպիսով, դուք պետք է իմանաք. C-Zero, առայժմ դեռ առաջատար է էլեկտրական մեքենաների շարքում, փոքր քաղաքային մեքենա է ՝ բավականին մեծ տեսականիով, զարմանալի կատարումներով և շատ տարածքով, բայց քիչ սարքավորումներով և առօրյա օգտագործման որոշ չլուծված խնդիրներով:

Այդ իսկ պատճառով ես ասում եմ, որ այժմ մի նոր աշխարհ է, որը պահանջում է փոփոխություն հաճախորդների, վարորդների և օգտագործողների մտքում:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Citroen C-Zero

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - հետևի, կենտրոնական, լայնակի - առավելագույն հզորությունը 49 կՎտ (64 ձիաուժ) 2.500-8.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 180 Նմ 0-2.000 պտ/րոպում: Մարտկոց՝ լիթիում-իոնային մարտկոցներ - անվանական լարում 330 Վ - հզորություն 16 կՎտ։
Էներգիայի փոխանցում.	փոխանցումատուփ - շարժիչը քշում է հետևի անիվները - առջևի անվադողեր 145/65/SR 15, հետևի 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 130 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,9 - միջակայք (NEDC) 150 կմ, CO2 արտանետումներ 0 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - De Dionova հետևի առանցք, Panhard ձող, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - շրջանային արշավանք 9 մ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.120 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.450 կգ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 4 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × օդային ճամպրուկ (36 լ)

Մեր չափումները

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 71% / Վազքի վիճակը `5.121 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,7 տարի ( 117 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	132 կմ / ժ (D)
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,9m
AM սեղան.	42m

Մենք գովում և նախատում ենք

առաջ ընթանալ

օգտագործման հարմարավետությունը քաղաքային միջավայրում

ձիավարման շրջան

ճկունություն ՝ 30 -ից 80 կիլոմետր ժամում

Կառավարման հեշտություն

ցրտին վարելու անզգայություն (շարժիչի տաքացում չի պահանջվում, ինչպես ներքին գործերի նախարարությունում)

հետամնաց ինտերիեր

սուղ սարքավորում

ճանապարհի դիրքը (առանց ESP)

սենսորների վրա գտնվող համակարգչի կոճակը

միջակայք (անհնար ծայրամասային երթուղիներ)

ոչ գործնական լիցքավորում (ժամանակ, ենթակառուցվածք)