Թեստ. Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Պարունակություն
Հիշում եք Citroen C4 Cactus-ի առաջին արձագանքը: Մի քիչ զարմանք, շատ թաքնված համակրանք, ինչ-որ տրամաբանական հավանություն, արի ու տես, որ ինչ-որ «համեղ» ենք հավաքել, բայց մի բան հաստատ է՝ Citroen-ն անցել է կատարյալ քաղաքային մեքենա գտնելու եզակի ճանապարհ: Բոլոր դրական դրդապատճառներն այժմ փոխանցվել են նոր C3-ին՝ պահպանելով այն հատկանիշները, որոնցում Citroen-ն արդեն առաջատար է եղել իր դասում: Եթե մրցակցությունը ուղղված է թեթև սպորտային նրբություն ունեցող երեխաներին, ապա նոր C3-ը, թեև Citroen-ը որոշել է նույն մոդելով մասնակցել Ռալիի աշխարհի առաջնություն, այլ ուղղություն է վերցրել. հարմարավետությունն առաջնագծում է, և որոշ քրոսովերի առանձնահատկություններ եղել են: ավելացվել է քաղաքային հանելուկները հաղթահարելու համար:
Կակտուսի իմիտացիան արդեն տեսանելի է մեքենայի քթի մեջ, քանի որ C3-ը նույնպես որոշել է «եռահարկ» ճակատային հատված ստեղծել։ Այսպիսով, ցերեկային լույսերը բարձր են նստում գլխարկի վրա, լուսարձակներն իրականում գործում են որպես օդի ընդունման մի տեսակ, միայն մառախուղի լույսերը պահպանում են դասական դասավորությունը: Ամենագնացի գիծը լավագույնս երևում է կողքից. մեքենան մի փոքր ավելի բարձր է տնկված, իսկ անիվները շրջապատված են պաշտպանիչ պլաստմասով և սեղմված թափքի ծայրամասային եզրերին: Նույնիսկ ամենավիճելի կարծիքները Cactus-ում վերաբերում էին պլաստմասսայե կողային պաշտպանիչներին, որոնք անգլերենում կարեկցաբար կոչվում էին Airbumps: Անկախ նրանից, թե դրանք փչացնում են, թե նպաստում են ավելի գեղեցիկ տեսք ունենալուն, դա յուրաքանչյուր մարդու գործն է։ Բայց մի բան հաստատ է. սա չափազանց օգտակար նյութ է, որը կլանում է մարտական բոլոր վերքերը, որոնք մեքենան ստանում է նեղ կայանման վայրերում դռները շրխկացնելու հետևանքով: Citroen-ում նրանք դեռ ընտրության հնարավորություն են տալիս, ուստի պլաստիկ «գրպանները» հասանելի են որպես աքսեսուարներ ավելի ցածր հարդարման մակարդակում կամ պարզապես որպես տարր, որը կարելի է բաց թողնել ավելի բարձր հարդարման մակարդակում: Նոր C3-ը նաև թույլ է տալիս բավականին անհատական ապարատային ընտրություն կատարել, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է տարբեր գույների երանգների և մարմնի աքսեսուարների ընտրությանը: Այս կերպ մենք կարող ենք հարմարեցնել տանիքի գույնը, հետևի հայելիները, մառախուղի լամպերի ծածկոցները և դռների պաշտպանիչ պլաստիկի եզրերը:
Ինտերիերում ավելի քիչ գունային համադրություն կա։ Այստեղ մենք ունենք երեք գունավոր տարբերակների ընտրություն, բայց դա դեռ բավական կլինի ուղևորների խցիկի բավականին ցածր բովանդակությունը լուսավորելու համար: Ինչպես Cactus-ի դեպքում, C3-ն օգտագործում է շատ պլաստիկ, ինչն ինչ-որ կերպ տպավորություն է թողնում, որ, դատելով դիզայնի նշումից, այն ինչ-որ կերպ ավելի քիչ լավ մշակված էր և ուզում է էժան աշխատել: Բայց խոսքը խնայողության մասին չէ, այլ արի ու տես, որ մի դետալ հիշեցնում է, օրինակ, կաշվե դռան բռնակը։ Հակառակ դեպքում, C3-ը նույնպես ենթարկվեց բազմաֆունկցիոնալ մուլտիմեդիա համակարգերում առաջադրանքների կոճակները պահելու միտումին: Այսպիսով, կենտրոնական վահանակի վրա մնացին ընդամենը չորս կոճակ և բարձրախոսի ձայնի կառավարման պտտվող կոճակ, որը, բարեբախտաբար, չհանվեց, ինչպես, օրինակ, մրցակիցներից մեկի հետ էին հաշվում։ Որոշ բաներ պետք է պարզ պահել: Նաև բավականին հեշտ է գործարկել յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանը, որը կատարում է առաջադրանքների մեծ մասը: Այսպիսով, մուլտիմեդիա սարքերի համար որոշակիորեն ակնհայտ առաջադրանքներից բացի, կենտրոնական էկրանը նաև գործում է որպես հեռակառավարման վահանակ՝ տնակի ջեռուցման և հովացման համար: Պարզապես հպեք կողքի դյուրանցմանը, և մենք արդեն ընտրացանկում ենք նշված առաջադրանքի համար: Ավելի քիչ տեխնոլոգիական գիտելիքները արագ կհասցնեն համակարգը, մինչդեռ ավելի խստապահանջները կգտնեն իրենց գոհունակությունը սմարթֆոնների միացումից, լինի դա դասական Bluetooth-ի միջոցով, թե ավելի առաջադեմ MirrorLink-ի և Apple CarPlay-ի միջոցով: Կարելի է ասել, որ վերջինս հիանալի է աշխատում, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է էկրանին նավիգացիոն հավելվածի ցուցադրմանը։
C3-ի մնացած մասը ներսում շատ տեղ է առաջարկում: Վարորդը և առջևի ուղևորը կունենան մեծ տարածություն, ինչպես նաև մեծ հարմարավետություն երկու նստատեղերի շնորհիվ, որոնք որոշ այլ ժամանակաշրջանների Citroen ոճով «նստատեղի» դեր են կատարում: Հակառակ դեպքում նստարանի հետեւի մուլարիան ոտքերով կհասնի նստատեղերի թիկունքին, սակայն տեղ չունենալու մասին բողոքներ չպետք է լինեն։ Բեռնախցիկը պարծենում է 300 լիտր ծավալով, ինչը գովելի է այս դասի մեքենաների համար:
Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը և այլ էլեկտրոնային միտումներին, C3-ը համընթաց է պահում ժամանակին: Համակարգերը, ինչպիսիք են երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացումը և կույր կետի նախազգուշացումը, կհետևեն ձեզ, մինչդեռ բլրի վրա մագլցելու ավտոմատ արգելակը և հետևի տեսախցիկը հեշտացնում են վարորդի աշխատանքը: Վերջինս հակառակ դեպքում վատ պաշտպանված է և հետևաբար հակված է ոսպնյակների մշտական ճաքերին, հատկապես ձմռանը:
Հատուկ սիրուն է վարորդական տեսագրող տեսախցիկը, որը կոչվում է Connected Cam, որը տեղադրված է առջևի հայելու մեջ և ֆիքսում է այն ամենը, ինչ կատարվում է մեքենայի առջև 120 աստիճան անկյան տակ: Կառավարումը ինքնին շատ պարզ է կամ լիովին ավտոմատացված: Համակարգը կպահի մեքենա վարելու վերջին երկու ժամվա ընթացքում արված բոլոր գրառումները և կջնջի դրանք հակառակ հերթականությամբ երկու րոպե ընդմիջումներով: Ինչ-որ բան փրկելու համար բավական է կարճ սեղմել հայելու տակ գտնվող կոճակը։ Ֆայլեր փոխանցելու և, հնարավոր է, ավելի ուշ սոցիալական ցանցերում տարածելու համար պահանջվում է հավելված ձեր հեռախոսում, բայց դա հեշտ է կառավարել: Հարկ է նաև նշել, որ բախման դեպքում համակարգը ավտոմատ կերպով պահպանում է վթարից առաջ և հետո տեղի ունեցածի գրառումը։ Սարքավորումների ավելի բարձր մակարդակների համար Citroen-ը լրացուցիչ 300 եվրո է գանձում Connected Cam-ի համար:
Փորձնական C3-ն աշխատում էր 1,6 «ձիաուժ» 100 լիտրանոց տուրբոդիզելով, որը շարժիչների շարքի վերին հորիզոնականն է: Իհարկե, դժվար է նրան մեղադրել որպես այդպիսին։ Այն հանգիստ աշխատում է նույնիսկ ցուրտ առավոտներին, ցատկերի պակաս չունի, իսկ նորմալ գրկում, չնայած ձմռան ջերմաստիճանին, այն հասել է 4,3 լիտրի սպառման 100 կիլոմետրում։ Թեև նա կարող է բավականին արագ լինել հարյուրավոր «ձիերի» հետ, սակայն հանգիստ զբոսանքն ավելի է սազում նրան։ Շասսին հարմարեցված է հարմարավետ երթևեկության համար, և երբ կուլ է տալիս կարճ բախումները, սովորական է, որ անիվային բազան երկարացվել է 7,5 սանտիմետրով:
Փորձնական մոդելը առաջարկվող ամենասարքավորված և շարժիչային տարբերակն է և վաճառվում է 16.400 եվրո գնով: Եթե վերևում ավելացնեք մի քանի սարքավորում, գինը կթռնի մինչև 18 հազար: Ակնկալվում է, որ գնորդները ավելի խելամիտ տարբերակ կփնտրեն, ինչպես նաև ավելի ուշ գնի: Հակառակ դեպքում, մենք կարծում ենք, որ Citroen-ը, անշուշտ, ճիշտ ուղղությամբ քայլ է կատարել նոր C3-ի հետ, քանի որ նրանք հիանալի կերպով «մարմնավորել են» հարմարավետ մեքենայի համադրությունը (ինչը, ինչպես ասում են, լավ է Citroen-ի համար)՝ քաղաքային կոշտության ատրիբուտներով։ , հետաքրքիր տեսք և տեխնիկական առաջընթաց։
տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ · լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Հիմնական տեղեկություններ
| Հիմնական մոդելի գինը. | 16.400 € |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 18.000 € |
| Ուժ: | 73 կՎտ (99 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, բջջային երաշխիք։ |
| Համակարգված վերանայում | 25.000 կմ կամ տարին մեկ անգամ: կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.022 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 5.065 € |
| Անվադողեր (1) | 1.231 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 7.470 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.110 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.550 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 21.439 € 0,21 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի - մխոց և հարված 75,0 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.560 սմ3 - սեղմում 18:1 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,0 մ/վ – հզորության խտությունը 46,8 կՎտ/լ (63,6 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 233 Նմ 1.750 պտ/րոպում - 2 լիսեռ գլխում (գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցումների հարաբերակցություն I։ 3,455 ժամ; II. 1,866 ժամ; III. 1,114 ժամ; IV. 0,761; H. 0,574 - դիֆերենցիալ 3,47 - անիվներ 7,5 J × 17 - անվադողեր 205/50 R 17 V, պտտվող շրջագիծ 1,92 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 11,9 վրկ - վառելիքի միջին սպառում (ECE) 3,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 95 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական կախոց, կծիկային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ՝ հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ՝ արգելակ կրկին առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա նստատեղ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.090 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.670 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակներով. 600 կգ առանց արգելակի՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 32 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.996 մմ - լայնությունը 1.749 մմ, հայելիներով 1.990 մմ - բարձրություն 1.474 մմ - անիվային բազա հեռավորությունը 2.540 մմ - ուղու առջևի 1.474 մմ - հետևի 1.468 մմ - վարման շառավիղը 10,7 մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 840-1.050 մմ, հետևի 580-810 մմ - լայնությունը առջևի 1.380 մմ, հետևի 1.400 մմ - առջևի գլխի բարձրությունը 920-1.010 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 42 լ. |
| Տուփ: | 300-922 լ |
Մեր չափումները
| T = 2 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer վիճակը՝ 1298 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,1 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,8s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,0s (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 5,7 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 73,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
Ընդհանուր գնահատական (322/420)
Մեխանիկորեն, չնայած մենք չփորձարկեցինք վերջին լիտր շարժիչը, չկար լուրջ խնդիրներ, բայց մենք բաց թողեցինք մի փոքր ավելի շատ սարքավորումներ: Հետեւաբար, կարեւոր է ուշադրություն դարձնել, թե ինչ եք ստանում հիմնական փաթեթներում:
Արտաքին (14/15)
Չնայած տեսքը հիմնված է փոքր-ինչ անսովոր Կակտուսի վրա, C3-ը շատ ավելի լավն է:
Ինտերիեր (95/140)
Այն կորցնում է մի քանի միավոր նյութերի մեջ, բայց մեծ տարբերություն է ստեղծում հարմարավետության, տարածության և մեծ բեռնախցիկի առումով:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Շարժիչը բավականին սուր է, անաղմուկ և խնայող, և լավ է աշխատում հինգաստիճան փոխանցման տուփի հետ:
Վարորդական կատարում (52
/ 95)Ճանապարհի դիրքը կանխատեսելի է, թեև շասսին նախատեսված չէ ավելի արագաշարժ վարելու համար:
Ներկայացում (27/35)
Կատարումը գոհացուցիչ է, ինչը պետք է ակնկալել բարձրակարգ շարժիչից:
Անվտանգություն (37/45)
Շատ սարքավորումներ ներառված են որպես ստանդարտ, բայց շատ բան ներառված է նաև հավելավճարների ցանկում: Մենք դեռ չունենք Euro NCAP թեստի տվյալներ:
Տնտեսություն (46/50)
Շատ սարքավորումներ ներառված են որպես ստանդարտ, բայց շատ բան ներառված է նաև հավելավճարների ցանկում: Մենք դեռ չունենք Euro NCAP թեստի տվյալներ:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
հարմարավետություն
ամրություն և օգտագործում քաղաքում
Կապված Camw-ի ձայնագրում և կառավարում
շարժիչ
isofix առջևի ուղևորի նստատեղի վրա
օգտագործման հեշտությունը բազմաֆունկցիոնալ էկրանով
Apple CarPlay կապ
ներսում բավականին կոշտ և էժան պլաստիկ
հետևի տեսախցիկը արագ կեղտոտվում է
