Թեման ՝ Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Իր սկզբնական տարբերակում Կակտուսը կլիներ բավականին անորոշ կերպարով կամ դասավորությամբ մեքենա: Թեև նա ամբողջությամբ չէր մատնանշել դա, դրա (առնվազն ակնհայտ) կոշտության և գետնից շասսիի հեռավորության պատճառով նա ամենաշատը սիրախաղ էր անում քրոսովերի հետ: Դե, քանի որ այն չուներ այն հիմնական հատկանիշները, որոնք հաճախորդները փնտրում են քրոսովերի մեջ (նստելու բարձր դիրք, թափանցիկություն, հեշտ մուտք...), վաճառքի արձագանքը նույնպես միջակ էր: Այժմ, Citroën-ի ղեկավարների կարծիքով, այն կփորձի նաև հարձակվել «գոլֆի սեգմենտի» վրա իր տարբերությամբ, մինչդեռ C3 Aircross-ը «մասնագիտանալու» է քրոսովերների վրա:

Հաշվի առնելով, որ Cactus-ը նոր մրցակիցներ է փնտրելու բավականին ցածր մակարդակի սեգմենտում, կարելի էր գրել այն մասին, թե ինչ է տանում և ինչ չի բերում այս մեքենայի նոր սերունդը: Այնուամենայնիվ, Citroën-ը որոշեց պահպանել այն տարրերի մեծ մասը, որոնք ինչ-որ կերպ զարդարում էին այս մեքենան: Օրինակ, Կակտուսը գետնից 16 սանտիմետր հեռավորության վրա էր մնացել, ինչպես նաև հավատարիմ մնացին գծերի և օդային բախումների շուրջ պաշտպանող պլաստիկներին, որոնք այժմ, երբ տեղադրվում են դռան ներքևի եզրին, իրականում ծառայում են միայն նպատակին: գեղագիտական ​​հավելում.

Հակառակ դեպքում, նոր Կակտուսն այլևս նույնքան կոպիտ և օգտակար չէ, որքան նախորդը, քանի որ դիմակը ձեռք է բերել տան դիզայնի լեզվի մի փոքր ավելի բարդ ձև, իսկ երեք «հատակների» լույսերը գեղեցիկ կերպով ինտեգրվել են ամբողջին: Եթե ​​դուք ընտրում եք մի փոքր ավելի հագեցած տարբերակ, որն ունի նաև ավելի մեծ անիվներ, ապա ավելի մեծ հետքերը նույնպես լավ կլցվեն, որպեսզի մեքենան կողքից «տնկված» չթվա:

Նրանք ինտերիերում նույնպես նման ռազմավարություն են կիրառել՝ պահպանել են նույն «ճարտարապետությունը», միայն թե միասին կատարելագործել ու կատարելագործել ամեն ինչ։ Դե, այն զգացողությունը, որ վարորդի շուրջ տիրում է մեծ քանակությամբ պլաստիկ, հնարավոր չէր վերացնել, բայց համենայն դեպս, նուրբ ավարտը շատ ավելի բարձր մակարդակի վրա է: Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի կենտրոնական էկրանը մնում է կենտրոնական վահանակի վերին մասում, որն ապահովում է օգտատերերի համար հարմարավետ փորձ՝ նաև սմարթֆոնների հետ հիանալի կապի շնորհիվ: Երկրորդ թվային էկրանը, որը գտնվում է վարորդի առջև, միանշանակ կարող է ավելի շատ տեղեկատվություն առաջարկել, քանի որ մենք մեծ մասամբ բաց ենք թողել շարժիչի արագաչափը: Փորձնական խմբի երկրորդ վարորդը նույնպես չի նկատել երեսկալի և առաստաղի բռնակի հայելիները և գովել է մեծ տուփը, որի դուռը բարձրանում է։ Կլինի նաև բավականաչափ տարածք բոլոր մանր իրերը պահելու համար, եթե գզրոցներից մեկի տակը կոշտ պլաստիկի փոխարեն փափուկ ռետինե կա, և դրանում ոչ մի վատ բան չկա:

Citroen-ում նրանք էլ ավելի են հպարտանում նոր նստատեղերով, որոնցով ցանկանում են ավելի ընդգծել վարման հարմարավետությունը, հատկանիշ, որով նրանք ժամանակին շատ էին հպարտանում: Բուն նստատեղերի ձևը շատ չի փոխվել, բայց փոխվել է բովանդակությունը։ Այսինքն՝ ներսում 15 միլիմետր հաստ ու խիտ միջուկ է մտցվել, որն ամեն ինչում պետք է պահպաներ իր սկզբնական տեսքը։ Գործնականում նման նստատեղերը իսկապես հարմարավետ են, դուք պարզապես կարող եք բաց թողնել մի փոքր ավելի կողային աջակցություն անկյուններում: Իդեալական վարորդական դիրքի համար խմբագրության ավագ անդամներին պակասում էր ղեկի մի փոքր ավելի մեծ պտույտ դեպի վարորդ, բայց դա նույնպես բավականին մեծ է և լիովին հակառակ է կոնցեռնի քույր ապրանքանիշի գաղափարախոսությանը: Հետևի նստատեղերի տարածությունը լավ հավասարակշռված է, իսկ Isofix-ի մանկական նստատեղերը լավ պահպանված են հեշտ հասանելի խարիսխներով:

Երբ ուղևորները մաքուր օդ են ուզում, ավելի շատ բողոքներ կարող են առաջանալ, քանի որ պատուհանները կարող են բացվել միայն մի քանի մատնաչափ կողքից. սա հին Կակտուսի (աննշան) առանձնահատկություններից մեկն է, որը մենք դիտարկում ենք նորի համար՝ հաշվի առնելով փոփոխությունը: փիլիսոփայության մեջ, սպասվում էր, որ այն հրաժեշտ կտա: Եթե ​​դուք ընտրում եք մեծ լուսամուտ, ապա տեղյակ եղեք, որ այն հասանելի է առանց լրացուցիչ շերտավարագույրների: Չնայած ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման լավ պաշտպանությանը, ծայրահեղ շոգին ինտերիերը կարող է շատ տաքանալ, իսկ հետո ստիպված կլինեք այն սառեցնել օդորակիչով: Եթե ​​Cactus-ը դնում եք C հատվածում, ապա 348 լիտրանոց բեռնախցիկը ինչ-որ տեղ մեջտեղում է:

Եկեք խոսենք տեխնիկական բարելավումների մասին. Cactus-ը համալրվել է լավ օժանդակ համակարգերով, որոնք թույլ են տալիս նրան հավասար պայմաններում մրցել իր հատվածի մրցակիցների հետ: Օրինակ՝ նրանք տեղադրել են վթարային ավտոմատ արգելակում, գծի փոփոխման նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ, շարժիչի ավտոմատ մեկնարկ, հետևի տեսախցիկ, կայանման օգնական և այլն:

Նրանք նույնիսկ ավելի հպարտ են, որ դիմահարդարումը թույլ է տալիս պատվիրել նոր առաջադեմ հիդրավլիկ խոնավեցման համակարգ, որով նրանք մտադիր են վերականգնել Citroën-ին իր նախկին փառքը՝ որպես ամենահարմարավետ մեքենա: Նոր համակարգի էությունը հիմնված է հիդրավլիկ ռելսերի վրա, որոնք երկու փուլով թուլացնում են թրթռումները և ավելի հավասարաչափ բաշխում անիվների տակից եկող էներգիան։ Քշելիս համակարգը աննկատելիորեն նկատելի է, ավելի լավ ցուցադրման համար անհրաժեշտ է գտնել մեր ճանապարհների ավելի շատ ավերված հատվածներ, որտեղ շասսին իսկապես ավելի մեղմ է արձագանքում, և ամենակարևորը, ավելի հանգիստ «կուլ է տալիս» անցքերը: Նույնիսկ հակառակ դեպքում, Cactus-ը, իր լավ հավասարակշռված և փափուկ շասսիով, ավելի լավ կգործի մայրուղու հատվածներում, քաղաքի եզրաքարերի և դիտահորերի միջև, և մի փոքր ավելի քիչ՝ բաց ոլորապտույտ ճանապարհների վրա:

Փորձնական մեքենան աշխատում էր 1,2 լիտրանոց եռագլան տուրբո բենզինային շարժիչով, որը հիմնանորոգումից հետո հասանելի է նաև 130 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզոր տարբերակով: Դժվար է մեղադրել շարժիչին, քանի որ այն լիովին համապատասխանում է կակտուսին: Այն առանձնանում է հանգիստ վազքով, լավ արձագանքողությամբ և բավական մեծ էներգիայի պաշարով արագ գծում հարձակումների համար: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով նրանք հիանալի հասկանում են միմյանց, գլխավորն այն է, որ աջ ձեռքի շարժումները հանգիստ են, իսկ փոխանցումների փոխարկումները՝ դանդաղ։ Մենք նաև շոշափում ենք տնտեսական ասպեկտը. ստանդարտ շրջանի վրա այն 5,7 կիլոմետրում սպառում է 100 լիտր վառելիք:

Արդիականացված Cactus-ի գները սկսվում են 13.700 եվրոյից, սակայն փորձարկված տարբերակը 130 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոցանի բենզինային շարժիչով և Shine սարքավորումն է, որը մատուցում է քաղցրավենիք, օրինակ՝ պրոգրեսիվ հիդրավլիկ սահմանափակիչով կախոցը: , ավտոմատ օդորակիչ, անձրևի սենսոր, նավիգացիոն համակարգ, առջևի կայանման սենսորներ և օժանդակ համակարգեր, դուք ստիպված կլինեք հանել 20 հազարից մի փոքր պակաս: Միաժամանակ Citroën-ը ձեզ անպայման զեղչ կառաջարկի, բայց եթե այն պանորամային պատուհանի տեսքով է, խորհուրդ ենք տալիս հրաժարվել դրանից։

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.505 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	17.300 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	19.287 €
Ուժ:	96 կՎտ (131 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, բջջային երաշխիք
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.210 €
Վառելիք:	7.564 €
Անվադողեր (1)	1.131 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.185 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.850 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	25.615 € 0,26 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 75,0 × 90,5 մմ - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 11:1 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (131 լ .5.500) ժամը rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 80,1 կՎտ / լ (108,9 լ. ներարկում
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,540 1,920; II. 1,220 ժամ; III. 0,860 ժամ; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – դիֆերենցիալ 3,900 – շրջանակներ 7,5 J × 17 – անվադողեր 205/50 R 17 Y, պտտվող շրջագիծ 1,92 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 207 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,7 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռասեղանի ոսկորներ, ստաբիլիզատորի բար - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, հետևի անիվի կայանման մեխանիկական արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.045 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.580 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 900 կգ, առանց արգելակի ՝ 560 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.170 մմ - լայնությունը 1.714 մմ, հայելիներով 1.990 մմ - բարձրություն 1.480 մմ - անիվի բազա 2.595 մմ - առջևի ուղի 1.479 մմ - հետևի 1.477 մմ - վարման շառավիղ 10,9 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 840-1.060 մմ, հետևի 600-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.420 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 860-990 մմ, հետևի 870 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ 365 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	348-1.170 լ

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 19 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometer վիճակը՝ 1.180 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,6/11,5-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,1/14,2-ականներ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	6,8 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	63,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,0m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(413/600)

• Չնայած Citroën C4 Cactus-ը փոխել է այն գաղափարախոսությունը, որով հարձակվում է շուկայի վրա, այն չի շեղվել իր սկզբնական կոնցեպտի դիզայնից, որը ինչ-որ կերպ գրավել է մեզ: Այն մնում է եզակի փոխադրամիջոց, որը թարմացումով առաջարկում է նաև տեխնոլոգիապես առաջադեմ լուծումներ, որոնք մրցակցությունը չունի:

• Քաբ և բեռնախցիկ (74/110)

  Չնայած չափսերը դա չեն ասում, բայց ինտերիերը ընդարձակ է։ Բեռնախցիկը նույնպես աչքի չի ընկնում։

• Հարմարավետություն (80
  
  
  / 115)

  Հարմարավետ նստատեղերով և առաջադեմ կախոցներով երթևեկությունը հարմարավետ է, սրահի նյութերը բարելավված են՝ համեմատած իր նախորդի հետ, բայց, այնուամենայնիվ, գերիշխում է էժան պլաստիկի զգացումը։

• Փոխանցում (52
  
  
  / 80)

  Եռագլան բենզինային շարժիչը Cactus-ի համար օպտիմալ ընտրություն է, ինչպես ցույց են տալիս չափումների արդյունքները:

• Վարորդական կատարում (72
  
  
  / 100)

  Շասսիի առումով Subaru-ն չի համապատասխանում կարճ ուղևորություններին, այնպես որ ճանապարհի ամրությունն ու կայունությունը գերազանց են, արգելակման զգացողությունը նույնպես, և ղեկը նույնպես ճշգրիտ է:

• Անվտանգություն (82/115)

  Թարմացումից հետո Cactus-ը հարստացել է օժանդակ անվտանգության համակարգերի լավ հավաքածուով:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (53
  
  
  / 80)

  Գինը և վառելիքի սպառումը լավ նշան են թողնում, բայց արժեքի կորուստը մի փոքր փչացնում է

Վարորդական հաճույք `3/5

• Հարմարավետ երթևեկության համար հարմարեցված շասսին երկսայրի սուր է, երբ խոսքը գնում է վարելու հաճույքի մասին: Մի փոքր չափից ավելի է շրջադարձերի ժամանակ, բայց հեշտացնում է երկար ճանապարհորդությունները:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հարմարավետություն

շարժիչ (հանգիստ շահագործում, արձագանքողություն)

հաղորդակցություն սմարթֆոնների հետ

գին

panoramic պատուհան առանց փեղկերի

թվային հաշվիչ

նա ստվերում հայելի չունի

հետևի պատուհանի բացում