Տեքստ ՝ Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Նոր Dacia Duster-ը, որը մենք փորձարկեցինք լիաքարշակ և ավելի հզոր 110 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո-դիզելային չորս մխոց շարժիչով ամենահագեցած տարբերակում, հետևաբար տեխնիկապես չի շեղվում իր նախորդից, բայց մնում է նույն հարթակում, բայց որոշակի հատկանիշներով։ ուղղում է.

Խոսքը հիմնականում վերաբերում է ղեկային մեխանիզմին, որի համար նախատեսված էր հիդրավլիկի փոխարեն էլեկտրական ուժեղացուցիչ։ Արդյունքում, ղեկը շատ ավելի ճշգրիտ է և ավելի լավ է փոխանցում գետնից տվյալները, բայց այն դեռ բավականին թեթև է և մի փոքր վատ է աշխատում խնամված մակերեսների վրա, իսկ չխնամված մակերեսների վրա ապահովում է, որ վարորդի ձեռքերը չծանրաբեռնվեն: հանկարծակի ցնցումներով. Շասսին, ինչպես իր նախորդը, շատ լավ է լուծում արտաճանապարհային վարելու պահանջները, և վստահ է, որ ձեր արտաճանապարհային առաջընթացը ավելի շատ կկանգնեցվի բնական միջավայրում վարելու վախի և կանոնների պատճառով, քան Duster-ի մագլցման հմտությունները: .

Իհարկե, փորձված և փորձարկված շասսին օգնում է դրան՝ առջևի շարժիչով շարժիչի էներգիայի ավտոմատ բաշխմամբ առջևի և հետևի անիվների միջև և լիաժամ անիվների միջև, բայց գետնի վրա առաջընթացը շատ արագ է դադարում, քանի որ չկա: դիֆերենցիալ կողպեք: Չնայած այն երկար ճանապարհ է անցել, Duster-ը պարզապես սպորտային մեքենա է և ոչ իսկական ամենագնաց: Այն նաև ժառանգել է ադապտացիա իր նախորդից՝ փոխանցման տուփի շատ կարճ առաջին փոխանցումատուփի տեսքով, որը մի փոքր փոխարինում է փոխանցումատուփին և օգնում է շատ կտրուկ լանջերով և անհարթ տեղանքով վարելիս:

Մյուս կողմից, քանի որ առաջին փոխանցումն այնքան կարճ է, այն գրեթե անիմաստ է սովորական ասֆալտապատ ճանապարհով վարելիս, և հաճախ հայտնվում ես այնպիսի դիրքում, որտեղ սկսում ես երկրորդ փոխանցումով: Փոխանցման տուփը նույնպես հիանալի հարմարեցված է տուրբոդիզելային շարժիչին, որը 1,5 լիտր ծավալով և 110 ձիաուժ հզորությամբ թղթի վրա շատ բան չի խոստանում, բայց շատ ավելին է հասնում, ինչպես նաև ապահովում է բավականին հարմարավետ նավարկություն մայրուղու օրինական արագություններով և բավականին բարենպաստ: վառելիք. սպառումը։ Փորձարկման ժամանակ այն 7,2 լիտր էր, իսկ պարզ ստանդարտ շրջանակի վրա այն կայունացավ նույնիսկ հարյուր կիլոմետրում սպառված 5,4 լիտր դիզելային վառելիքի մակարդակում:

Ավտոմայրուղիները և մնացած ամեն ինչ նույնպես շահել են այն փաստից, որ դիզայներները փորձել են Duster-ին ավելի լայն ձայնամեկուսացում ապահովել վերանորոգման ժամանակ, որպեսզի աղմուկը շատ ավելի քիչ բեռ լինի վարորդի և ուղևորների վրա և երբ չափվում է դեցիբելներով: , չի շեղվում միջին դասի մեքենաների միջինից ցածր։

Բայց դա միակ բարելավումը չէ, որը դիզայներները կատարել են Duster-ում ավելի հարմարավետ շրջագայության համար: Առաջին անգամ Dacia-ում ղեկը թույլ է տալիս կարգավորել ոչ միայն բարձրությունը, այլև երկայնական, այնպես որ հարմարավետ վարելու դիրք գտնելը դարձել է շատ ավելի հեշտ, իսկ ավելի կոշտ նստատեղերի վրա նստելը դարձել է ավելի հարմարավետ: Այնուամենայնիվ, Duster-ը չի թաքցնում, որ սա մատչելի մեքենա է, քանի որ հարմարավետ նստատեղերը հայտնվում են հիմնականում կարճ և միջին հեռավորությունների վրա, բայց դեռևս որոշակի թերություններ են ցույց տալիս երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ հարմարավետությանը նպաստում է նաև վարորդի համար բազկաթոռի առկայությունը։

Քանի որ Duster-ն այժմ հիմնված է նույն հարթակի վրա, ինչ իր նախորդը, դրա չափսերը մնացել են քիչ թե շատ նույնը, ինչը վերաբերում է նաև ընդարձակ ինտերիերին, որն արդեն իր նախորդի առանձնահատկությունն էր: Այնուամենայնիվ, զգացողությունը բարելավվել է, քանի որ դիզայներները A-սյունը տեղափոխել են բավականին տասը սանտիմետր առաջ, ինչը նշանակում է, որ դիմապակին նույնպես ավելի հեռու է վարորդից, ինչը նպաստում է ավելի օդային զգացողությանը: Որակի բարելավման տպավորությունն ուժեղացնում է նաև նոր, ավելի մեծ գործիքային վահանակը, որը մեծապես հաստատում է մեքենայի կոշտության ընկալումը:

Նոր Duster-ը նաև հեշտացնում է սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի օգտագործումը, որը դիզայներները շատ ավելի հեռուն են գնացել՝ այն շատ ավելի մոտեցնելով վարորդի աչքին: Եթե, իհարկե, ձեր մեքենայում չկա տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, քանի որ այն հասանելի է հիմնականում ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումների հետ միասին: Գնորդները պետք է բավարարվեն ավելի սովորական մեքենայի ռադիոյով կամ նույնիսկ առանց դրա:

Եթե ​​դուք ունեք տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, դա փորձված MediaNav համակարգն է, որը մենք արդեն գիտենք այլ dac-ներից և համարվում է, որ այն շատ բան չի առաջարկում, բայց այն, ինչ առաջարկում է, արդյունավետ է աշխատում: Duster-ի դեպքում այն ​​մի քիչ ավելին է առաջարկում։ Սա հատկապես ճիշտ է պտտման ցուցիչի և էլեկտրոնային կողմնացույցի համար, որոնք օգտակար են հատկապես արտաճանապարհային վարելիս: Այս պահին, ինչպես նաև սահմանափակ տարածքում կայանելիս, նաև լրացուցիչ՝ տեսահամակարգ՝ չորս տեսախցիկների ցուցադրմամբ՝ մեկը առջևում, մեկը հետևի մասում և մեկը՝ յուրաքանչյուր կողմում, ինչպես նաև իջնելիս աջակցող համակարգ: Բարի գալուստ։ Օգնության համակարգերի տեսականին դեռ սպառված չէ, քանի որ Duster-ը, բացի նավարկության կոնտրոլից, ստացել է կույր կետի մոնիտորինգի համակարգ։ Առաջին անգամ դասական բանալիի փոխարեն վարորդին հասանելի է խելացի քարտ, որը միշտ կարող է մնալ գրպանում։

Իհարկե, բացի ինտերիերի դիզայնի փոփոխություններից, Duster-ը արտաքին տեսքով արմատական ​​փոփոխություններ է կրել: Իր նախորդի հետ ազգակցական կապն ակնհայտ է, ինչը լավ է, քանի որ Duster-ը շատ հաճախորդներ է ձեռք բերել նաև իր ձևի շնորհիվ, բայց այն դեռևս անվրեպ նոր մեքենա է, որը համապատասխանում է ներկայիս վարորդի ճաշակին: Նոր դիզայնը - Dacia-ն ասում է, որ մարմնի բոլոր մասերը նոր են - օգտագործում է ավելի ամուր պողպատ, որն արտացոլվում է ավելի լավ ոլորման ուժով և, ի վերջո, վերը նշված ավելի լավ ձայնամեկուսիչով և խցիկի հարմարավետությամբ:

Նաև շատ կարևոր է Duster-ի համար նույնքան գումար հանել վերջին հրատարակության մեջ, ինչ նախկինում: Լավ սարքավորված փորձնական Duster-ն արժե գրեթե 20 հազար եվրո, որն այլևս ամենաէժանը չէ, բայց ճիշտ է նաև, որ 1,6 լիտրանոց չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով և առջևի շարժիչով հիմնական տարբերակը կարող եք ձեռք բերել ընդամենը 12.990 եվրոյով։ . եվրո, լիաքարշակով հիմնական տարբերակի համար, որը հասանելի է 1.2 TCe բենզինային տուրբո շարժիչի հետ համատեղ, դուք պետք է նվազեցնեք 16.190 եվրո, ինչը բավականին ամուր գին է մեքենայի համար, որը, ի թիվս այլ բաների, առաջարկում է բավականին: ցածր գներ. հզոր արտաճանապարհային սարքավորումներ.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.700 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	18.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	19.700 €
Ուժ:	81 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	169 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք երեք տարի կամ 100.000 կմ, ներկի երաշխիք 2 տարի, ժանգոտման երաշխիք 6 տարի
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.072 €
Վառելիք:	6.653 €
Անվադողեր (1)	998 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	6.140 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.590 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	22.128 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 76 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - սեղմում 15,7:1 - առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (110 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - առավելագույն հզորությամբ 10,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,4 կՎտ / լ (75,4 լ. - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցումների գործակից I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; դիֆերենցիալ 4,86 - շրջանակներ 7,0 J × 17 - անվադողեր 215/60 R 17 H, պտտվող շրջագիծ 2,08 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 169 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,4 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 123 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , ABS, մեխանիկական հետևի կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - ղեկը դարակաշարով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.320 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.899 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 685 - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.341 մմ - լայնությունը 1.804 մմ, հայելիներով 2.052 մմ - բարձրություն 1.682 մմ - անիվային բազա 2.676 մմ - առջևի ուղի 1.563 մմ - հետևի 1.580 մմ - գետնից 10,15 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 850-1.050 մմ, հետևի 620-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.430 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-980 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ 365 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	467-1.614 լ

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 10 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometer վիճակը՝ 6.511 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,1 տարի ( 120 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,7/8,6-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,9/13,7-ականներ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	7,2 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	76,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(368/600)

• Dacia Duster-ը ամուր քրոսովեր է, որը հատկապես դուր կգա նրանց, ովքեր դեմ չեն հրաժարվել գերժամանակակից աքսեսուարներից լավ գնով:

• Քաբ և բեռնախցիկ (77/110)

  Duster-ի ուղևորասենյակը բավականին ընդարձակ է և թափանցիկ, կա բավականաչափ պահեստային տարածք, իսկ բեռնախցիկում տեղ չի պակասի։

• Հարմարավետություն (60
  
  
  / 115)

  Duster-ը բավականին էրգոնոմիկ մեքենա է ամենօրյա օգտագործման համար, իսկ հարմարավետության առումով այն ավելի շատ կենտրոնացած է կարճ ու միջին հեռավորությունների վրա։

• Փոխանցում (55
  
  
  / 80)

  Չորս մխոցային տուրբոդիզելի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը լավ համակցված է մեքենայի հետ, իսկ շասսին բավականաչափ ամուր է:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 100)

  Շասսին փափուկ է և կարող է ավելի ճշգրիտ լինել ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, ուստի այն հիանալի է աշխատում նաև վատ մակերեսների և արտաճանապարհայինի վրա:

• Անվտանգություն (67/115)

  Duster-ը ստացել է ընդամենը երեք աստղ EuroNCAP-ի փորձարկումներում, սակայն կարող է տեղադրվել նաև կողային ռելսեր:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (50
  
  
  / 80)

  Վառելիքի սպառումը կարող է շատ մատչելի լինել, բայց լավ գինը նույնպես համոզիչ է։

Վարորդական հաճույք `4/5

• Փոշեկուլով վարելը հաճելի և դինամիկ փորձ է, հատկապես, երբ հայտնվում եք ոչ խնամված կամ խճճված մակերեսների վրա:

Մենք գովում և նախատում ենք

դիզայն և սարքավորումներ

վարել և վարել

շարժիչ և փոխանցումատուփ

դաշտային հմտություններ

ինքդ արա քարտ

Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ նստատեղերը մի փոքր անհարմար են