Տեքստ ՝ Dacia Sandero 1.6i Stepway
Նույնիսկ եթե երկուսն էլ ճիշտ են, որոշ դեպքերում միայն մեկը պետք է կտրուկ ընդունել: Օրինակ՝ քաղաքականության մեջ, բայց ոչ միայն այնտեղ։
Քանի որ անվտանգության հարցը քննարկվում է ավտոմոբիլային ոլորտում (նշենք, որ ավելի քան չորս տասնամյակ գոյություն ունեցող «Ավտո» ամսագիրը նախկինում ականատես է եղել դրա ականատեսը), «Ավտո» ամսագիրը կտրուկ և հստակ դիրքորոշում է ընդունել, որ նվազագույնը. անվտանգությունը շատ ավելի բարձր է, քան ավտոմեքենայում: օրենքով սահմանված որոշակի կետում։
Ուստի, կոպիտ ասած կամ գրելով, կարելի է ասել՝ (նաև) այս Դակիան չունի կայունացման համակարգ ոչ չորս (չասած՝ վեց) բարձիկներ, այնպես որ ցտեսություն մինչև հաջորդ պատերազմ:
Այնուամենայնիվ, արժե ավելի լայն հայացք նետել: Dacia-ն չի ստեղծվել ինչ-որ անձնական (բառացիորեն կամ, ավելի լայն իմաստով, ավտոմոբիլային ապրանքանիշի ռազմավարության արդյունք) քմահաճույքի արդյունքում, և Dacia-ն չի մնում ցուցասրահների հարկերում որպես անշարժ գույք: Մարդիկ գնում են դրանք: Եվ դա շատ ավելին է, քան դուք կարծում եք:
Նման Dacia գնելու շատ պատճառներ կան: Նախ, այն բավականին կոկիկ է, մի փոքր բարձրացված շասսիով և անթափանց սև և «մետաղական» պլաստմասսե պարագաներով, որոնք նույնիսկ հինգ տարեկան երեխային ստիպում են կասկածել, որ դա կարող է ամենագնաց լինել: Բայց եկեք անմիջապես պարզենք. եթե նրանք բարձրացնեն շասսին մեկ կամ երկու դյույմ և ավելացնեն գեղեցիկ պլաստիկ, նրանք դեռ ամենագնաց չեն ստանա:
հետևաբար քայլուղի դա չէ և նաև չի ցանկանում ամենագնաց լինել; դա պարզապես մի մեքենա է, որը զգալիորեն նվազեցնում է վարորդի վախը ինչ-որ ավելի բարձր մայթի, կամ գուցե ուռուցիկ ճոպանուղու նկատմամբ: Քանի որ սա առատ ձյան ժամանակաշրջան է, սա հիանալի հնարավորություն էր փորձարկելու արտաճանապարհային հնարավորությունները ճանապարհին և կայանատեղիներում: Հմ. .
Թեև դրանք հագցված են անվադողերով, որոնք բավականին բարձր են մեքենայի գների միջակայքից, այդ անվադողերը բավականին լայն են և որոշ դեպքերում ի վիճակի չեն թիակով լցնել ձյունը կամ, այլ կերպ ասած, վարել մեքենան:
Ուստի զգույշ եղեք և նորից. Stepway-ը ամենագնաց չէ (այս ապրանքանիշից ավելի արտաճանապարհային մի բան նոր է գալիս շուկա) և մի զարմացեք, եթե խրվեք ձյան մեջ: Նույնիսկ եթե դուք զգույշ մոտենաք մի մեծ խոչընդոտի արտաճանապարհային ձիավարման ոճով, դուք արագ կնկատեք, որ կալանքը չի կարող ավելի ծանր սահել՝ հօգուտ ավելի դանդաղ վարելու: Արագ հոտ է գալիս:
Դժվար է ասել՝ դա արտաքին տեսքն է, թե գինը, նախքան գնման որոշում կայացնելը: Ինչքան էլ որ լինի, գինը այս մակնիշի մեքենաների որոշիչ հաղթաթուղթն է։ Եվ դուք պետք է անմիջապես իմանաք. եթե որոշ մեքենաներ չունեն ինչ-որ բան, հատկապես այստեղ ներկայացված իրերը և որոշ չափով նաև արտաքին տեսքը, ապա դա գների պատճառով է:
Dacia-ն ապրանքանիշ է, որը վերջերս աճել է նոր փիլիսոփայության վրա. վերցրեք այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր չէ որը կլինի էժան: Քիչ թե շատ հայտնի է, որ այս ապրանքանիշն իրեն չի ներկայացնում։
Անցորդներն ասում են՝ ինչ, արժե մեկ անգամ գոլֆի չափ; թույլ! Այո, բայց նա մոռացել է երկու բան. Dacia-ն նոր է (այսինքն՝ այսօր այնքան էլ մաշված չէ, որքան ժամանակին այդքան թանկ արժեր գոլֆը) և ավելի լավ, քան այն գոլֆը (նույնիսկ երբ այս մեկը նոր էր); առանձնանում է ճմրթված վթարի կլանման գոտիներ, ուժեղացված ուղևորների խցիկ, երկակի անվտանգության բարձիկներ, ABS արգելակներ, հինգ ավտոմատ ամրագոտիներ, հինգ գլխի զսպիչներ, հեռակառավարման կենտրոնական փական, էլեկտրական ապակիներ, մեխանիկական օդորակիչ և կաշվե փաթաթված ղեկ:
Այսպիսով, շատ առումներով այն մոտ է դիզայնի և կատարման ժամանակակից միտումներին, բայց վերջնական գինը դեռևս ուժեղ հետք է թողնում: Օրինակ: դուռը փակելիս ձանձրալի (էժան) ձայն է լսվում. Ինչպես նախկինում: Չնայած զարմանալիորեն կոկիկ տեսքին, ավելի ուշադիր զննելուց պարզ է դառնում, որ դիզայները պետք է հոգա ավելի էժան ապրանքների մասին:
ներքինը Այն աշխատում է էժան. դիզայնը հնաոճ է, չափազանց մոխրագույն, պարզապես մշակված և պատրաստված էժան նյութերից: Իսկ սարքավորումները, ինչպես արդեն նշվեց, չափազանց համեստ են, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ չափազանց համեստ։
Համեստությունը հասկանալի է՝ հաշվի առնելով գնային քաղաքականությունը, բայց, իհարկե, չէր խանգարի, եթե ներսում մեկից ավելի լույս լիներ, և եթե սենսորները միացնեին գոնե դրսի ջերմաստիճանը, որը ոչ միայն տեղեկատվություն է տալիս դրսում ապրելու հարմարավետության մասին։ , բայց նաև անվտանգության կարևոր տեղեկություններ ճանապարհի կարևոր հատվածներում սայթաքելու հնարավորության մասին:
Չկա նաև դարակ (դռան մեջ միայն երկուսն են, իսկ սա նեղ է և ծանծաղ), հետևի ուղևորներն ունեն միայն մեկ (ծանծաղ) ակոս տուփի համար (այսինքն՝ գրպաններ չկան, գզրոցներ, 12 վոլտ վարդակներ... .), ուղևորների համար նախատեսված խմիչքի առջևի երկու տեղ կա, բայց երթևեկության ընթացքում պլաստիկն այնքան է տաքանում, որ դրանք արդյունավետորեն կարող են օգտագործվել միայն թեյի կամ սուրճի համար:
Մեխանիկները շատ ավելի լավ տպավորություն են թողնում։ Բենզինային շարժիչը աշխատում է անթերի նույնիսկ արտաքին ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, արագ տաքանում է ներսում և շատ խնայող է: Այն լավ է պտտվում մինչև 5.000 պտ/րոպե արագությամբ, և ավելին, թվում է, որ չի ցանկանում նման մղում, բայց դա կարող է պայմանավորված լինել բավականին վատ ձայնամեկուսացմամբ:
Հակառակ դեպքում, մինչև չորրորդ փոխանցումը, այն պտտվում է մինչև կոպիտ կտրիչ (6.000, արագաչափի վրա 160-ից ավելի), այնուհետև հինգերորդ փոխանցումով (վերջին) պտույտները նվազում են հազարով, և շարժիչը մի փոքր բարձրանում է:
Գործնականում հինգերորդ փոխանցումով 100 կմ/ժ արագությամբ (2.900 պտ/րոպ) ինտերիերը զարմանալիորեն անաղմուկ է, 130 կմ/ժ արագության դեպքում (3.700 պտ/րոպ) աղմուկը դեռ չափավոր է, իսկ 160 (4.600) արդեն բավականին տհաճ: . Այնուհետև վարորդի դռան մեջ կա լրացուցիչ աղմուկ (ամենայն հավանականությամբ, վատ ամրացված ամրակ), բայց սա ավելի հավանական է, որ կոնկրետ (այսինքն ամրագրվող) է, և ոչ թե ընդհանուր դեպք:
Հինգ արագությամբ մեխանիկա փոխանցումատուփ, որոնց փոխանցման գործակիցները նախատեսված են ավելի շատ տնտեսության, քան վարման դինամիկայի համար, մնում է լավ կառավարել: Այսօր մենք կասեինք, որ լծակների շարժումները որոշ չափով (բայց դեռ աննկատ) երկար են։
Կան հին դպրոցներ հոսանքի ղեկ, ինչը ղեկը դարձնում է ծանր ցածր արագությամբ և (չափազանց) թեթև՝ ավելի բարձր արագությունների դեպքում, ինչը հանգեցնում է ուղիղ գծի վատ կայունության: Բայց սա կրիտիկական չէ: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ այն բարձրացված շասսի է. դրա պատճառով Stepway-ի փորը շատ ավելի ուշ ոչ միայն խրվում է ձյան (կամ ավազի, ցեխի) մեջ, այլև առանց սթրեսի ուտում է բախումները, օրինակ՝ արագաչափերը:
Եվ գրված ու նկարագրված ամեն ինչի հետ մեկտեղ, Stepway-ը անիվի հետևում, ինչպես նաև մյուս նստատեղերի վրա, ընդհանուր առմամբ բավականին պատշաճ տպավորություն թողեց: Բայց կա ևս մեկ բան, որը պետք է հիշել. նրանք, ովքեր պնդում են, որ ավելի լավ է գնել չորս տարեկան (այսինքն՝ օգտագործված) ավելի ժամանակակից մեքենա, մոռացել են ինչ-որ բան՝ այդպիսի Dacia-ն նույնպես շատ ավելի էժան է պահպանելը: Այսպիսով, երկարաժամկետ հեռանկարում իմաստ ունի վերացնել անվտանգության նորագույն չափանիշները, որոնք օրենքով սահմանված չեն:
Նոր մեքենա ունենալը միշտ էլ հաճելի է, բայց ոչ բոլորն են ամսական 1.000 և ավելի եվրոյի անձնական եկամուտ ունեն: Պաշտոն, որը չի կարելի անտեսել։
Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 8.980 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 9.760 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 64 կՎտ (87 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 163 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ? – առավելագույն հզորությունը 64 կՎտ (87 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 128 Նմ 3.000 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 163 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,2/6,1/7,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 180 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.095 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.561 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.024 մմ - լայնությունը 1.753 մմ - բարձրությունը 1.550 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | 320-1.200 լ |
Մեր չափումները
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel vl. = 73% / Վազքի վիճակը `7.127 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,4 տարի ( 118 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 12,6s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 18,2s |
| Առավելագույն արագությունը. | 163 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 46,1m |
| AM սեղան. | 41m |
| Փորձարկման սխալներ. | աղմուկ և թրթռում վարորդի դռան մեջ բարձր արագությամբ |
գնահատում
Մի փոքր ավելի քիչ զգայուն (բազայի համար), համեմատաբար կոկիկ, պատշաճ կերպով հագեցած, բավականին գործնական, չափավոր հզոր և շատ խնայող մեքենա արժանապատիվ գնով, բայց հաշվին հիմնական անվտանգությունը, էժան դիզայնը և այսօրվա չափանիշներով նյութերն ու սարքավորումները:
Մենք գովում և նախատում ենք
գին
շարժիչի տնտեսություն
ընդհանուր տպավորություն (գին)
բաց տարածություն
սրբեց հետևի մաքրիչի մակերեսը
տեսանելիություն, տեսանելիություն մեքենայից
Հայտնվելը
հարմարավետ շասսի
անբավարար պաշտպանիչ սարքավորումներ
բացօթյա ջերմաստիճանի սենսոր չկա
էժան դիզայն և նյութեր
հետևի մաքրիչն աշխատում է միայն անընդհատ
միայն ծալովի հետևի նստատեղը
չափազանց լայն ձմեռային անվադողեր
խողովակ ձախ ղեկի մեջ
սուղ սարքավորում
