Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Երրորդ սերնդի Skoda Octavia-ն պատրաստվում է թոշակի անցնել, բայց դա անում է իր ձևի գագաթնակետին։ Իր դեբյուտից վեց տարի անց այն ոչ միայն շարունակում է առաջատար լինել վաճառքով, այլև կարող է մարտահրավեր նետել նոր վառ արտադրանքներին, ինչպիսին Kia ProCeed-ն է:

Այսպիսով, պարզվում է, որ Skoda Octavia-ն թոշակի է անցնում կյանքի ծաղկման շրջանում: Նոր սերնդի մեքենան արդեն ներկայացվել է Չեխիայում տեղի ունեցած հատուկ միջոցառման ժամանակ, սակայն «կենդանի» մեքենաները դիլերներ չեն հասնի միայն հաջորդ տարվա սկզբին։ Միևնույն ժամանակ, մեզ հասանելի է A7 թափքի ինդեքսով ներկայիս մեքենան։ Եվ թվում է, որ այս մեքենան կարող է պայքարել ոչ միայն գոլֆի դասի ավանդական սեդանների, այլև Kia ProCeed-ի նման վառ ու շարժիչ մոդելների դեմ:

Համոզված եմ, որ սա ամենաճիշտ ու ոճային Ceed-ն է հենց մոդելի ստեղծման պահից։ Երեք դռնով երկու փորձարկումներից հետո կորեացիները փոխեցին ձևաչափը և աշխարհին ցույց տվեցին ոչ միայն ոճային, այլև շատ գործնական մեքենա՝ նրբանկատորեն գրավելով Shooting brake ձևաչափի վերածննդի նորաձևությունը: Պարզվեց, որ հինգ տեղանոց մեքենա է՝ նորմալ բեռնախցիկով, որն իսկապես ցանկություն է առաջացնում վարել այն։

Թեք շեղ և հետևի լուսարձակների միաձուլված շերտերը, եթե ցանկանում եք, նույնիսկ կարող են դիտվել որպես Porsche Panamera-ի հղումներ, բայց ավելի լավ է հիշել ապշեցուցիչ Kia ProCeed GT կոնցեպտը, որը ցուցադրվել է Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 2017 թվականին՝ որպես երրորդ սերնդի ընտանիքի նախակարապետ։ . Այդ կոնցեպտի տեսքը չնչին փոփոխություններով փոխանցվեց սերիական ProCeed-ին, ուստի մեքենան լի է անպետք թվացող, բայց վառ դետալներով, ինչպիսիք են բեռնախցիկի կափարիչի, C սյան կամ գոգին դրոշմումներ։

Կորեական դիզայնը չի լինի այնքան կայուն, որքան Skoda-ի հավերժական ձևերը, բայց այստեղ և հիմա ProCeed-ը կարծես իրական է: Դուք նույնիսկ մոտենում եք մեքենային որոշակի մտավախությամբ՝ ակնկալելով այն սահմանափակումները, որոնք բնորոշ են նորաձև մեքենային՝ ցածր կախված բամպերի ծիլերով, խորը անհարմար վայրէջքով և ջախջախիչ տանիքով, բայց նման բան չեք գտնում. ահա սովորական բացթողումը, որը թույլ է տալիս. պետք է կայանել եզրաքարի հետ համընկնող, և սովորական թեթև վարելու դիրքը, իսկ տանիքը, եթե թվում է, թե մի փոքր ավելի ցածր է, դեռ չի խանգարում, օրինակ՝ բարձրանալ սրահ՝ երեխաներին նստատեղերում ամրացնելու համար:

Ավելին, շարժման ընթացքում ProCeed-ը չի վախեցնում ոչ կասեցման կոշտությունը, ոչ էլ շարժիչի արձագանքների կոշտությունը, բայց այստեղ դեռ պետք է վերապահում անել, որ դա վերաբերում է 140 ձիաուժանոց տարբերակին՝ GT-Line նախածանցով: Իրական ProCeed GT-ն 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով շատ ավելի կոնկրետ կլինի: Բայց նորմալ դինամիկ զբոսանքի համար բավական է 1,4 շարժիչը, որը, զուգորդված ընտրովի «ռոբոտի» հետ, կրում է մոտավորապես նույնը, ինչ Skoda Octavia 1,4 TSI-ն DSG տուփով: Սովորական երթևեկության ժամանակ կորեական «ռոբոտը» ավելի մեղմ է գործում և ավելի շատ «ավտոմատ» է թվում, բայց խցանումների ժամանակ, ընդհակառակը, մի փոքր ճոճվում է։

140 ձիաուժ հզորությամբ ProCeed GT-ը նման չէ սպորտային մեքենայի, բայց այն իսկապես լավ կարգավորված է և թույլ է տալիս վարել շատ ամուր, դինամիկ և նույնիսկ կտրուկ: Միակ բանը, որը խիստ պակասում է Octavia-ից հետո, փոխանցման լծակի մեկ հպումով սպորտային ռեժիմին անցնելու հնարավորությունն է, միաժամանակ մեկ փոխանցումն իջեցնելով: Kia-ում դրա համար անհրաժեշտ է սեղմել Sport կոճակը, որը հնարավոր չէ անել արագ և առանց նայելու:

Գեղեցիկ, արագ և հարմարավետ մեքենայի պատմության մեջ, փաստորեն, բացակայում է միայն իրապես հարմար բեռնախցիկը. փոքր հինգերորդ դռան հետևում կա գրեթե 600 լիտր ծավալ, բայց չի աշխատի դրանք նույնքան հեշտությամբ օգտագործել, որքան նույն Octavia-ն: լիտր. Չնայած այստեղ կար մի առանձնահատկություն, որը լիովին համակերպվում է այս փաստի հետ. կուպեի ներքևի մասը մեծ կազմակերպիչ է, որը կտրված է հինգ փակվող խցիկների, և սա դեռ լավագույն լուծումն է տարբեր չափերի իրերի հանգիստ պահպանման համար:

 

Հենց Kia ProCeed-ը մտավ ռուսական շուկա, մենք անմիջապես այն համեմատեցինք Toyota C-HR քրոսովերի հետ։ Բայց, պետք է խոստովանենք, որ այդ թեստ-դրայվն ամենաակնառուը չէր։ Երբ վեց ամիս անց մենք կրկին փորձեցինք հակառակորդ գտնել ոչ աննշան ProCeed-ի համար, մտքովս անցավ միայն Octavia Combi-ն: Իրականում գոլֆի դասի միակ «թաղը», որը, ինչպես ProCeed-ը, հագեցած է հզոր և բարձր պտտվող տուրբո շարժիչներով։

Այնուամենայնիվ, Skoda-ի տեխնիկական բնութագրերում պարզվել է, որ բեռնախցիկի և ինտերիերի ծավալի առումով Kia-ին ավելի մոտ չէ նույնիսկ կայանի վագոնը, այլ դասական լիֆտբեքը: Այստեղ՝ երկրորդ շարքի բազմոցի հետևի մասում, արդեն կա 590 լիտր ծավալ, ինչը կորեական Shooting brake-ից ընդամենը 4 լիտրով պակաս է։ Եվ նորից մի մոռացեք, որ այս լիտրերը կազմակերպված են «հանճարեղ պարզություն» ապրանքանիշով։ Այսպիսով, բեռնախցիկի օգտագործման հարմարավետության առումով դժվար թե որևէ մեկը կարողանա գերազանցել չեխական վերելակին:

Ավաղ, Օկտավիան դրսից այնքան էլ պայծառ չէ, բայց դրա համար ավելի քիչ գումար են խնդրում։ 150 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 TSI տուրբո շարժիչով և յոթաստիճան DSG «ռոբոտով» լիֆթբեքի գինը սկսվում է 18 դոլարից։ Իհարկե, մենք ունենք բարձրակարգ մեքենա, բայց այն նաև ավելի էժան է ստացվում՝ սկսած 195 դոլարից: Եվ եթե նույնիսկ դիտարկենք ամենաթանկ տարբերակը 19 լիտրանոց 819 ձիաուժ հզորությամբ TSI շարժիչով, ապա այն կարժենա ոչ ավելի, քան $1,8: Եվ բոլոր հիանալի տարբերակներով, ներառյալ սպորտային նստատեղերը ինտեգրված գլխաշորերով, գինը դեռ չի գերազանցում $180-ը: Այս դեպքում ափսոս չէ նույնիսկ հավելյալ 20 դոլար վճարել բրենդային մետալիկ կանաչի համար՝ Octavia-ն մի փոքր ավելի պայծառ դարձնելու համար:

Համեմատության համար. ProCeed GT Line-ի երիտասարդ տարբերակը Kia-ի վերջին 1,4 լիտրանոց տուրբո շարժիչով 140 ձիաուժով առաջարկվում է 20 դոլարով, իսկ «լիցքավորված» GT տարբերակը՝ 422 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչով, արժե 206 դոլար։ .

Եվ կրկին, ProCeed-ը միայն արտաքինից այդքան խելացի է: Ներսում այն ​​գործնականում չի տարբերվում սովորական Ceed կայանի վագոնից, բացառությամբ ավելի թեք տանիքի, որը միայն բարդացնում է վայրէջքը հետևի բազմոցի վրա։ Իսկ ահա Skoda-ն կորեացուն հակադրելու բան ունի։ Այո, Octavia-ի ինտերիերի ճարտարապետությունը նույնքան պահպանողական է, որքան մարմինը, սակայն նոր թվային գործիքները և Bolero-ի սենսորային էկրանով մուլտիմեդիան հիանալի են չեխական վերելակի ինտերիերը արդիականացնելու և աշխուժացնելու համար:

Դե, Skoda-ն քշում է, ինչպես վայել է եվրոպացուն, նրբորեն, սահուն, բայց հավաքված: Տուփը փոխարկվում է գրեթե առանց ուշացումների և ձախողումների, և որտեղ դրանք տեղի են ունենում, կարգավորիչների հետ աշխատելու արագ արձագանքը սովորաբար չի պահանջվում: Սովորաբար «ռոբոտը» հիմար է լինում, երբ դանդաղ խցանման ժամանակ գլորվում ես գազի տակ. մեքենան թեթևակի ցնցվում է, երբ փոխանցումներն իջեցնում ես:

Ու գիտեմ նաև, որ կորեացին նկատելիորեն ավելի կոշտ է, քան չեխը։ Skoda-ի կասեցման փոքր բախումները ոչ այնքան նյարդային են ստացվում: Գրեթե ոչինչ չի փոխանցվում ղեկին. «ղեկը» սեղմ ջանքերով, ինչպես մոնոլիտը, ընկած է ձեռքերում:

Իհարկե, Kia-ի կարգավորումներն ունեն իրենց ակնհայտ առավելությունները. Օրինակ, ասֆալտի մեծ ալիքների վրա մեքենան գրեթե չի տուժում երկայնական կուտակումներից, իսկ կամարների վրա այն էլ ավելի արդյունավետ է դիմակայում կողային գլորումներին: Բայց, իմ կարծիքով, շասսիի ընդհանուր հավասարակշռությամբ Kia-ն դեռ զիջում է Skoda-ին։ Այո, Octavia վարելը մի փոքր ավելի քիչ զվարճալի է, բայց շատ ավելի հարմարավետ:

Մարմնի տեսակը	Վերելակ	Տուրիզմ
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Անիվի մմ	2680	2650
Զսպել քաշը	1289	1325
Միջքաղաքային ծավալը, լ	568	594
շարժիչի տեսակը	Benz., R4 տուրբո	Benz., R4 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1395	1359
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	150 / 5000–6000	140/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	RKP7, առջև	RKP7, առջև
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	221	205
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	8,3	9,4
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց	5,3	6,1
Գինը ՝ $:	18 575	20 433

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում «Լուժնիկի» մարզահամալիրի ղեկավարությանը նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։