Փորձարկիչ Renault Koleos և Mazda CX-5: Հիմնական և ընդհատակյա

Տուրբոդիզելն ու CVT-ն ընդդեմ բենզինի ասպիրացիոն և դասական ավտոմատի. պարզեք Renault Koleos-ի ոչ ժողովրդականության պատճառները Mazda CX-5 բեսթսելերի ֆոնի վրա:

Renault Koleos-ը շուկայում ամենաթերագնահատված ավտոմեքենան է։ Նա էժան չէ, բայց թվում է, թե նա իր գումարն աշխատում է մինչև վերջին կոպեկը։ Միևնույն ժամանակ, մոդելի վաճառքը շատ ցանկալի բան է թողնում:

Այս փաստն էլ ավելի զարմանալի է այն ֆոնին, որ նմանատիպ գներով Mazda CX-5-ն առաջարկվում է ուժային սարքերի ոչ այնքան լայն տեսականիով և լրացուցիչ տարբերակներով, բայց դեռևս տարբերվում է զգալի թվով օրինակներով: AvtoTachki-ի խմբագիրները պատասխան էին փնտրում այն ​​հարցերի, թե որն է ճապոնացիների հաջողության և ֆրանսիացիների անհաջողությունների գաղտնիքը։

Մեծ և ծանր Renault Koleos-ը լավ է համապատասխանում ռուսական ձմռանը: Հարմար է դրա վրայով գլորվել ճանապարհի ցեխի և ձնահյուսի միջով, հարմարավետորեն տեղափոխել երեխաներին և հանգիստ ճանապարհորդել խցանումների ժամանակ: Նախ, քանի որ այն ընդարձակ է ներսում և հարմարավետ է շարժման ընթացքում: Եվ երկրորդ, քանի որ դիզելային շարժիչը, նույնիսկ բոլոր ակտիվացված ջեռուցման համակարգերով, չի ուտում ավելի քան 10 լիտր «հարյուրի» համար: Բայց սրանք ֆիզիկոսների փաստարկներն են։ Իսկ ի՞նչ կասեն երգիծաբանները, որոնց համար ոչ միայն բովանդակությունն է կարեւոր, այլեւ ձեւը։

Նրանք նույնպես երջանիկ կլինեն։ Մեքենան գրավիչ տեսք ունի նույնիսկ մոսկովյան հիփսթերների բծախնդիր գնահատականներով։ Սա արդեն պահպանողական Renault Koleos-ը չէ կտրատած ձևերով և կուրգուզ ստերնով, որը ասոցացվում է մատչելի Duster-ի և Logan-ի հետ։ Ընդհակառակը, նրբագեղ կորերով և դեմքին լուսադիոդային փակագծերով մարմինը պատրաստված է եվրոպական Megane-ի ոճով։ Ընդհանուր առմամբ, ի տարբերություն իր նախորդի, այս Koleos-ը թանկ և նույնիսկ հարգելի տեսք ունի:

Դիզայնի վրա ֆրանսիացիները մեծ աշխատանք են կատարել, բայց այն օգտագործելիս պարզվում է, որ էրգոնոմիկայի հետ կապված էլ լուրջ դժգոհություններ չկան։ Բայց կան բավականաչափ փոքրեր: Մեդիահամակարգի ուղղահայաց ուղղվածությամբ ցուցադրումը նկարի որակով շատ չի զիջում շվեդներին, սակայն ստիպված կլինեք վարժվել արագությանը և ֆրանսիական հատուկ տեղեկատվական բովանդակությանը։ Թատերական դադարներով համակարգը հաշվի է առնում բոլոր հրամանները, իսկ հիմնական կարգավորումները՝ կլիմա, նավիգացիա, երաժշտություն, պրոֆիլներ, խորապես թաքնված են պլանշետի մենյուում:

Հետևի ուղևորները բազմոցը տաքացնելու հնարավորություն ունեն, սակայն դրա համար պետք է իջեցնել բազկաթոռը և վերջում գտնել հատուկ կոճակ։ Բացի այդ, ուղևորներն ունեն իրենց օդային խողովակները, երկու USB վարդակներ և աուդիո խցիկ: Ֆրանսիացին գոհ է նաև բեռնախցիկից՝ 538 լիտր վարագույրի տակ և 1690 լիտր՝ ետևի շարքի մեջքը ծալած։

Շարժիչների շարքը Koleos-ի գլխավոր հաղթաթուղթն է։ Ի տարբերություն Mazda CX-5-ի, կան ոչ միայն 2,0 և 2,5 լիտրանոց բենզինային ագրեգատներ, այլ նաև դիզելային շարժիչ: Այն, իհարկե, տնտեսական է, բայց բավականին աղմկոտ և թրթռումային բեռնվածությամբ: Մյուս կողմից, այս էներգաբլոկը հստակ լսելի է միայն այն ժամանակ, երբ դու դրսից նրա կողքին ես։ Լավ ձայնամեկուսացման շնորհիվ տրակտորի դղրդյունի միայն մի փոքր մասն է ներթափանցում խցիկ:

Միևնույն ժամանակ, շարժիչն ինքնին գոհ է վարիատորի հետ համատեղ լավ աշխատանքից: Մեքենան սահուն գործարկում է առանց ցնցումների, իսկ «հարյուրների» հետագա արագացումը շատ սահուն է: Այս ժայթքման վրա մեքենան ծախսում է 9,5 վայրկյան, իսկ խոսքը դիզելային շարժիչի մասին է։

Քիչ հավանական է, որ կառավարումը կարող է վերագրվել Koleos-ի ուժեղ կողմերին, բայց ծանր քրոսովերից համառ կերպար չեք ակնկալում: Այն բավականին կանխատեսելի է վարքագծով, իսկ արագընթաց կամարներում այն ​​թերաղեկում է, ինչպես և սպասվում էր։ Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական ուժեղացուցիչով ղեկը բավականին թեթև է թվում գրեթե բոլոր ռեժիմներում, չնայած արագության դեպքում ես կցանկանայի ավելի շատ տեղեկատվություն և հետադարձ կապ ճանապարհից:

Զբոսանքի սահունությունը նույնպես մակարդակի վրա է: Կախոցը լուծում է միջին և մեծ փոսերը, լավ դիմադրում է արագության հարվածներին: Այս մեքենայի համար շատ ավելի տհաճ են փոքր ալիքները: Լվացքի տախտակի տիպի մակերեսների վրա անընդհատ ցնցումները շատ տհաճ են և բավականին մեծ թրթռումներ են փոխանցում սրահ։ «Ավելի շատ ճանապարհորդություն՝ ավելի քիչ անցքեր» կանոնն այստեղ դեռ չի գործում, և մեքենան բառացիորեն ստիպում է ձեզ դանդաղեցնել արագությունը:

Ոչ ամենաարդյունավետ մուլտիմեդիան, մի քանի էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկներ և կասեցման հակակրանք փոքր անկանոնությունների համար. սրանք, հավանաբար, Koleos-ի երեք հիմնական թերություններն են: Բայց վառելիքի սպառումը կարող է ավելի քան ծածկել այս բոլոր թերությունները: Բորտ համակարգչի ընթերցումները վարելու ցանկացած ռեժիմում չեն անցնում 10 լիտրից: Միաժամանակ Koleos-ի դիզելային տարբերակն արժե 26 դոլարից մի փոքր ավելի։ Դե, կարո՞ղ է նույն կերպ պարծենալ ամենաբարձրակարգ Mazda-ն:

Երբ 2017-ին Mazda CX-5-ը փոխեց սերունդը, թվում էր, թե ճապոնացիները շտապում են: Հին մեքենայի պահանջարկը բավականին լավ էր։ Եվ նորության համար սկզբում նույնիսկ շարվեց: Եվ եթե այժմ մոսկովյան երթևեկության խիտ հոսքի մեջ անցյալի CX-5-ը հնացած չի թվում, նոր մեքենան կարծես թե ավելի սառը և թանկ է, քան իրականում: Զարմանալի չէ, որ այն հաճախ համարվում է որպես այլընտրանք որոշ պրեմիում քրոսովերների, ինչպիսիք են BMW X1-ը կամ Mercedes GLA-ն:

Մյուս կողմից, CX-5-ի սերունդների փոփոխությունը, ըստ էության, միայն արտաքին տեսքի և ինտերիերի թարմացում էր։ Մեքենայի տեխնիկական լցոնումը մնացել է նույնը. SkyActive շարքի շարժիչները և վեցաստիճան «ավտոմատը» գրեթե առանց փոփոխության անցել են նոր սերնդին։ Եվ սա, թերեւս, նոր մեքենայի գլխավոր թերությունն է։ Այն դարաշրջանում, երբ յուրաքանչյուր ավտոարտադրող հավակնում է շարժիչի արդյունավետության յուրաքանչյուր տասներորդ տոկոսին և անցնում է փոքր տեղաշարժով գերլիցքավորվող ագրեգատների, Mazda-ն շարունակում է ներդրումներ կատարել բնական շնչառական շարժիչների զարգացման մեջ:

Իհարկե, ճապոնացիները պնդում են, որ հենց այս յուրահատուկ ձևով են տեսնում իրենց տեխնոլոգիաների զարգացումը։ Բայց դրսից պարզ երևում է, որ աղքատ ընկերությունն ուղղակի միջոցներ չունի զրոյից հիմնովին նոր էլեկտրակայաններ կառուցելու համար։

Մյուս կողմից, քանի դեռ նրանց բաղադրատոմսը գործում է: Բարձրացնելով սեղմման գործակիցը և շարժիչները միացնելով Ատկինսոնի ցիկլի վրա աշխատելու՝ Mazda-ն հասավ ցանկալի արդյունքների: Բենզինի «քառյակների» վերադարձը մակարդակի վրա է, իսկ վառելիքի ախորժակը` համեստ։ Նույնիսկ ամենավերին CX-5-ի միջին սպառումը ցնցող չէ: Հիշում եմ, որ Toyota RAV4-ի և Nissan X-trail-ի վրա՝ 2,5 լիտրանոց նմանատիպ հզորությամբ, ինձ չհաջողվեց այս ցուցանիշը տեղավորել «հարյուրի» համար նվիրական 12 լիտրի մեջ: Եվ ահա, հաշվի առնելով խցանումների մեջ փշրվածությունը, ես հեշտությամբ հասա վերջնական 11,2 լիտրին։ Իսկ եթե ես մի քիչ ավելի քիչ ճնշում գործադրեի գազի վրա, հաստատ այս ցուցանիշը կնվազեցնեի հոգեբանորեն հարմարավետ 10 լիտրի։

Այնուամենայնիվ, CX-5-ը հանգիստ վարելը միշտ չէ, որ հեշտ է: Այս քրոսովերը, չնայած իր անհամեստ չափսերին, դասի վարորդների համար ամենաբարենպաստներից է: Սուր ղեկը ապահովում է հետագծերի ընտրության ճշգրտությունը, իսկ ամուր կափույրները թույլ չեն տալիս այն գլորվել և թույլ են տալիս մեքենային համառորեն մնալ աղեղի վրա:

Միևնույն ժամանակ, CX-5-ի ղեկը չի ծանրաբեռնված ջանքերով։ Ղեկը կիպ է, լավ արձագանքով, բայց ոչ ծանր։ Հետեւաբար, Mazda-ի համար բոլոր մանեւրները հեշտ են: Նույնիսկ առանց վարելու, դուք կարող եք վայելել վարքագծի մանևրելու և կանխատեսելիությունը: Զարմանալի չէ, որ կանայք այդքան շատ են սիրում այս քրոսովերը:

Նաև լավ է, որ կախոցի նման ամուր կարգավորումները չեն ազդում վարման հարմարավետության վրա: Mazda-ն հավասարապես լավ է մարսում ինչպես ճանապարհի պրոֆիլի սուր մանրուքները, այնպես էլ մեծ փոսերն ու փոսերը: Դրա վրա բարձր եզրաքարեր փոթորկելը սարսափելի չէ: Թափքի երկրաչափությունն այնպիսին է, որ ստանդարտ քաղաքային խոչընդոտների վրա գրեթե անհնար է բռնել բամպերի ստորին եզրը: Մի խոսքով, CX-5-ը բազմակողմանի գործիք է:

Թվում է, թե սա է Mazda-ի հաջողության գաղտնիքը։ Առաջարկելով ապացուցված լուծումներ, ինչպիսիք են բենզինը և ավտոմատը, ընկերությանը հաջողվում է չվախեցնել պահպանողական հաճախորդներին, ովքեր քվեարկում են հուսալիության օգտին և ներգրավել նոր ու երիտասարդներին, ովքեր գնահատում են ժամանակակից տեխնոլոգիաները:

Ավելին, վերջինիս համար CX-5-ն իր զինանոցում ավելի հետաքրքիր բան ունի, քան տխրահռչակ SkyActive-ը։ Mazda-ի ինտերիերը ճապոնական ոճի մինիմալիստական ​​է, բայց շատ լավ ավարտված: Եվ չկան էրգոնոմիկ թերություններ, որոնք Renault-ն ընդունում է որպես ֆրանսիական ինքնատիպություն:

Միևնույն ժամանակ, մուլտիմեդիան, թեև չի փայլում մեծ անկյունագծային էկրանով, աջակցում է Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին։ Ցանկության դեպքում համակարգը կարող է կառավարվել ոչ միայն բուն սենսորային էկրանի միջոցով, այլև կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված ջոյսթիկի օգնությամբ: Եվ կան զարմանալիորեն հարմարավետ աթոռներ: Koleos-ում նույնիսկ հավելավճար չկա:

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում «Օլիմպիական գյուղ Նովոգորսկ» LCD-ի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Անիվի մմ	2705	2700
Վերգետնյա մաքրման մմ	210	192
Միջքաղաքային ծավալը, լ	538-1690	500-1570
Զսպել քաշը	1742	1598
Համախառն քաշը, կգ	2280	2120
շարժիչի տեսակը	R4, տուրբոդիզել	R4, բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1995	2488
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	177/3750	194/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	380/2000	257/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	լրիվ, փոփոխիչ	լրիվ, AKP6
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	201	191
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9,5	9,0
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5,8	7,4
Գինը ՝ $:	28 412	27 129