Թեստ. Fiat 500L 1.4 16v փոփ աստղ
Պարունակություն
Հենց սկզբում պատմեմ պատմությունը։ Որպես լրագրողների խումբ Ամանորից առաջ, մենք մեքենայով գնացինք Կրագուևացի գործարան և մոտ յոթ Fiat 500L-ով հեռացանք Լյուբլյանայից: Սերբիայի հետ սահմանին շարասյունից առաջինը մաքսավորն ինձ հարցրեց, թե ուր ենք գնում։ Երբ ես նրան ասացի նպատակակետը, նա լրջորեն հարցրեց ինձ. Կրագուևացում դուք կարող եք զգալ, որ պատկանում եք նոր գործընկերոջը, որը վերակենդանացրել է տարածաշրջանը: Բացի ուղղափառ խաչերից, շրջանաձեւ խաչմերուկներում քաղաքը զարդարում են միայն քանդակներն ու Ֆիատի դրոշները:
Եկեք գնանք մեքենան: Մենք մի քանի անգամ գրել ենք, որ նոր 500L-ը պահպանել է միայն փոքր 500-ի անունը: Fiat-ը հույս ուներ, որ հինգ հարյուրին տրամադրված «նորաձև» մուլարիումը կաճի, ոմանք ընտանիք կունենան, և ժամանակն է փոխարինել մեքենան: Հետևաբար, նրանք առաջարկում են նրանց հմայքի, ավանդույթի և հետահայաց մի փաթեթ մի փոքր ավելի մեծ տեսքով: Շատ ավելի մեծ ձև:
500L մոդելը լրիվ վեց սանտիմետրով երկար է, քան 500 մոդելը: (Ներսում, այս տնակում պետք է լինի ութ դյույմ ավելի երկար): Թվերը չեն արտացոլում ընդարձակության իրական զգացողությունը՝ համեմատած փոքր եղբոր հետ, որի դիզայնը հիմնված չէր ընդարձակության վրա, ինչպես այս դեպքում: Fiat-ը նշում է, որ սրահի բոլոր տարրերը նախատեսված են տարածքը մեծացնելու կամ գոնե ընդարձակության զգացումը մեծացնելու համար։ Իհարկե, այս գաղափարախոսության շնորհիվ դժվար է հասնել շատ հաճելի արտաքին կերպարի։ Այստեղ նույնպես պետք է ընդունել, որ քառակուսի տեսքն աննկատ չէ։ Այնուամենայնիվ, մենք լիովին վստահ չենք, թե արդյոք փոքրիկ եղբոր դեմքը համապատասխանում է մեկ սենյականոց բնակարանին: Բայց եկեք խոստովանենք, որ միգուցե իտալացիները նորաձևության նոր միտումներ են դնում, և այս բաները մեզ մոտ գալիս են ուշացումով: Գիտեք, ինչպես հագուստը:
Եկեք ներս գնանք։ Սպիտակ փայլուն պլաստիկի և սև փայլատ պլաստիկի համադրությունը շատ լավ է աշխատում և էժան չէ։ Հոդերը և ավարտը գեղեցիկ են մշակված, չկան ճաքեր կամ հոդեր, որոնք ճռճռում են որևէ տեղ:
Շատ պահեստային տարածք. յուրաքանչյուր դռան մեջ կա երկու լայն դարակ, երկու տարա միջին թունելում, մի փոքրիկ դարակ օդորակման հսկողության տակ (որը լավ է համադրվում անվադողի հետ), և մեծը ուղևորի առջև, և մի փոքր ավելի փոքր, բայց սառեցված: գզրոց նրա վերևում: Առջևի նստատեղերը (ավելի կոնկրետ՝ բազկաթոռները) նստատեղերում բավականին լայն են և շատ քիչ կողային աջակցություն են ապահովում։ Առջևի ուղևորի նստատեղը ծալվում է սեղանի մեջ և, հետևի նստատեղը ծալած, թույլ է տալիս կրել մինչև 2,4 մետր երկարություն ունեցող իրեր (սա կոչվում է Ikea ստանդարտ, քանի որ Ikea-ի փաթեթավորումը չպետք է լինի 2,4 մետրից երկար):
Բեռնախցիկը գրեթե չորս անգամ մեծ է փոքր Fiat 500-ից (400 լիտր): Հետաքրքիր լուծում է կրկնակի ներքևի միջնորմը, որը թույլ է տալիս թաքցնել որոշ իրեր դարակի տակ: Վարելու դիրքը գերազանց է. ղեկը խորությամբ տեղաշարժված է և հաճելիորեն ընկած է ձեռքերում, երկայնությունը բավականին երկար է, իսկ գլխի սենյակը՝ հսկայական։ Ընդարձակության զգացմանը նպաստում են նաև մեծ քանակությամբ ապակե մակերեսներ։ Օրինակ, A-սյունը կրկնապատկվել և ապակեպատվել է, ինչը նաև օգնում է նվազեցնել կույր կետերը:
Հետևի նստարանը շարժական է և (ինչպես արդեն նշվեց) ծալովի։ Ծնողները, ովքեր օգտագործում են ISOFIX մանկական նստատեղեր, անիծում են, թե ինչպես են ամրացվում հետևի ամրագոտիները, քանի որ ամրագոտու ճարմանդը պետք է խորը սեղմել նստատեղի մեջ, որտեղ թաքնված է քորոցը: Համոզված ենք, որ Fiat-ի ինժեներներից և ոչ մեկը չի փորձել երեխային կողպել նստարանին, նախքան մեքենայի արտադրությունը հաստատելը։ Բայց նրանք միանշանակ լավ նյարդեր ունեն, քանի որ մեքենայի ամենափոքր շարժման դեպքում ամրագոտու նախազգուշացումը սկսում է անընդհատ հնչեցնել: Իրավասու.
Արդեն Fiat 500L-ի շնորհանդեսին մենք գրել էինք, որ շարժիչների ներկայիս ընտրությունը բավականին թույլ է։ Նրանք առաջարկում են երկու բենզինային և մեկ դիզելային շարժիչ: «Մեր»-ը համալրված էր 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Նաև պարտադիր չէ մեքենա նստել՝ հասկանալու համար, որ նման շարժիչը շատ թույլ է նման մեքենայի համար։ Հակառակ դեպքում, նա ավարտին է հասցնում գործը, բայց եթե դա հենց անկում չէ, նա անընդհատ զգում է, որ շատ է ջանում: Հաճույք չէ բենզինով մեքենա վարելը, որն ունի ընդամենը երկու դիրք՝ միացնել և անջատել։ Իհարկե, դա երեւում է նաեւ ինքնարժեքից։
Երբ արագաչափը ցույց տվեց 130 կմ/ժ արագություն (վեցերորդ փոխանցումով 3.500 պտույտ/րոպեում), ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց ինը լիտր սպառում 100 կիլոմետրում, մինչդեռ 90 կմ/ժ արագության սպառումը (վեցերորդ փոխանցումով 2.500 պտ/ժ) մոտ 6,5 էր։ լիտր յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար: XNUMX կիլոմետր: Լավ է, որ շարժիչին օգնում է լավ հաշվարկված վեցաստիճան փոխանցման տուփը: Ճիշտ է, սակայն, որ շարժիչների շարքը շուտով կհամալրվի ավելի հզոր տուրբոդիզելային, բենզինային և գազային շարժիչներով։ Վառելիքի առանց խցանման համակարգը գովելի է:
Սարքավորումների փաթեթները բավականին բազմազան են և հարմարեցված տարբեր ճաշակներին: Ինչպես 500-ի դեպքում, 500L-ը նույնպես կարող է մանրակրկիտ ձևավորվել անձնական ճաշակի համաձայն՝ մի շարք նորաձև աքսեսուարների միջոցով: Մենք փորձարկեցինք Pop Star ապարատային հավաքածուն, որը միջին դասի սարքավորումների արդիականացված տարբերակն է: Այսպիսով, որոշ աքսեսուարներով այն ընդգծում է արտաքինը և մի փոքր ավելի հարմարավետություն է ապահովում ներսից:
Ամբողջ տեղեկատվական և սպառողական էլեկտրոնիկայի կենտրոնը գտնվում է Uconnect մուլտիմեդիա համակարգում։ Դժվար է դա մեղադրել իր աշխատանքի համար, քանի որ հսկիչները պարզ են և արդյունավետ: Նրանք, ովքեր սիրում են զվարճանալ՝ գտնելով վարելու ամենաէժան եղանակը, կարող են հետևել այս հմտությանը eco. Drive Live համակարգով, որը պետք է լինի մի տեսակ անձնական մարզիչ այս տեսակի վարելու համար: Իհարկե, դուք կարող եք այնուհետև արտահանել բոլոր տվյալները USB կրիչի միջոցով և համեմատել դրանք այս գործառույթի այլ օգտվողների հետ:
Ընդլայնված Հինգ հարյուրի վրա նստելը, սկզբունքորեն, շատ հաճելի է։ Վարելու դիրքը և ճշգրիտ ղեկը ստիպում են ձեզ գտնել անկյունների միջև ճշգրիտ սահմանը: Անկյուններում մի փոքր թեքություն կա՝ հաշվի առնելով, որ սա ընտանեկան միկրոավտոբուս է։ Այնուամենայնիվ, տակառը դեռ լավ է կլանում անիվների տակից ստացվող ազդեցությունը:
Քանի որ մենք պատահաբար բացեցինք թեստը, այն պետք է ավարտվի նույն կերպ։ Այս անգամ Կրագուևացից վերադառնալու ճանապարհին. Նույն սահմանային անցումը, մեկ այլ մաքսավոր. Հարցնում է՝ ինչի համար է այս «իրենց» ապրանքը։ Ես նրան ասում եմ, որ սա իսկապես լավ մեքենա է։ Եվ նա ինձ պատասխանում է. «Դե, բացի գեղեցիկ կանանցից, մենք գոնե մի լավ բան ենք ստեղծում այս երկրում»:
Տեքստը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Fiat 500L 1.4 16V Փոփ աստղ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17.540 € |
| Ուժ: | 70 կՎտ (95 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 8 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 496 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 12.280 € |
| Անվադողեր (1) | 1.091 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 9.187 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.040 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 29.204 € 0,29 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 72 × 84 մմ - տեղաշարժ 1.368 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 11,1:1 - առավելագույն հզորությունը 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 6.000 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 51,2 կՎտ / լ (69,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 127 Նմ 4.500 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,100; II. 2,158 ժամ; III. 1,345 ժամ; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - դիֆերենցիալ 4,923 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 225/45 R 18, պտտվող շրջան 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 178 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,3/5,0/6,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 145 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.245 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը. 1.745 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի՝ 400 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 100 կգ։ |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.784 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.522 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.519 մմ, հողից ՝ 11,1 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - կառավարվող ղեկ - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - Էլեկտրական կարգավորվող հետևի հայելիներ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկը կարգավորվող բարձրություն և խորություն - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 1 °C / p = 998 մբար / ռել. vl. = 75% / Անվադողեր՝ Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 Վտ / վազաչափ վիճակը՝ 2.711 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,8 տարի ( 117 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 13,2/24,2-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 27,4/32,1-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ (կիր./ուր.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,3 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 80,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,5m |
| AM սեղան. | 41m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 37dB |
Ընդհանուր գնահատական (310/420)
Իրականում, ավելի լավ շարժիչի ընտրությամբ, այս հինգ հարյուրը կարող էր հասնել այնպիսի կետերի, որոնք ապահով են 4-րդ դասարանի ծածկույթում: Այդպես նա պարզապես կեռվեց պոչին։
Արտաքին (10/15)
Բավականին քառակուսի մարմինը տալիս էր արձագանքող կրտսեր եղբոր դեմք:
Ինտերիեր (103/140)
Զգացողությունն այնպիսին է, որ վեցերորդ ուղևորի համար բավականաչափ տեղ կլիներ, եթե բավարար նստատեղեր լինեին: Զարմանալիորեն լավ նյութերի ընտրություն և ճշգրիտ մշակում Fiat-ի համար:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Շարժիչը այս մեքենայի ամենաթույլ կետն է, որը, ցավոք, երկրորդ պլան է մղում նրան մրցակիցների դեմ պայքարում։
Վարորդական կատարում (57
/ 95)Բավական լավ կարգավորված շասսի: Նույնիսկ եթե մենք մտնում ենք անկյուններ, այն զարմանալիորեն լավ է արձագանքում:
Ներկայացում (19/35)
Մեկ այլ սյունակ, որտեղ 500L-ը շատ միավորներ կորցրեց շարժիչի պատճառով:
Անվտանգություն (35/45)
Հինգ աստղանի EuroNCAP, ոչ մի «ավելի առաջադեմ» համակարգեր, բայց հիմնականում ողջամտորեն անվտանգ ակտիվ և պասիվ անվտանգության փաթեթ:
Տնտեսություն (37/50)
Քանի որ գազը քիչ թե շատ կառավարվում է «միացված» և «անջատված» համակարգով, դա նկատելի է նաև սպառման մեջ։
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
ինտերիերի տարրերի ճկունություն
նյութեր
արտադրությունը
վառելիքի բաքի գլխարկ առանց խցանման
վարորդական դիրքը
թույլ շարժիչ
անբավարար կողային բռնում նստատեղերի հետ
անհանգստացնող ազդանշանային ձայն, երբ գոտին անջատված է
ինչպես ամրացնել ամրագոտին հետևի նստատեղին
պոչամբարի վատ փակումը
սպառումը
