Թեման ՝ Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Պարունակություն
Մենք ստացանք առաջին հայտարարությունը, թե ինչպիսին կարող է լինել Fiat 500X- ը նույնիսկ ղեկին նստելուց առաջ: Մինչ այդ մենք մանրակրկիտ փորձարկեցինք Jeep Renegade- ը, որը Fiat- ի և Chrysler- ի համագործակցության արդյունքում առաջինն էր, որ հարվածեց հավաքման գծին: Jeep- ը, որը որպես ապրանքանիշ երդվում է չհիասթափեցնել արտաճանապարհը, չէր կարող թույլ տալ, որ իր նոր մոդելը գնա այլ ճանապարհով: Այս տրամաբանության հիման վրա ենթադրվում էր, որ մարմնի տակ գտնվող նոր 500X- ը, որը իտալացի դիզայները ներկել էր նեղ տաբատով, սրած կոշիկներով և կարմիր եզրերով ակնոցներով, նույնպես կրելու էր շատ ավելի լուրջ տեխնիկայի հավաքածու, քան 500L- ը: Ավելացնենք, որ Fiat- ն ընտրել է իր ամբողջ շարքը 500 համարի անվանումը, բացառությամբ այն բանի, որ համարին կից կավելացվի պիտակ:
Այս դեպքում, երբ ամբողջ աշխարհում գնորդները ոգևորված էին փոքր քրոսովերներով, և մեքենաների գործարանները համապատասխան արձագանքեցին, ժամանակն էր, որ Fiat-ն առաջարկեր իր ներկայացուցչին այս հատվածում՝ 500X մոդելը: Թեև 4.273 միլիմետր չափով երեխա չէ, այն ձեզ կհիշեցնի ինչպես իր լեգենդար նախորդի, այնպես էլ ներկայիս 500-ի մասին՝ դիզայնի նմանության պատճառով: Հատկանիշները նույնպես պետք է փնտրել այլ տեղ: Նոր 500X-ն անմիջապես կտպավորի ձեզ, ինչպես բնորոշ է բոլոր քրոսովերներին, մուտքի և ելքի հեշտությամբ, թափանցիկությամբ, ընդարձակությամբ և օգտագործման հեշտությամբ: Բարձրահասակ մարդիկ կկարողանան իրենց սանտիմետրերը տեղավորել առջևում, բայց միևնույն ժամանակ թիկունքում չեն խամրի կիպ լինելու պատճառով։
Ընդլայնված նստատեղերը նման են հեռուստացույցի էկրանների առջև գտնվող հարմարավետ աթոռներին, բայց միևնույն ժամանակ ունեն բավականաչափ կողային հենարան՝ ոլորաններում շրջվելիս կենդանի քաշը տեղում պահելու համար: Գործիքների վահանակը մնում է ճանաչելի Fiat-ի կողմից, հատկապես դրա վերին մասը պատված է մարմնի նույն գույնի պլաստիկով։ Ղեկը նույնպես մնում է ճանաչելի, իսկ չափիչները նոր են՝ կենտրոնացած 3,5 դյույմանոց թվային բացվածքի վրա: Ի տարբերություն 500L-ի, X-ում թալանված են մի քանի օգտակար գզրոցներ, և խմիչքի պահարանը, այսպիսով, ծառայում է որպես մանր իրերի ամենաօգտակար պահեստը: USB վարդակից մի փոքր անհարմար տեղում է, քանի որ այն խցկված է հենց հերթափոխի լծակի առջև, և կարող է պատահել, որ ձեր ձեռքի բռունցքները հանդիպեն USB դոնգլին: Ինչպես և սպասվում էր, վահանակի վերևում այժմ հայտնի Fiat Uconnect մուլտիմեդիա համակարգն է՝ 6,5 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որը միավորում է նավիգացիոն համակարգը, երաժշտական մեդիա նվագարկիչը և ինտերնետին միացված հավելվածների մի շարք:
Քանի որ պատմությունը պետք է բարդ լինի, պետք է ասել, որ 500X-ը գալիս է երկու տարբերակով։ Քանի որ ոմանց համար բավարար չէ, որ մեքենան նրանց առաջարկում է փափուկ ամենագնացների հիմնական առավելությունները, լիաքարշակ տարբերակը հասանելի է արտաճանապարհային սարքավորումների փաթեթով: Մնացած բոլորի համար կա ավելի փափուկ տարբերակ՝ լիաքարշակով և City Look փաթեթով: Մեր հինգ հարյուրը նույնպես այս կերպ էին սարքավորված։ Թեև նրա սկզբնական խնդիրն է հաղթահարել եզրաքարերը, կուլ տալ գրանիտե բլոկների և կոյուղու լիսեռների թրթռումները, ճանապարհորդությունը դեպի ավելի քիչ պահանջկոտ արտաճանապարհային պայմաններ նրան չի վախեցնի: Նույնիսկ ավելի հեշտ կլինի, եթե մենք օգտագործենք «Տրամադրության ընտրիչը» հատուկ ծրագիր ընտրելու համար, որը կհարմարեցնի ընտրված առաջադրանքները շարժիչի էլեկտրոնիկայի, շնչափողի արձագանքման և ESP համակարգի աշխատանքին: Այստեղ մենք նաև պետք է գովաբանենք անչափ բարելավված սերվո մեխանիզմը, որն ապահովում է շատ ավելի հաղորդակցական կառավարում, քան մենք մինչ այժմ սովոր էինք Fiat-ում: Փորձնական 500X-ն աշխատում էր 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 120 լիտրանոց տուրբոդիզելով, որն ուժը փոխանցում էր առջևի անիվներին վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով:
Արդեն նշված թիվը մեզ պատրաստում է չսպասել Huron- ի արագացում և լույսի արագություններ, սակայն շարժիչը միանշանակ մեզ համոզել է լավ շարժունակության, սահուն վարման, հանգիստ աշխատանքի և ցածր սպառման մեջ: Մեքենայի շարժիչը նույնպես ողջամիտ ճշգրիտ է, փոխանցման գործակիցները լավ հաշվարկված են, իսկ լծակի շարժումները ՝ կարճ և կանխատեսելի: 500X- ով Fiat- ն իրեն դասեց պրեմիում քրոսովերների դասում, քանի որ 500 ապրանքանիշի հիմնական մտածելակերպը հիմնված է բարդության, ոճական բարդության և գեղեցկության իտալական ընդունման վրա: Այնուամենայնիվ, քանի որ սա բավական լավ պատրվակ չէ ավելի բարձր գին գանձելու համար, ակնհայտ է, որ նման 500X- ն արդեն գալիս է հարուստ սարքավորումներով: Նոր քրոսովերն, անկասկած, Fiat- ի առաջարկի լուսավոր կետն է, և վաղ հանրային և դրական ակնարկները ցույց են տալիս, որ ապրանքանիշը ճիշտ ուղու վրա է պրեմիում մոդելների մատակարարների կողմից այդքան բաղձալի ընդունման ուղղությամբ: Հետաքրքիր է, որ 500X ամենագնացը նրանց ճանապարհ է տանում ճիշտ ուղու վրա:
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 25.480 € |
| Ուժ: | 88 կՎտ (120 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 8 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.260 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.361 € |
| Անվադողեր (1) | 1.054 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 8.834 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.506 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.297 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 26.312 0,26 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) միջինում 3.750 rpm մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 10,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,1 կՎտ / լ (74,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.750 պտ/րոպում րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր ռելլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,154; II. 2,118 ժամ; III. 1,361 ժամ; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - դիֆերենցիալ 3,833 - շրջանակներ 7 J × 18 - անվադողեր 225/45 R 18, պտտվող շրջան 1,99 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 186 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,7/3,8/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 109 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկի դարակաշար և պինիոն, ղեկի էլեկտրական հոսանք, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.395 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.875 1.200 կգ - թույլատրելի տրեյլերի զանգվածը արգելակով՝ 600 կգ, առանց արգելակի՝ XNUMX կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.248 մմ - լայնությունը 1.796 մմ, հայելիներով 2.025 1.608 մմ - բարձրություն 2.570 մմ - անիվային բազա 1.545 մմ - ուղու առջև 1.545 մմ - հետևի 11,5 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.120 մմ, հետևի 560-750 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 890-960 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - բեռնախցիկ: 350 լ – ղեկի տրամագիծը 1.000 մմ – վառելիքի բաք 380 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl. = 82% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 4.879 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,3 տարի ( 125 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,3/14,8-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,1/12,4-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (346/420)
- Թրենդային քրոսովերը, իտալական ոճը մարմնավորելուց բացի, այժմ մարմնի տակ ունի նաև շատ ավելի լավ տեխնիկական փաթեթ:
Արտաքին (14/15)
Նույնիսկ Fiat քրոսովերը չի խուսափել համակրանքից և կապից լեգենդար հինգ հարյուրի արտաքին տեսքի հետ:
Ինտերիեր (108/140)
Surարմանալիորեն լավ վարպետությունը, որակյալ նյութերը և երկակի ներքևի կոշիկը վաստակում են լրացուցիչ միավորներ:
Շարժիչ, փոխանցման տուփ (56/40)
Նրբագեղ շարժիչը համակցված է շասսիի և շարժիչի հետ, ինչը տպավորություն է թողնում նաև արտաճանապարհային երթևեկության վրա:
Վարորդական կատարում (59/95)
Բարելավված տեխնիկական դիզայնը տալիս է շատ ավելի լավ վարորդական փորձ և դիրք ճանապարհի վրա:
Ներկայացում (24/35)
Սկսնակ մակարդակի տուրբո դիզելը բավարարում է շարժիչ ուժը, սակայն դա իրականում սուպերքարի չէ:
Անվտանգություն (38/45)
Թեև «եղբայր» Ռենեգադը ADAC թեստերում ստացավ հինգ աստղ, 500X- ը ստացավ միայն չորս ՝ որպես ստանդարտ սարքավորումների ավտոմատ արգելակման համակարգի բացակայության պատճառով:
Տնտեսություն (47/50)
Վառելիքի ցածր ծախսեր, երաշխիքային լավ պայմաններ, բայց, ցավոք, ապրանքանիշի պատմությունը արժեք է կրում արժեքի կորստի վրա:
Մենք գովում և նախատում ենք
օգտագործման հարմարավետություն (մեքենայի տեսք, սրահ մուտք)
շարժիչ (հանգիստ շահագործում, հանգիստ շահագործում, սպառում)
սարքավորումների լայն տեսականի
ղեկային հանդերձում
պահեստային տարածքի բացակայություն
USB միակցիչի անհարմար տեղադրում
