Թեման ՝ Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Պարունակություն
Ինչպես հավանաբար գիտեք, եթե Auto Magazine-ի կանոնավոր ընթերցող եք, Journey-ը ստիպված էր անցնել լայնածավալ մշակման՝ Fiat-ի կրծքանշանը ստանալու և այս մայրցամաքի հաճախորդներին բավարարելու համար: Արտաքին տեսք, այո, շատ թեթև, բայց առաջին հերթին ներքին աղմուկի և թրթռման մեկուսացում, մեխանիկական կարգավորումներ (շասսի, ղեկ) և շարժիչ: Վերջինս, իհարկե, ամբողջությամբ պատկանում է Fiat-ին, ինչը (ինչպես պարզվում է) շատ լավ որոշում է։
Բայց ինչպե՞ս կարող է ուսանողը Բուտնսկալեի ներածության մեջ ասել՝ «այդ դեպքում ո՞վ եմ ես»: Կամ ավելի լավ (որովհետև դա պարզապես մեքենա է). ո՞վ եմ ես: Croma SW? Յուլիսի՞ն։ Կամ փափուկ ամենագնաց, ամենագնաց, որը Fiat-ը երբեք (դեռ) չի ունեցել:
Տեխնիկական մտածողությունն այստեղ վերածվում է փիլիսոփայականի. Ֆրիմոնտը կարող է լինել ամեն ինչ, ինչը միանշանակ որոշ չափով նրա առավելությունն է։
Տեխնիկապես և թվերը մի կողմ թողնենք սկզբում, Freemont-ը ընդարձակ և օգտակար յոթ տեղանոց է, լավ կառավարվող և լավ սարքավորված, որն առաջարկում է այդ ամենը շատ արժանապատիվ գնով` գովազդված գնով: Նրանցից շատերը թքած ունեն նրա վրա, բայց ով նայում է նրան, թեկուզ պատահաբար, անմիջապես տպավորվում է։
Գրեթե անկասկած, սկզբում այն կդիտարկվի Fiat-ի սեփականատերերի (կամ երկրպագուների) կողմից, ովքեր սկզբում երջանիկ չեն լինի, քանի որ դրանում իրենց տանը չեն զգա: Եթե հանեք կրծքանշանները, ապա այս մեքենայի մասին ոչինչ չկա, որին մենք սովոր ենք Fiat-ում:
Այսպիսով, ի՞նչ կա այս Fiat-ում, որը լիարժեք Fiat չէ, որը հավանաբար այլ կերպ չէր ունենա:
Օրինակ՝ նավարկության կոնտրոլի վերացման կոճակ, խելացի բանալի (շարժիչը մտնելու, գործարկելու և մեքենան կողպելու համար), հսկայական քանակությամբ մեծ և օգտակար տուփեր (նաև ուղևորի նստատեղի բարձի տակ և այլ ուղևորների ոտքերի տակ) և պահեստ։ տարածություն. նստատեղեր, 10 տարա կես լիտրանոց շշեր, շատ լավ աուդիոհամակարգի ձայն (ըստ հին Chrysler սովորության), կողմնացույց (նաև տիպիկ Chrysler սովորություն), երկու շատ օգտակար կեռիկներ վարորդի նստատեղի հետևի պայուսակների համար (օրինակ. պարզ և էժան լուծում, բայց այդքան հազվադեպ...), եռագոտի օդորակիչ՝ առաստաղի կարգավորվող օդափոխիչներով, հետևի նստարանին ներկառուցված մանկական նստատեղեր և շարժիչը միացնելուց անմիջապես հետո բոլորովին անհարկի և նյարդայնացնող վարդագույն, եթե վարորդը նախ մի ամրացրեք ամրագոտին. Բացառությամբ վերջինիս, այստեղ ամեն ինչ այն կողմն է, որն անկասկած հարմար է վարորդին և մյուս օգտատերերին:
Իսկ ի՞նչն է պակասում այս Fiat-ին, որը մաքուր Fiat չէ, բայց որը դուք կուզենայիք ունենալ, ինչպես իսկական Fiat-ը:
Օրինակ՝ ղեկի աջակողմյան լծակները (օգտագործվում են ձախ ձեռքի մաքրիչներ, հիմնական լույսը կամ լուսարձակի անջատիչը պտտվող կոճակն է վահանակի վրա, այնպես որ բոլորը որոշ ժամանակ լույսի փոխարեն կմիացնեն ապակու մաքրիչները) և ավտոմատ։ հետևի ապակիներ, շրջապատող լուսավորություն, գրպան ուղևորի նստատեղի հետևի մասում, աջ անվտանգության բարձիկների անջատում (կամ նա ունի այս տարբերակը շատ լավ թաքցված, բայց մեքենայում հրահանգների գրքույկ չկար) և կարճ շարժիչի համար Start/Stop համակարգ։ կանգ է առնում հօգուտ (նույնիսկ) քիչ սպառման։ Բայց այս ամենը պետք չէ։
Freemont-ին բացակայում է նաև Fiat-ի բնորոշ տեսքը: Արտաքին տեսքը բաղկացած է բազմաթիվ գեղեցիկ փայլեցված հարթ մակերեսներից, որոնք բաժանված են համեմատաբար «սուր» և երկար, ուղիղ եզրերով: Այն ներդաշնակ, ամուր և համոզիչ տեսք ունի, բայց իրականում այն կարող է այնքան էլ գեղեցիկ չլինել, քանի որ չի լսում մեքենայի ներկայիս ռեժիմներն ու հրամանները, այլ փորձում է ավելի մշտադալար լինել: Բայց, ի վերջո, և վերը նշվածի հետ կապված. Croma-ն չուներ (և ամենաքիչը դիզայներական) շարունակականություն, Ulysse-ը դեռ Peugeot-ն էր կամ Citroën-ը, իսկ ամենագնացներից Fiat-ն արխիվում ունի միայն Campagnolo-ն, և սա ամենից շատ նման է. Ֆրիմոնտ. .
Այնուամենայնիվ, Freemont-ը Fiat-ն է, որն առավելագույն ուշադրություն է դարձնում օգտատերերին և նրանց կարիքներին՝ սկսելով (ի լրումն վերը նշված բոլորի) դռներից, որոնք բացվում են մոտ 80 աստիճանով (առջևում) և լավ 90 աստիճանով (հետևում), ինչը զգալիորեն հեշտացնում է։ մուտք. Երրորդ շարքի համար նույնպես շատ ավելի հեշտ է, քանի որ երկրորդ շարքի նստատեղը պարզապես առաջ է շարժվում (բայց նույնիսկ մինչև նստատեղը նույն շարժումով բարձրացվի, որպեսզի առաջ շարժումն ավելի երկար լինի), և երկուսը տեղադրելն ու ծալելը չափազանց պարզ և հեշտ է։ անհատական երրորդ ոճի նստատեղեր.
4,9 մետր երկարությամբ արտաքինը նույնպես մեծ քանակությամբ ներքին տարածք է խոստանում, և դա շատ է: Բեռնախցիկի բարձրությունը ամենացածրն է, բայց դա տրամաբանական է, քանի որ ինտերիերի դիզայնը նախատեսված է յոթ նստատեղի համար, այսինքն՝ նաև երրորդ շարքի համար, որն ավելի է խորանում դեպի ներքև, ինչը սահմանափակում է նշված բարձրությունը։ Այնուամենայնիվ, երրորդ շարքի նստատեղերը ավելին են, քան պարզապես մանկականները, երկրորդ շարքում ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա, իսկ Freemont-ի առջևի հատվածը շատ օդափոխիչ և ընդարձակ է:
Վարորդի էրգոնոմիկան նույնպես հիմնականում ամերիկյան է, որը հիմնականում կենտրոնացած է պարզության վրա: Մենք չենք կարողանա պահանջել, որ սա աշխատի բորտային համակարգչի հետ (կամ դա ամուր եվրոպական երկաթյա վերնաշապիկ է), այն չի առաջարկում այնքան տվյալներ, որքան Fiat-ը (այո, բայց այն ունի շարժիչի ժամանակաչափ:) և Ընթացիկ սպառման թվային ժապավենը ոչ միայն սխալ է կարդացվում, այլև 100 կմ-ի համար հինգ լիտրից ցածր արժեք ընդհանրապես չի երևում: Ինչը հազվադեպ չէ այս Fremont-ում:
Շատ ավելի լավ տպավորություն է թողնում կենտրոնական էկրանը, որն իսկապես փոքր է (խստորեն խորհուրդ եմ տալիս ընտրել ավելի հարուստ, ավելի մեծ էկրանով տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ, որը ներառում է նաև նավիգացիոն սարք), բայց ունի հիանալի լուծաչափ՝ լավ գունավոր գրաֆիկայով և պարզ, տրամաբանական և հասարակ: մաքրել ընտրացանկը. Կարող եք նաև ցանկանալ ցուցադրել (թվային) ժամացույց ամբողջ էկրանով:
Այս պահին այն ցույց է տալիս մի փոքր օդորակիչ, որը պետք է բավականին քիչ գործի դնել (վատ ավտոմատացում), ի թիվս այլ բաների, ավտոմատացումը շատ դժկամությամբ է միացնում (սառեցնող) օդափոխիչը, եթե դա շատ, շատ շտապ չէ:
Անիվի հետևում! Էլեկտրակառավարվող կառավարվող վարորդի նստատեղը ապահովում է հարմարավետ դիրք, և քաղաքով մեկ մեքենա վարելիս որոշները (հավանաբար բնակչության ավելի հանգիստ հատվածները) նյարդայնացած կլինեն համեմատաբար կոշտ կալանքի ոտնակով, ղեկով և փոխարկիչով: Այն ապահովում է հիանալի (ճշգրիտ և բավականին կարճ) շարժումներ՝ ներգրավվածության հետ կապված շատ լավ արձագանքներով, և ղեկը նույնպես զարմանալիորեն ճշգրիտ և անմիջական է այս տեսակի մեքենաների համար:
Շասսին նույնպես շատ լավն է, որը թույլ է տալիս նրբորեն և սահուն կերպով անցնել բոլոր հնարավոր դիզայնի բախումների (արագության բախումների): Արագ ոլորաններում թափքը թեքվում է իր բարձրությանը համապատասխան, և թեև անվադողերն առանձնապես սպորտային տեսք չունեն, դրանք զարմանալիորեն լավ և ապահով են պահում ճանապարհը:
Բացի այդ, ղեկի մեխանիկական հզորության շնորհիվ վարորդը միշտ գետնի հետ անիվի շփման զգացողություն է ունենում, և Freemont-ը կարող է շատ արագ շրջվել; Չնայած առջևի քարշակ լինելուն, ստանդարտ ESP-ը շատ աշխատանք չունի անելու (շատ հազվադեպ մեկնարկներ), և թափքը զարմանալիորեն քիչ ուժ է ցուցաբերում՝ չնայած զգալի քաշին: Freemont-ի փորձարկման արգելակները ժամում 100 կիլոմետրից բարձր արագությամբ մի փոքր ցնցվում են, բայց դա, ամենայն հավանականությամբ, մաշվածության պատճառով է, այլ ոչ թե դիզայնի թերության:
Լուսանկարներում պատկերված Freemont-ը հագեցած է երկու տուրբոդիզելների ավելի հզոր տարբերակով։ Բավականին կարճ առաջին փոխանցման շնորհիվ այն տեղից դուրս է ցատկում և նաև խորանում է կարմիր դաշտի մեջ (որը սկսվում է 4.500 պտույտ րոպեից), ինչը բոլորովին անհրաժեշտ չէ բարձր պտտման պատճառով, քանի որ դա բոլորովին չի բարելավում կատարումը: Արագացումը, ճկունությունը և առավելագույն արագությունը շատ գերազանցում են գործնական կիրառելիությունը և գերազանցում են օրինական սահմանները, ուստի այս տեսանկյունից ոչինչ չի պակասում:
Վառելիքի սպառումը պարզապես տպավորիչ է. դեպի Ֆրանկֆուրտ և հետ ուղևորությունը 100 կիլոմետրում վեց լիտր էր, մինչդեռ քաղաքային մեքենա վարելը և փորձնական կիլոմետրերը պահանջող կիլոմետրերը բարձրացնում էին այն, բայց չի գերազանցում տասը լիտրը 100 կիլոմետրում: Հիշեք, որ դատարկ Ֆրիմոնտը կշռում է գրեթե երկու տոննա, և այս տեսակետը հույս չի ներշնչում ջրի անկման աերոդինամիկայի համար:
Բավականին ոչ ճշգրիտ, բայց համեմատաբար հուսալի համակարգչի տվյալները ցույց են տալիս, որ ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ այն սպառում է տասը վեցերորդ արագությամբ, 130-ից ութ լիտր 100 կիլոմետրում, իսկ 100 կիլոմետր ժամ արագության դեպքում սպառումը ավելի քիչ է: քան հինգ լիտր!
Բացի այդ, վառելիքի ցածր սպառման և դրա արդյունքում երկար հեռավորության պատճառով Freemont-ով ճանապարհորդելը հեշտ և անխոնջ կլինի: Նկատի ունենալով նրա նշած արժանիքները, թվում է, որ 25 հազար եվրո գնահատված գնով նրա ուղևորությունը Եվրոպա լի է լավ փաստարկներով։ Հիմա նրան միայն մարդկանց նման է պետք։
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4×2 Urban
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 198 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 8 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20 000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 83 × 90,4 մմ - տեղաշարժ 1.956 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (միջինում 170 ձիաուժ) - 4.000 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 63,9 կՎտ / լ (86,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750–2.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակիցներ՝ n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 անվադողեր, շարժման միջակայքը 2,18 մ։ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,3/5,3/6,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 169 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ տրանսպորտային միջոց 1.874 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը՝ n/a - թույլատրելի կցորդի քաշը արգելակով՝ 1.100 կգ, առանց արգելակի՝ n/a - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.878 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.571 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.582 մմ, հողից ՝ 11,6 մ: |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.480 մմ, միջինը 1.500 մմ, հետևի 1.390 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, միջինը 450 մմ, հետևի նստատեղը 390 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 78 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): 7 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և կենտրոնական էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - նվագարկիչներ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարում խելացի բանալիով - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 24 °C / p = 1.139 մբար / ռել. vl. = 22% / Անվադողեր՝ Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer վիճակը՝ 4.124 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,8 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,6 / 9,7 վ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,2 / 13,1 վ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 195 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (338/420)
Ներքին տարածքով (չափը և հարմարավետությունը), յոթ նստատեղով, գերազանց շարժիչով և մատչելի գնով, այն շատ հետաքրքիր է 5+ չափսի ընտանիքների համար, ովքեր սովորաբար չեն կարող ավելի թանկ մեքենաներ գնել նման առաջարկով։ Այսպես ասեմ՝ շատ մեծ մեքենա ներդրված գումարի դիմաց։
Արտաքին (12/15)
Այն ճանաչելի է, հետույքը կարող է լինել մի փոքր Սորենտոյի նման, բայց հակառակ դեպքում՝ պակաս թրենդային և ավելի մշտադալար:
Ինտերիեր (100/140)
Սովորական օդորակիչ, բայց ներքին մեծ ճկունություն և շատ աշխույժ մեքենա:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Գերազանց շարժիչ, շատ լավ ղեկ և հարմարեցված մեքենայի (հատկապես հարմարավետ) շասսիին:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Շատ լավ դիրք ճանապարհին, բայց միջին ուղղության կայունություն և վարման կոշտություն:
Ներկայացում (32/35)
Շատ լավ ոլորող մոմենտ կորը և պատշաճ չափի փոխանցումատուփը լավ հիմք են շատ լավ աշխատանքի համար:
Անվտանգություն (33/45)
Հիանալի դասական պաշտպանիչ սարքավորումներ, բայց առանց ակտիվ անվտանգության ժամանակակից (առաջադեմ) տարրերի:
Տնտեսություն (50/50)
Գերազանց սպառում և մատչելի բազային գին։ Երաշխիքն օրինակելի չէ, և արժեքի կորուստը դժվար է կանխատեսել, բայց մեծ Fiat-ի և Chrysler-ի համադրությունը ամենահեռանկարայինը չէ:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ, ճկունություն, սպառում
ղեկային հանդերձում
սրահի տարածք
ինտերիերի գործնականություն, գզրոցներ
դռան բացման անկյունը
ներքին ճկունության հեշտությունը
կենտրոնական էկրան և մենյու
Սարքավորումներ
փոխանցման լծակի շարժում
դիրքը ճանապարհի վրա
Բորտ համակարգիչ (կառավարում, քիչ տվյալներ, ընթացիկ սպառման սխալ հաշվիչ)
բավականին կոշտ ղեկ, ճարմանդային ոտնակ, փոխանցումատուփի լծակ
ոչ մի նավիգատոր
ոչ այնքան լավ ուղղորդված կայունություն
վատ օդորակիչ
