Փորձարկում. Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 կՎտ
Պարունակություն
Անցնում են տարիներ։ Չորս տարի առաջ Ford-ը ներկայացրեց փոքր քրոսովերի իր առաջին սերունդը, որի համար նրանք պատրաստեցին բավականին արտաճանապարհային տեսք: Նա մի փոքր ուշացել է մեզ համար, և դա է պատճառներից մեկը, որ այս մանրակրկիտ թարմացումը էլ ավելի ողջունելի կլինի։ Հիմնականում այն պատճառով, որ վերջին մի քանի ամիսներին գնորդները բառացիորեն «գլուխ են ընկել» նման մեքենաներ գնելու համար։
Բարձր դիրքով, բավականին բարձր կաբինետով և դրսից՝ կողքից բացվող ետևի դռան վրա, ամենակարևոր շարժումները պատկանում էին առաջին սերնդին: Նրանք մնում են, թեև ձեզ դժվար կլինի փոխարինող հեծանիվ գտնել նոր կամ նոր գրանցված EcoSports-ում: Այսօրվա հետևի երթևեկության մեջ դա մեզ իրականում պետք չէ: Եվ եթե դա այդպես չէ, EcoSport-ն այն է, ինչ ես արդեն նշեցի, ամենակարճը օգտակար հիբրիդներից: Վերանորոգման ընթացքում Ford-ը նաև մի փոքր բարելավեց արտաքին տեսքը, և գնորդը կարող է ընտրել նաև ST-Line մակնշմամբ սարքավորում: Այն մի փոքր ավելի է ընդգծում նշված սարքավորումների շարքի աքսեսուարները՝ նույն թեմայով Ford-ի այլ տարբերակներից հայտնի ոճով՝ Fiesta-ից, Focus-ից կամ Kuga-ից:
Իհարկե, ընդարձակությունը չի փոխվել իր նախորդի համեմատ։ Ford-ը պարզել է, որ EcoSport-ի հաճախորդներին անհրաժեշտ է ավելի շատ և ավելի լավ սարքավորումներ, քան նրանք ի սկզբանե առաջարկում էին: Զգույշ բարելավումներ են արվել, որոնցից մեկն այն է, որ EcoSport-ն այժմ արտադրվում է եվրոպական գործարաններից մեկի կողմից, որը վերջինն է Ռումինիայում, որտեղ այն փոխարինել է ոչ այնքան հաջողակ B-Max փոքր միկրոավտոբուսին: Նրան սազում է «եվրոպականացումը», քանի որ այժմ ինտերիերում օգտագործվող նյութերը նույնպես լավ որակի տպավորություն են թողնում։ Ճիշտ ուղղությամբ քայլը նաև վարորդական գործառույթների ամբողջական փոփոխություն է: Այժմ մենք կարգավորումների մեծ մասը մուտք ենք գործում տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի միջոցով, որի կենտրոնական մասը կենտրոնական էկրանն է: Էկրանի վրա դրված հավաքածուն կախված է նրանից, թե ինչ սարքավորում ենք մենք ընտրում: Հիմնական 4,2 կամ 6,5 դյույմանոց միջին էկրանով մոդելը չունի բոլոր հատկանիշները, բայց գովելի է, որ ընտրելով ութ դյույմանոցը, որը զուգորդվում է DAB ռադիոյով և USB միակցիչով ընդամենը 340 եվրոյով, դուք կստանաք սմարթֆոն։ միացում . EcoSport-ն աջակցում է ինչպես Apple CarPlay-ին, այնպես էլ Google-ի Android Auto-ին: Մենք պետք է շնորհակալություն հայտնենք Ford-ին այն բանի համար, որ նա չէ նրանցից մեկը, ով կցանկանար ինֆո-ժամանցային լիարժեք աքսեսուարներ միացնել փաթեթի մեջ, որը հաճախորդից կպահանջի մեծ պրեմիում վճարել: Օրինակ՝ սմարթֆոն ունեցողները, օրինակ՝ ավտոմոբիլիստները, իրականում նավիգացիայի կարիք չունեն:
Մասնավորապես, հարկ է նշել, որ Ford-ն առաջարկում է իսկական շքեղ աքսեսուարներ ST-Line սարքավորումների տարբերակով՝ կիսակաշվե նստատեղեր և կաշվե փաթաթված ղեկ (այս տարբերակի ներքևում կտրված միակն է): Ի լրումն արտաքին աքսեսուարների և ներքին ավելի լավ սարքավորումների, ST-Line-ն ունի նաև 17 դյույմանոց ավելի մեծ շրջանակներ և տարբեր, ավելի կոշտ շասսի կամ կախոցների տեղադրում, սակայն մեր փորձնական արշավորդներն ունեին մի քանի լրացուցիչ 18 դյույմանոց շրջանակներ: 215/45։ Սա, իհարկե, նվազեցնում է հարմարավետությունը, բայց ոմանց համար դա ավելին է նշանակում ավելի մեծ հեծանիվների գեղեցիկ տեսքի համար… Արդյունքը, անկասկած, ուղևորների հետ աշխատելու շատ ավելի խիտ է, երբ մենք վարում ենք EcoSport-ը միջին սլովենական ճանապարհներով: Ընդամենը մի քանի րոպեում վարորդը վարժվում է խուսափել ճանապարհի ամենամեծ բախումներից: Նույն զամբյուղում (անգլ. Գեղեցկությունը նախքան գործառույթը) մենք կարող ենք ավելացնել սարքավորումը, որն ավելացվել է մեր EcoSport թեստի համար հավելյալ վճարի ոճով փաթեթ 4: Այն «փաթեթավորված» էր հետևի սփոյլերով, լրացուցիչ մգեցված ապակիներով և քսենոնային լուսարձակներով: EcoSport-ի յուրաքանչյուր հաճախորդ, ով ցանկանում է ավելի լավ լուսավորել իր դիմացի ճանապարհը, դրա համար կվճարի հավելյալ 630 եվրո։ Եթե մենք խոսում ենք լավ վարելու մասին, ապա անպայման պետք է նշենք գերազանց վարվելակերպը, որն արդեն բնորոշ է եվրոպական Ford-ի արտադրանքին։
Միակ բանը, որ մնացել է իր նախորդից ներկայիս EcoSport-ում գրեթե անփոփոխ տարածությունն ու օգտագործելիությունն է: Նման կարճ մեքենայի համար այն իսկապես օրինակելի է, ընդարձակ և գործնական, ինչպես նաև արագաշարժ, հատկապես կայանելիս: Ընդարձակության և հարմարավետության զգացումը առջևում, անշուշտ, նույնն է, ինչ ավելի մեծ մրցակիցները, և հետևի ուղևորների համար շատ տեղ կա: Բեռնախցիկը իրականում բավականին հարմար է, այն մի փոքր ավելի մեծ է լքված պահեստային անիվի պատճառով, որին, ինչպես արդեն նշվել է ներածական մասում, կարելի է մուտք գործել ետևի դարպասի դրսից։ Դռները կողքից բացելը (դրանք գտնվում են մեքենայի ձախ անկյունում) ունի իր առավելություններն ու թերությունները. անհարմար է, եթե կայանված մեքենաների պատճառով ամբողջությամբ բացվելու համար բավարար տարածք չկա, հակառակ դեպքում մուտքը նույնպես կարող է ավելի հեշտ լինել:
Ներկայն այն ժամանակն է, երբ դիզելային վառելիքին կանխատեսում են վատ ապագա: Սա է այս EcoSport-ի թրենդային պատճառներից մեկը. Ford-ի 103 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող եռագլանային բենզինային շարժիչն այժմ առաջարկում է 140 կիլովատտ կամ XNUMX «ձիաուժ» (ուժը մեծացնելու համար պահանջվում է մի փոքր հավելավճար): Այն, անկասկած, բավականաչափ ցատկոտ է, և մենք գոհ ենք այն ամենից, ինչ այն առաջարկում է վարելու բոլոր պայմաններում: Մի փոքր ավելի քիչ տպավորիչ են նրա վառելիքի սպառման թվերը: Եթե մենք ցանկանում ենք մոտենալ միջին սպառման պաշտոնական թվերին, մենք պետք է շատ համբերատար և զգույշ վարենք, և գազի վրա յուրաքանչյուր մի փոքր ավելի վճռական ճնշում արագորեն մեծացնում է սովորական միջին սպառումը մեկ լիտրի համար կամ ավելի:
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 կՎտ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 27.410 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 22.520 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 25.610 € |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Երկարաձգված երաշխիք 5 տարի անսահմանափակ վազք, 2 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.082 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.646 € |
| Անվադողեր (1) | 1.145 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 8.911 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.775 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.000 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 28.559 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 71,9 × 82 մմ - տեղաշարժ 999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,0: 1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 լ. վրկ): 6.300 rpm – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,2 մ/վ – հզորության խտությունը 103,1 կՎտ/լ (140,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 180 Ն մ 4.400 պտ/րոպում – 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) – 4 փական - վառելիքի ուղղակի ներարկում |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 ժամ; III. 0,757 ժամ; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – դիֆերենցիալ 18 – շրջանակներ 215 J × 44 – անվադողեր 18/1,96 R XNUMX W, շարժակազմի միջակայք XNUMX մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 186 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ. |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.273 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.730 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 900 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.096 մմ - լայնությունը 1.765 մմ, հայելիներով 2.070 մմ - բարձրություն 1.653 մմ - անիվային բազա 2.519 մմ - առջևի հետքեր 1.530 մմ - 1.522 մմ - գետնից 11,7 մ հեռավորություն |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 860-1.010 մմ, հետևի 600-620 մմ - առջևի լայնությունը 1.440 մմ, հետևի 1.440 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.040 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 52 լ |
| Տուփ: | 338 1.238-լ |
Մեր չափումները
| T = 20 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odometer վիճակը՝ 2.266 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,3 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,6/13,3-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,4/16,3-ականներ (կիր./ուր.) |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (407/600)
EcoSport-ի թարմացված տարբերակը հետաքրքիր ընտրություն է՝ հիմնականում լավ կատարված գաղափարներով, ինչպես նաև այն ճկուն է և հեշտ կայանելու համար:
Քաբ և բեռնախցիկ (56/110)
Չնայած այն հանգամանքին, որ այն ամենափոքրերից մեկն է արտաքին չափսերի առումով, այն բավականին ընդարձակ է, խանգարում է միայն բեռնախցիկի բացման եղանակը։
Հարմարավետություն (93
/ 115)Գոհացուցիչ հարմարավետություն վարելու համար, օրինակելի միացում և բարձր արդյունավետությամբ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ
Փոխանցում (44
/ 80)Երեք մխոցանի բենզինային շարժիչը ապահովում է համապատասխան կատարում, տնտեսության առումով մի փոքր ավելի քիչ գրավիչ:
Վարորդական կատարում (72
/ 100)Ford-ից հետո լավ դիրքը ճանապարհին և համարժեք կառավարումը բարձր մակարդակի վրա:
Անվտանգություն (88/115)
Ապահովված է ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով, այն առաջարկում է լավ հիմնական անվտանգության պայմաններ:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (54
/ 80)Ford-ի երաշխիքը օրինակելի է, իսկ ավելի բարձր գինը պայմանավորված է հարուստ սարքավորումներով։
Վարորդական հաճույք `3/5
Ճանապարհի լավ դիրքը, անշուշտ, նպաստում է ընդհանուր վարման լավ փորձին, հաշվի առնելով, որ սա բարձր քրոսովեր է:
Մենք գովում և նախատում ենք
թափանցիկություն և տարածություն
հզոր շարժիչ
հարուստ սարքավորումներ
հեշտ կապ
հինգ տարվա երաշխիք
անձրևի սենսորի գերազանց արձագանք
միջին սպառման զգալի տատանումներ՝ կախված վարելու ոճից
